HAVAL H2

Quattroruote - - Длительный Тест - Илья Фонн

Ред­кий слу­чай, ко­гда под­твер­жде­ние ста­ти­сти­ки мож­но на­блю­дать во­очию — на до­ро­гах мель­ка­ет он и вправ­ду не ча­сто. Но смут­ное ощу­ще­ние, что это один из са­мых недо­оце­нен­ных на­шим рын­ком ки­тай­ских крос­со­ве­ров, все же есть...

Один из са­мых... Нет, не так — са­мый... Стоп. А ве­ри­те ли вы в пе­ре­се­ле­ние душ или ре­ин­кар­на­ция не боль­ше чем чуж­дая ре­ли­ги­оз­ная про­па­ган­да? От­ста­вить! В об­щем, хо­ро­шо, Hummer не до­жил — вот бы­ла бы неза­да­ча! Трамп на­вер­ня­ка то­же оце­нил бы имен­ную па­рал­лель в мас­шта­бе со­вре­мен­ных гео­по­ли­ти­че­ских от­но­ше­ний, не стер­пев на­па­док на аме­ри­кан­ско­го идо­ла.

Хо­тя в це­лом нам H2 в ис­пол­не­нии Haval (кто еще не в кур­се, в рус­ской тран­скрип­ции вне­зап­но зву­чит как «Ха­вейл») по­нра­вил­ся. Сим­па­тич­ная внеш­ность без кон­крет­ных ссы­лок на кон­ку­рен­тов, за­то с двух­цвет­ной окрас­кой ку­зо­ва. До­стой­ная сбор­ка с неза­тей­ли­вой, мгно­вен­но по­нят­ной и пре­иму­ще­ствен­но кно­поч­ной

эр­го­но­ми­кой са­ло­на — по фак­ту, толь­ко в пе­ред­них крес­лах ощу­ща­ет­ся де­фи­цит бо­ко­вой бли­зо­сти при пе­ре­из­быт­ке мяг­ко­сти. При­лич­ное осна­ще­ние...

И ес­ли пер­вые два пунк­та от­ра­жа­ют в боль­шей сте­пе­ни субъ­ек­тив­ную оцен­ку, то щед­ро­ты ки­тай­ских бес­среб­ре­ни­ков дав­но пе­ре­хо­дят гра­ни­цы на­ших пред­став­ле­ний, взра­щен­ных тра­ди­ци­он­ной до­ро­го­виз­ной оп­ций на душу на­се­ле­ния. Вот, на­при­мер, спи­сок «жерт­во­при­но­ше­ний» для всех ком­плек­та­ций без ис­клю­че­ния: 18-дюй­мо­вые ко­ле­са, зад­ний парк­тро­ник и ка­ме­ра, си­сте­ма бес­клю­че­во­го до­сту­па и за­пус­ка дви­га­те­ля, дат­чи­ки дав­ле­ния в ши­нах, све­та и до­ждя, муль­ти­ме­дий­ный ком­плекс с Bluetooth. По­жа­луй, из пе­ре­чис­лен­но­го от­ка­зал­ся бы от пер­во­го пунк­та в поль­зу дис­ков

на дюйм в диа­мет­ре по­мень­ше — сты­ки на сто­лич­ных эс­та­ка­дах ощу­ща­ют­ся гру­бо­ва­то. Впро­чем, это един­ствен­ный вы­пад в сто­ро­ну под­вес­ки — в осталь­ном ра­бо­та­ет она по­чти без­упреч­но.

А наш-то ком­форт­ный топ за 1 319 900 руб. до­пол­ни­тель­но осна­щен двух­зон­ным кли­мат-кон­тро­лем, элек­тро­ре­гу­ли­ров­ка­ми во­ди­тель­ско­го крес­ла, элек­тро­при­во­да­ми скла­ды­ва­ния бо­ко­вых зер­кал и управ­ле­ния лю­ком. Кро­ме то­го, для об­лег­че­ния пар­ков­ки в пра­вом зер­ка­ле зад­не­го ви­да есть до­пол­ни­тель­ная ка­ме­ра об­зо­ра мерт­вой зо­ны — идея нестан­дарт­ная, но ра­бо­то­спо­соб­ная.

Кста­ти, по по­во­ду идей: ес­ли у вас они так или ина­че свя­за­ны с ак­тив­ным об­ра­зом жиз­ни, не пре­ми­ни­те учесть один мо­мент — багажник тут все­го 300 л. То есть ли­бо вы скла­ды­ва­е­те спин­ки зад­не­го си­де­нья и мчи­те за ад­ре­на­ли­ном вдво­ем, ли­бо бо­лее мно­го­чис­лен­ным со­ста­вом, но без лыж-до­сок­клю­шек-ве­ло­си­пе­дов. Так, с па­рой спаль­ни­ков и ман­га­лом.

ЕДЕМ, ЕДИМ...

Те­перь по по­во­ду мчать: по ощу­ще­ни­ям (а офи­ци­аль­ную циф­ру скром­но за­мал­чи­ва­ют), вре­мя раз­го­на до «сот­ни» ни­как не мень­ше 12-13 с. По­лу­то­ра­лит­ро­вый тур­бо­мо­тор спер­ва об­на­де­жи­ва­ю­ще быст­ро от­кли­ка­ет­ся на ак­се­ле­ра­тор, на­по­ми­ная о 210 «нью­то­нах» мо­мен­та. За­тем рез­ко впа­да­ет в тя­го­вое бес­си­лие, где пре­бы­ва­ет ты­сяч так до трех обо­ро­тов, по­сле че­го столь же рез­ко на­чи­на­ет бод­рить­ся вновь. Пал­ки в ко­ле­са энер­гич­но­го во­ди­те­ля по­пе­ре­мен­но под­со­вы­ва­ют так­же ше­сти­диа­па­зон­ный ав­то­мат, доль­ше ожи­да­е­мо­го под­ви­са­ю­щий на пе­ре­да­чах, и син­те­ти­че­ский руль, ву­а­ли­ру­ю­щий ез­до­вые ощу­ще­ния на­строй­ка­ми элек­тро­уси­ли­те­ля.

В об­щем, H2 (и нам) ока­за­лась по нра­ву раз­ме­рен­ная ез­да. И рас­ход в 10,7 л — на мень­шее он не со­гла­сен. Да, это пре­иму­ще­ствен­но в го­ро­де. И да, на ма­шине без пол­но­го при­во­да. Ведь то­ро­пить­ся, как го­во­рил ге­рой из­вест­но­го филь­ма, не на­до...

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.