Ис­пы­та­ние ас­си­стен­тов во­ди­те­ля Кто при­дет на по­мощь?

Мы срав­ни­ли на тре­ке и на до­ро­ге си­сте­мы по­мо­щи во­ди­те­лю че­ты­рех ав­то­мо­би­лей пре­ми­ум-клас­са. Ре­зуль­тат? Да­же по срав­не­нию с недав­ним про­шлым оче­ви­ден боль­шой про­гресс.

Quattroruote - - Содержание -

Си­сте­мы по­мо­щи во­ди­те­лю, да­же са­мые но­вые и слож­ные, не из­бав­ля­ют во­ди­те­ля от необ­хо­ди­мо­сти дер­жать ру­ки на ру­ле, смот­реть на до­ро­гу и все­гда сле­дить за про­ис­хо­дя­щим во­круг ав­то­мо­би­ля. И это не­смот­ря на то, что ав­то­мо­биль уже го­тов по­мо­гать нам еще чет­че сле­до­вать пу­ти ис­тин­но­му. Го­во­рить о пол­но­цен­ном ав­то­ном­ном во­жде­нии мож­но бу­дет в бу­ду­щем, ко­гда автопилот, под­го­тов­лен­ный к лю­бой си­ту­а­ции, пол­но­стью за­ме­нит че­ло­ве­ка. Он да­же смо­жет пред­ска­зы­вать, ка­кие слож­но­сти воз­ник­нут на до­ро­ге, пря­мо как опыт­ный и вни­ма­тель­ный во­ди­тель: на­при­мер, уви­дит вда­ле­ке пе­ше­хо­да, со­би­ра­ю­ще­го­ся пе­ре­хо­дить до­ро­гу. Вот то­гда и пра­ви­ла по­ве­де­ния во­ди­те­ля за ру­лем из­ме­нят­ся, а по­ка...

РЕЛАКС ЗА РУ­ЛЕМ

Си­сте­мы, до­ступ­ные для по­мо­щи во­ди­те­лю се­го­дня, – про­дол­же­ние си­стем, рож­ден­ных с со­вер­шен­но чет­кой за­да­чей по­вы­сить уро­вень без­опас­но­сти и ком­фор­та в дви­же­нии. Они спо­соб­ны рас­по­зна­вать, ко­гда во­ди­тель от­вле­ка­ет­ся, и по­мо­гать ему из­бе­жать по­тен­ци­аль­но опас­ных си­ту­а­ций. Они та­к­же де­ла­ют про­цесс во­жде­ния ме­нее на­пря­жен­ным. Ин­те­гра­ция и на­ла­жи­ва­ние диа­ло­га меж­ду устрой­ства­ми, в том чис­ле меж­ду устрой­ства­ми раз­ных ав­то­мо­би­лей, – по­след­ний шаг пе­ред по­яв­ле­ни­ем пол­но­стью ав­то­ном-

но­го ав­то­мо­би­ля. Но на дан­ный мо­мент мы до­воль­ству­ем­ся ре­ше­ни­я­ми, ко­то­рые пред­ла­га­ют, так ска­зать, при­ми­тив­ные фор­мы ав­то­ном­но­сти. Это до­ка­зы­ва­ет тот факт, что си­сте­мы мо­гут дер­жать кон­троль толь­ко над опре­де­лен­ны­ми си­ту­а­ци­я­ми в огра­ни­чен­ный пе­ри­од вре­ме­ни. В лю­бом слу­чае речь о весь­ма ин­те­рес­ном опы­те во­жде­ния, ко­то­рый да­ет по­нять мас­штаб на­дви­га­ю­ще­го­ся бу­ду­ще­го.

В этом те­сте участ­ву­ют че­ты­ре пре­ми­аль­ные, но до­воль­но рас­про­стра­нен­ные мо­де­ли: Audi A5 Sportback, BMW 5-й се­рии, Mercedes Е-клас­са SW и Volvo V90 СС. Как все­гда, каж­дая мар­ка ре­ши­ла ид­ти сво­им пу­тем, по­это­му си­сте­мы раз­ли­ча­ют­ся за­да­ча­ми и по­тен­ци­а­лом. Но во всех слу­ча­ях управ­ле­ние до­ве­ре­но сра­зу несколь­ким элек­трон­ным моз­гам, со­би­ра­ю­щим и об­ра­ба­ты­ва­ю­щим бес­ко­неч­ное ко­ли­че­ство ин­фор­ма­ции, а зре­ние ав­то­мо­би­лям по­ка за­ме­ня­ют те­ле­ка­ме­ры и ра­да­ры.

Первую се­рию упраж­не­ний мы вы­пол­ня­ли на тре­ке, со­здав по­чти ла­бо­ра­тор­ную об­ста­нов­ку – без при­сут­ствия лиш­них и рис­ка воз­ник­но­ве­ния непред­ви­ден­ных си­ту­а­ций, – в ко­то­рой мы вос­про­из­ве­ли наи­бо­лее ти­пич­ные слу­чаи на до­ро­ге: дви­же­ние в ко­лонне, об­гон, экс­трен­ное тор­мо­же­ние и на­бор ско­ро­сти по­сле за­мед­ле­ния. Есте­ствен­но, все это (или по­чти все) де­ла­лось в ре­жи­ме по­мо­щи со сто­ро­ны элек­трон­ных си­стем. Не долж­но удив­лять, что есть раз­ли­чия, и по­рой су­ще­ствен­ные, меж­ду мо­де­ля­ми.

