Hyundai Nexo

С по­мо­щью но­вой во­до­род­ной ини­ци­а­ти­вы ко­рей­ская мар­ка за­стол­би­ла зва­ние един­ствен­но­го про­из­во­ди­те­ля, пред­ла­га­ю­ще­го все че­ты­ре воз­мож­ные «зе­ле­ные» аль­тер­на­ти­вы: обыч­ный и под­клю­ча­е­мый ги­бри­ды, элек­тро­кар и ав­то­мо­биль на топ­лив­ных эле­мен­тах.

Quattroruote - - Содержание -

Сер­джо Мар­ки­онне при­дет­ся подыс­кать для крос­со­ве­ра Ferrari дру­гое имя: аб­бре­ви­а­ту­ру FUV, на ко­то­рую на­ме­кал гла­ва FCA, уже за­стол­бил Hyundai для но­во­го Nexo, во­до­род­но­го Future Utility Vehicle, на­след­ни­ка ix35 Fuel Cell. Од­на­ко на пред­ше­ствен­ни­ка Nexo не по­хож: у по­стро­ен­ной на особой плат­фор­ме мо­де­ли уни­каль­ный ку­зов, а под ним — на­сто­я­щая кол­лек­ция вы­со­ких тех­но­ло­гий. ЗА­ПАС ХОДА: 800 КМ

Новая ар­хи­тек­ту­ра поз­во­ли­ла снизить мас­су до двух тонн и луч­ше ее рас­пре­де­лить. На пе­ред­ней оси уста­нов­ле­на си­сте­ма топ­лив­ных яче­ек, вы­ра­ба­ты­ва­ю­щих электричес­тво за счет хи­ми­че­ской ре­ак­ции с кис­ло­ро­дом, и элек­тро­мо­тор, вы­да­ю­щий 163 л.с. (+20% по срав­не­нию с ix35) и 395 Нм. На зад­ней — топ­лив­ные бал­ло­ны и ак­ку­му­ля­то­ры: 135 квт/ч энер­гии, 95 из ко­то­рых вы­ра­ба­ты­ва­ют топ­лив­ные ячей­ки и 40 за­па­се­ны в ба­та­ре­ях.

«Nexo в чем-то по­хож на ги­брид­ный ав­то­мо­биль. При стар­те с ме­ста сна­ча­ла энер­гию элек­тро­мо­то­ру по­став­ля­ют ак­ку­му­ля­то­ры, а за­тем в де­ло всту­па­ют топ­лив­ные ячей­ки», — объ­яс­ня­ет Тр­э­вис Уоттлс, ме­не­джер по про­дук­то­во­му мар­ке­тин­гу. На бу­ма­ге очень непло­хие ха­рак­те­ри­сти­ки (0100 км/ч за 9,2 с и 179 км/ч мак­си­маль­ной ско­ро­сти) и об­щая эф­фек­тив­ность в 60%: сред­ний рас­ход по цик­лу NEDC со­став­ля­ет 3,9 л, то есть при за­па­се во­до­ро­да в 52 л сер­ти­фи­ци­ро­ван­ный за­пас хода по­лу­ча­ет­ся 800 км. Та­кой по­ка­за­тель по­ка недо­сти­жим для со­вре­мен­ных элек­тро­ка­ров. А для за­прав­ки до­ста­точ­но все­го пя­ти ми­нут —

как для по­пол­не­ния ба­ка бен­зи­но­во­го ав­то­мо­би­ля. Ко­рей­ская си­сте­ма на топ­лив­ных эле­мен­тах не толь­ко не вы­бра­сы­ва­ет CO2, но и рас­по­ла­га­ет воз­душ­ным филь­тром, бло­ки­ру­ю­щим 99% мик­ро­ча­стиц.

Мо­дель осна­ще­на все­ми ос­нов­ны­ми си­сте­ма­ми по­лу­ав­то­ном­но­го во­жде­ния, вклю­чая Blind Spot View Monitor: при вклю­че­нии по­во­рот­ни­ка на цен­траль­ном экране по­яв­ля­ет­ся изоб­ра­же­ние с бо­ко­вых зер­кал. До ско­ро­сти 150 км/ч си­сте­ма Lane Following Assist ав­то­ма­ти­че­ски под­ру­ли­ва­ет, что­бы удер­жать ав­то­мо­биль в по­ло­се, в то вре­мя как Remote Smart Parking Assist поз­во­ля­ет Nexo са­мо­сто­я­тель­но и без во­ди­те­ля пар­ко­вать­ся в лю­бом до­ступ­ном ме­сте. Преду­смот­рят си­сте­му ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния, рас­по­зна­ю­щую пе­ше­хо­дов, функ­ции сле­же­ния за уста­ло­стью во­ди­те­ля и опо­ве­ще­ния о по­ме­хах при дви­же­нии зад­ним хо­дом.

Оста­ет­ся по­нять, за­чем нуж­на необыч­ная мо­дель с ку­зо­вом тра­ди­ци­он­но­го крос­со­ве­ра в по­ка еще уль­тра­ни­ше­вом сег­мен­те рын­ка. От­вет на этот во­прос есть у Фран­ка Май­е­ра, гла­вы под­раз­де­ле­ния Hyundai Eco Car & Mobility: «Мы хо­тим быть ли­де­ра­ми «зе­ле­ной» мо­биль­но­сти и ли­де­ра­ми в сег­мен­те крос­со­ве­ров. Та­кой ку­зов Nexo поз­во­ля­ет нам оп­ти­ми­зи­ро­вать внут­рен­нее про­стран­ство для пас­са­жи­ров и ве­щей».

Мо­дель Nexo де­бю­ти­ру­ет на рын­ке в се­ре­дине 2018-го, це­на со­ста­вит око­ло 60 000 ев­ро.

Франк Май­ер, гла­ва под­раз­де­ле­ния Hyundai Eco Car & Mobility (сле­ва), и Тр­э­вис Уоттлс, ме­не­джер по про­дук­то­во­му мар­ке­тин­гу. По­ряд­ка 70% из кур­си­ру­ю­щих по до­ро­гам Ев­ро­пы во­до­род­ных ав­то­мо­би­лей несут на ка­по­те эм­бле­му Hyundai. До кон­ца 2021 го­да мар­ка...

Под­ру­ле­вые ле­пест­ки (1) здесь не ме­ня­ют пе­ре­да­чу, а ре­гу­ли­ру­ют уси­лие мо­тор­но­го тор­мо­за и ко­ли­че­ство ре­ку­пе­ри­ру­е­мой при за­мед­ле­нии энер­гии; двер­ные ручки (2) скры­ты в уго­ду аэро­ди­на­ми­ке и ди­зай­ну; се­лек­тор ре­жи­мов во­жде­ния (3) вы­гля­дит до­ро­го;...

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.