Mitsubishi

Зна­ко­мое имя — но­вый об­раз. Ори­ги­наль­ным крос­со­ве­ром япон­ская ком­па­ния пе­ре­черк­ну­ла бы­лые свер­ше­ния и бод­ро ныр­ну­ла в рус­ло по­след­них ве­я­ний ав­то­мо­биль­ной мо­ды. Ав­то­мо­биль вы­шел в ме­ру рез­вым, но не в ме­ру про­жор­ли­вым.

Quattroruote - - Содержание -

Eclipse Cross

Зат­ме­ние (а имен­но так в пе­ре­во­де зву­чит на­зва­ние мо­де­ли) спо­соб­но за­хва­тить, оча­ро­вать и слег­ка сму­тить. В кон­це 80-х ком­па­ния Mitsubishi, вдох­но­вив­шись вол­ну­ю­щим аст­ро­но­ми­че­ским яв­ле­ни­ем, так окре­сти­ла ад­ре­со­ван­ное аме­ри­кан­ско­му рын­ку ку­пе. Раз­ра­бо­тан­ной сов­мест­но с Chrysler мо­де­ли бы­ло от­ме­ре­но два десятка лет жиз­ни, вме­стив­шей че­ты­ре по­ко­ле­ния, вклю­чая вер­сию с ку­зо­вом каб­ри­о­лет. По­след­ний эк­зем­пляр со­шел с кон­вей­е­ра еще в 2011 го­ду.

И вот пе­ред на­ми Eclipse Cross: имя-то вро­де от­ча­сти зна­ко­мое, но суть в корне из­ме­ни­лась. Те­перь это конъ­юнк­тур­ный ва­ри­ант, пол­но­стью от­ве­ча­ю­щий за­про­сам вре­ме­ни: компактный крос­со­вер за­ни­ма­ет в фир­мен­ной ли­ней­ке по­ло­же­ние меж­ду ASX и Outlander и де­лит с по­след­ни­ми плат­фор­му. Но под его ка­по­том — но­вый 1,5-лит­ро­вый бен­зи­но­вый мо­тор с тур­бо­над­ду­вом, спо­соб­ный в Ев­ро­пе вы­дать 163 л.с., а для рос­сий­ско­го рын­ка де­фор­си­ро­ван­ный до 150 «ло­ша­док». Нель­зя не от­ме­тить, что это по­след­ний дви­га­тель, раз­ра­бо­тан­ный япон­ской мар­кой са­мо­сто­я­тель­но: даль­ше во­про­сы ар­хи­тек­ту­ры, мо­то­ров и транс­мис­сий от­да­дут на от­куп Nissan — по­сле скан­да­ла с ток­сич­ным вы­хло­пом ком­па­ния за­вла­де­ла кон­троль­ным па­ке­том Mitsubishi — и ее фран­цуз­ско­му со­юз­ни­ку Renault. СВЕЖАЯ КРОВЬ

Eclipse Cross про­дол­жа­ет ге­не­а­ло­ги­че­скую ли­нию ку­пе не вполне ожи­да­е­мым об­ра­зом. С дли­ной 4,41 м се­го­дня это ти­пич­ный SUV сег­мен­та «C». Те­сто­вый эк­зем-

пляр в то­по­вой ком­плек­та­ции Ultimate (все вклю­че­но, из оп­ций — толь­ко цвет ку­зо­ва) осна­щен ва­ри­а­то­ром и фир­мен­ной си­сте­мой ав­то­ма­ти­че­ски под­клю­ча­е­мо­го пол­но­го при­во­да S-AWC (Super All Wheel Control). В об­щем, кон­цеп­ту­аль­но от ста­ро­го про­ек­та но­вый от­да­лил­ся за­мет­но.

Внеш­ность ме­ста­ми опре­де­лен­но ре­во­лю­ци­он­на. Од­но раз­де­лен­ное на­двое све­то­ди­од­ны­ми фо­на­ря­ми зад­нее стек­ло че­го сто­ит. Решение необыч­ное и в прин­ци­пе до­ста­точ­но эф­фек­тив­ное: че­рез по­чти вер­ти­каль­ную ниж­няя часть про­стран­ство по­за­ди ав­то­мо­би­ля от­лич­но про­смат­ри­ва­ет­ся из-за руля. Да и си­дишь тут вы­со­ко — во­ди­тель­ское крес­ло рас­по­ло­же­но в 66 см от ас­фаль­та.

А ма­нев­ри­ро­вать по­мо­га­ют ка­ме­ры кру­го­во­го об­зо­ра. Мож­но ви­деть, что про­ис­хо­дит спе­ре­ди, сза­ди, по бо­кам, и од­нов­ре-

мен­но взгля­нуть на ав­то­мо­биль свер­ху. Изоб­ра­же­ние вы­во­дит­ся на цен­траль­ный дис­плей муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы.

ТРЕ­ТИЙ ПУТЬ

В Eclipse Cross ужи­ва­ет­ся несколь­ко раз­ных, а иной раз пря­мо про­ти­во­по­лож­ных ха­рак­те­ров. С од­ной сто­ро­ны, «япо­нец» под­ку­па­ет ком­фор­том и щед­рым осна­ще­ни­ем: тут те­бе и об­тя­ну­тые ко­жей си­де­нья (пе­ред­ние — с по­до­гре­вом), и па­но­рам­ная кры­ша с лю­ком с элек­тро­при­во­дом, и про­ек­ци­он­ный дис­плей, и вполне до­ста­точ­ное ко­ли­че­ство элек­трон­ных по­мощ­ни­ков.