Но са­мым ин­те­рес­ным те­стом, ко­то­рый дей­стви­тель­но по­ка­зы­ва­ет эф­фек­тив­ность си­стем, яв­ля­ет­ся дви­же­ние по обыч­ным до­ро­гам. И объ-

яс­не­ние тут эле­мен­тар­ное: здесь не­ожи­дан­ность мо­жет под­ка­ра­у­ли­вать за каж­дым уг­лом. Нуж­но сра­зу же ска­зать, что там, где раз­мет­ки нет, она под­стер­та или на­ри­со­ва­на нечет­ко, те­ле­ка­ме­ры пло­хо ори­ен­ти­ру­ют­ся и с тру­дом удер­жи­ва­ют тра­ек­то­рию. Ча­сто они те­ря­ют след, по ко­то­ро­му долж­ны ид­ти, и тре­бу­ют вме­ша­тель­ства во­ди­те­ля. На до­ро­гах же с чет­кой раз­мет­кой все че­ты­ре си­сте­мы до­ка­за­ли свою эф­фек­тив­ность и функ­ци­о­наль­ность.

От­лич­ное впе­чат­ле­ние оста­ви­ла Intelligen­t drive ком­па­нии Mercedes и Driving assistant plus раз­ра­бот­ки BMW. Оба ав­то­мо­би­ля очень точ­но со­хра­ня­ют без­опас­ную ди­стан­цию до иду­щей впе­ре­ди ма­ши­ны (у BMW – 4 уров­ня ди­стан­ции, у Mercedes – 6 уров­ней), сле­дуя за ней без рыв­ков и дер­жась стро­го в се­ре­дине по­ло­сы. Они фор­ми­ру­ют неожи­дан­но вы­со­кое ощу­ще­ние без­опас­но­сти, ко­то­рым

от слу­чая к слу­чаю зло­упо­треб­ля­ют: на­при­мер, ино­гда про­ез­жа­ют слиш­ком близ­ко к об­го­ня­е­мым ав­то­мо­би­лям.

ИЗ ОД­НОЙ ПО­ЛО­СЫ В ДРУ­ГУЮ

В лю­бом слу­чае, ес­ли уж при­ди­рать­ся, Mercedes буд­то не так ре­ши­тель­но и уж точ­но мед­лен­нее на­би­ра­ет ско­рость с хо­ду. Но при этом он же (и еще Volvo) спо­со­бен на то, что до сих пор бы­ло по си­лам толь­ко Tesla – са­мо­сто­я­тель­но пе­ре­стра­и­вать­ся. До­ста­точ­но вклю­чить по­во­рот­ник, и ав­то­мо­биль сам сдви­нет­ся в со­сед­нюю по­ло­су. Есте­ствен­но, при от­сут­ствии по­мех. У си­сте­мы Audi та­к­же нема­ло функ­ций и боль­шой по­тен­ци­ал, во мно­гих ас­пек­тах схо­жий с те­ми, ко­то­ры­ми рас­по­ла­га­ют его пре­ми­аль­ные со­оте­че­ствен­ни­ки. По­ми­мо кру­из-кон­тро­ля, дви­же­ния в ко­лонне (пять уров­ней) и ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния в неко­то­рых усло­ви­ях (на ско­ро­сти не вы­ше 65 км/ч) ав­то­мо­биль

В ОГРАНИЧЕНН­ОМ ПЕРЕЧНЕ СИ­ТУ­А­ЦИЙ ОНИ СА­МО­СТО­Я­ТЕЛЬ­НО РАЗ­ГО­НЯ­ЮТ­СЯ, ТОР­МО­ЗЯТ И ПОВО РАЧИВАЮТ СМОТ­РЯ ЧТО ВИ­ДЯТ СИ­СТЕ­МЫ

са­мо­сто­я­тель­но рас­по­ря­жа­ет­ся и ру­ле­вым управ­ле­ни­ем. Речь о функ­ции Jam assist: она «цеп­ля­ет­ся» за иду­щие впе­ре­ди ав­то­мо­би­ли и для ори­ен­ти­ров­ки сле­дит за раз­мет­кой. На ско­ро­сти бо­лее 65 км/ч ак­тив­ным оста­ет­ся толь­ко Active lane assist, ко­то­рый удер­жи­ва­ет ав­то­мо­биль в по­ло­се, ко­гда тот при­бли­жа­ет­ся к ли­ни­ям раз­мет­ки. За свое­вре­мен­ность ма­нев­ров от­ве­ча­ет Drive select, поз­во­ля­ю­щий вы­би­рать раз­лич­ные ре­жи­мы во­жде­ния. Хо­тя функ­ци­о­нал си­сте­мы Audi и скром­нее, чем у кон­ку­рен­тов, она все рав­но до­стой­но про­хо­дит ис­пы­та­ния на до­ро­ге. Кро­ме то­го, вир­ту­аль­ная при­бор­ная па­нель или head-up display с ин­ту­и­тив­ной и про­стой гра­фи­кой по­мо­га­ют во­ди­те­лю все­гда дер­жать си­ту­а­цию под кон­тро­лем.

Очень эф­фек­тив­ным ока­зал­ся Pilot assist у Volvo: он то­чен, од­на­ко не та­кой плав­ный, как си­сте­мы Mercedes или BMW. Во вто­ром по­ко­ле­нии си­сте­ма ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния ру­лем дей­ству­ет до ско­ро­сти 130 км/ч при усло­вии, что ли­нии, огра­ни­чи­ва­ю­щие по­ло­сы дви­же­ния, чет­ко вид­ны. Об­гон и сме­на по­ло­сы про­ис­хо­дят обес­ку­ра­жи­ва­ю­ще мяг­ко: до­ста­точ­но вклю­чить по­во­рот­ник, а обо всем осталь­ном по­за­бо­тит­ся элек­тро­ни­ка, обес­пе­чи­вая пол­ную без­опас­но­сти – и это не пу­стые сло­ва, ко­гда речь за­хо­дит о швед­ском про­из­во­ди­те­ле.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.