Круп­ный план: Audi Q3

По­яв­ле­ние Q2 вы­ну­ди­ло Q3 под­рас­ти — те­перь это не млад­шая мо­дель в се­мей­стве, а сред­няя. А ее стра­те­ги­че­ская важ­ность для брен­да из Ин­голь­штад­та ста­ла за­мет­но вы­ше.

Quattroruote - - Содержание -

Сотвори се­бе Q ми­ра...

Тен­ден­ция к фи­зи­че­ско­му ро­сту при смене мо­дель­ных по­ко­ле­ний не обо­шла сто­ро­ной и Q3. Но ес­ли на мо­мент де­бю­та в 2011 го­ду он счи­тал­ся млад­шим крос­со­ве­ром Audi, то с по­яв­ле­ни­ем Q2 при­шла по­ра иг­рать в дру­гой ли­ге – Q3 пе­ре­хо­дит в сред­ний класс. Ме­сто для пе­ре­по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ния осво­бо­дил Q5, ко­то­рый под­рос при смене ге­не­ра­ции. Роль же для Q3 от­во­дит­ся преж­няя — он дол­жен быть плей­мей­ке­ром.

КЛАССОВЫЙ ПЕРЕХОД

В сущ­но­сти, ни­че­го но­во­го: глав­ная роль от­во­ди­лась Q3, да­же ко­гда он счи­тал­ся са­мым скром­ным в крос­со­вер­ной ли­ней­ке по га­ба­ри­там, но от­нюдь не по ста­ти­сти­ке — 1,1 млн вы­пу­щен­ных эк­зем­пля­ров де­ла­ют его са­мым про­да­ва­е­мым пред­ста­ви­те­лем се­мей­ства Q. Впро­чем, и сей­час, ко­гда в си­лу «прай­са» Q2 име­ет шанс вы­рвать­ся впе­ред в Ев­ро­пе, Q3 про­дол­жа­ет оста­вать­ся важ­ней­шей фи­гу­рой в стра­те­гии про­из­во­ди­те­ля из Ин­голь­штад­та.

Итак, вот порт­рет вто­ро­го по­ко­ле­ния: по­чти де­ся­ти сан­ти­мет­ро­вая при­бав­ка к длине пе­ре­во­дит мо­дель в класс 4,5-мет­ро­вых крос­со­ве­ров, а под­рос­шая по­чти на 78 мм ба­за де­ла­ет салон го­раз­до про­стор­нее. Зад­ний ди­ван уже в ба­зо­вой вер­сии ре­гу­ли­ру­ет­ся в про­доль­ном на­прав­ле­нии, что поз­во­ля­ет от­во­дить боль­ше ме­ста пас­са­жи­рам или гру­зу. При пол­но­стью сдви­ну­тых впе­ред си­де­ньях объ­ем ба­гаж­ни­ка со­став­ля­ет 675 л, од­на­ко и при край­нем зад­нем по­ло­же­нии гру­зо­вой от-

сек по­лу­ча­ет­ся боль­ше, чем у ак­ту­аль­но­го Q3: 530 про­тив 460 л.

Дру­ги­ми сло­ва­ми, ав­то­мо­биль хо­рош и для даль­них по­ез­док. В том чис­ле бла­го­да­ря но­вым дви­га­те­лям, па­ке­ту про­дви­ну­тых во­ди­тель­ских ас­си­стен­тов (преж­де все­го адап­тив­но­му кру­из-кон­тро­лю с функ­ци­я­ми старт-стоп, кон­тро­ля ди­стан­ции до впе­ре­ди еду­ще­го ав­то­мо­би­ля и удер­жа­ния по­ло­сы дви­же­ния) и муль­ти­ме­дий­ной си­сте­ме, ко­то­рая, воз­мож­но, пред­став­ля­ет со­бой са­мый ощу­ти­мый ре­зуль­тат сме­ны по­ко­ле­ний для поль­зо­ва­те­ля. «Впер­вые Q3 осна­ща­ет­ся вир­ту­аль­ным при­бор­ным щит­ком с экра­ном диа­го­на­лью 10,25 дюй­ма в ба­зе и до 12,3 дюй­ма оп­ци­о­наль­но», — го­во­рит Джу­лия Па­на­джи­ни, ме­не­джер по мар­ке­тин­гу и про­дук­ту но­во­го SUV.