С дру­гой — ав­то­мо­биль не осо­бо раз­бор­чив в плане ка­че­ства ма­те­ри­а­лов (взять тот же ме­ста­ми су­гу­бо бюд­жет­ный пла­стик па­не­ли), а ме­ста­ми ра­ди­ка­лен: той же на­ви­га­ци­он­ной си­сте­мы нет да­же в спис­ке оп­ций — по за­мыс­лу со­зда­те­лей, вполне до­ста­точ­но на­ли­чия Apple Carplay и Android Auto.

Бро­са­ют­ся в гла­за и дру­гие ком­про­мис­сы, но обу­слов­лен­ные уже ис­клю­чи­тель­но ги­брид­ной при­ро­дой ку­пе-крос­со­ве­ра. Ба-

гаж­ник, к при­ме­ру, при­шлось уре­зать, что­бы не слиш­ком стес­нять зад­них пас­са­жи­ров. Прав­да, по­ло­же­ние ди­ва­на ре­гу­ли­ру­ет­ся, что весь­ма удоб­но.

НЕ ПРИУЧЕН ЭКОНОМИТЬ

По­ве­де­ние крос­со­ве­ра на до­ро­ге дик­ту­ет но­вый дви­га­тель — мощ­ный, но про­жор­ли­вый. Он на­ме­ре­ний не скры­ва­ет: сил тут вполне хва­та­ет, что­бы бод­ро разо­гнать ма­ши­ну с ме­ста до «сот­ни» за 8,7 се­кун­ды. Ло­ги­ка управ­ле­ния ва­ри­а­то­ром преду­смат­ри­ва­ет во­семь вир­ту­аль­ных пе­ре­дач, пе­ре­клю­чать­ся мож­но ле­пест­ка­ми под ру­лем. Транс­мис­сия, ко­неч­но, «тя­нет ре­зи­ну», но в прин­ци­пе быст­ро уско­рить­ся поз­во­ля­ет. И все же вре­мя от вре­ме­ни CVT ле­нит­ся, ве­дет се­бя нере­ши­тель­но. SUV на­би­ра­ет ско­рость неров­но, плав­ность, ко­то­рой обыч­но ждешь от бес­сту­пен­ча­той ко­роб­ки, ку­да-то ис­че­за­ет. Кро­ме то­го, пла­та за вы­со­кие ха­рак­те­ри­сти­ки то­же от­нюдь не низ­кая: да­же в от­сут­ствие тра­фи­ка, ко­гда пе­да­ли ед­ва ка­са­ешь­ся, на «сот­ню» ухо­дит не мень­ше де­вя­ти лит­ров бен­зи­на, что по ны­неш­ним мер­кам уже мно­го­ва­то. Проб­ки или ак­тив­ная ез­да? Го­товь­тесь к дру­гим циф­рам. И еще: не силь­но ра­ду­ют за­мед­лен­ные ре­ак­ции руля и за­мет­ные кре­ны в по­во­ро­тах.

За­то элек­тро­ни­ка, от­ве­ча­ю­щая за ра­бо­ту раз­лич­ных си­стем ав­то­мо­би­ля, вполне на уровне: ма­ши­на по­лу­чи­лась, надежной, без­опас­ной, управ­ля­ет­ся без тру­да. Ес­ли не счи­тать, что на­прав­ле­ние дви­же­ния крос­со­вер ме­ня­ет с неко­то­рой лен­цой, в це­лом за ру­лем от­ды­ха­ешь — ни­ка­ких сюр­при­зов ждать не при­хо­дит­ся. Аку­сти­че­ский ком­форт ра­ду­ет, под­вес­ка (сза­ди мно­го­ры­чаж­ка) ра­бо­та­ет бо­лее чем при­ем­ле­мо. Вме­сте

2 1 3

В са­лоне Eclipse Cross про­стор­но, при­чем и впе­ре­ди, и сза­ди. Удоб­ные си­де­нья (пе­ред­ние — с по­до­гре­вом) об­тя­ну­ты ко­жей и осна­ще­ны элек­тро­при­во­дом. Зад­ние пас­са­жи­ры тут мо­гут да­же слег­ка вы­тя­нуть но­ги. Но из­за нис­па­да­ю­щей ли­нии кры­ши по­то­лок на­ви­са­ет...

Ком­плек­та­ция Ultimate: спе­ре­ди люк с элек­тро­при­во­дом, над го­ло­ва­ми зад­них пас­са­жи­ров — па­но­рам­ная кры­ша. Спра­ва: ап­па­ра­ту­ра, управ­ля­ю­щая вспомогате­льной элек­тро­ни­кой. В на­ли­чии, в част­но­сти, ав­то­ма­ти­че­ская си­сте­ма ава­рий­но­го тор­мо­же­ния, сра­ба­ты­ва­ю­щая в...

При­бо­ры тра­ди­ци­он­ные, ин­фор­ма­ция счи­ты­ва­ет­ся без ма­лей­ших труд­но­стей. На дис­плей в цен­тре па­не­ли вы­во­дят­ся наиболее ак­ту­аль­ные для во­ди­те­ля дан­ные.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.