Пе­ред­няя па­нель ста­ла двухъ­ярус­ной, а цен­траль­ный дис­плей за­клю­чен в вось­ми­уголь­ную хро­ми­ро­ван­ную рам­ку. Его диа­го­наль ва­рьи­ру­ет­ся от 8,8 дюй­ма в ба­зо­вом ис­пол­не­нии до 10,1 в то­по­вой кон­фи­гу­ра­ции с на­ви­га­ци­он­ным ком­плек­сом MMI Plus.

ФАКТУРНЫЕ КРЫЛЬЯ И ПЛОСКИЙ КАПОТ С ЧЕТКИМ ОТРЫВОМ ОТ СТО­ЕК: НО­ВЫЙ Q3 ЕЩЕ БОЛЬ­ШЕ СООТВЕТСТВ­УЕТ ИМИ­ДЖУ SUV

Мэтью Бэгг­ли, ди­зай­нер экс­те­рье­ра

ДА­ЖЕ В БА­ЗО­ВОЙ ВЕР­СИИ НЕ ВСТРЕТИТЬ АНАЛОГОВЫХ ПРИ­БО­РОВ Джу­лия Па­на­джи­ни, ме­не­джер по мар­ке­тин­гу и про­дук­ту

По­след­няя рас­по­ла­га­ет тем же функ­ци­о­на­лом, что и у мо­де­лей Audi вы­со­ко­го клас­са, от A6 до A8. На­при­мер, она уме­ет под­ска­зы­вать до­ро­гу с уче­том са­мых ча­стых марш­ру­тов во­ди­те­ля, а Audi connect по­лу­чил до­ступ к кол­лек­тив­но­му «ра­зу­му» пар­ка ав­то­мо­би­лей из Ин­голь­штад­та: ма­ши­ны, вхо­дя­щие в со­об­ще­ство, пе­ре­да­ют друг дру­гу пре­ду­пре­жде­ния об опас­ных си­ту­а­ци­ях — на­при­мер, о го­ло­ле­де или о ту­мане в ни­зине. Кро­ме то­го, они под­ска­зы­ва­ют, где есть сво­бод­ные пар­ко­воч­ные ме­ста.

ВАРИАЦИИ ДИ­НА­МИ­КИ

Еще од­но от­ли­чие, ко­то­рое бро­са­ет­ся в гла­за по срав­не­нию с ак­ту­аль­ным Q3, как толь­ко за­ни­ма­ешь ме­сто во­ди­те­ля, — по­ло­же­ние ру­ля: те­перь он не так силь­но за­ва­лен, а уста­нов­лен по­чти вер­ти­каль­но — от­сю­да и все пре­иму­ще­ства по удоб­ству управ­ле­ния в спор­тив­ном сти­ле во­жде­ния.

Это след­ствие пе­ре­хо­да Q3 на плат­фор­му MQB для мо­де­лей с по­пе­реч­ным рас­по­ло­же­ни­ем дви­га­те­ля. Стой­ки мак­фер­сон на пе­ред­ней оси и че­ты­рех­ры­чаж­ная схе­ма на зад­ней, как лег­ко мож­но пред­по­ло­жить, сде­ла­ют но­вин­ку про­вор­нее. Но по сло­вам пред­ста­ви­те­лей мар­ки, од­но­вре­мен­но на­строй­ки шас­си по­вы­ша­ют уро­вень ез­до­во­го ком­фор­та, во вся­ком слу­чае, в вер­сии со стан­дарт­ной под­вес­кой.

На за­каз для Q3 пред­ло­жат спор­тив­ное шас­си с бо­лее жест­ки­ми амор­ти­за­то­ра­ми и ру­ле­вое управ­ле­ние с из­ме­ня­е­мым пе­ре­да­точ­ным от­но­ше­ни­ем — с ро­стом уг­ла по­во­ро­та оно ста­но­вит­ся ост­рее. Так­же сре­ди оп­ци­о­наль­но­го обо­ру­до­ва­ния чис­лит­ся

си­сте­ма вы­бо­ра ре­жи­мов дви­же­ния Audi Drive Select, преду­смат­ри­ва­ю­щая шесть про­грамм (Auto, Comfort, Dynamic, Offroad, Efficiency, Individual), каж­дая из ко­то­рых ме­ня­ет от­клик на на­жа­тие пе­да­ли га­за, уси­лие на ру­ле, ло­ги­ку ко­роб­ки S tronic и уро­вень демп­фи­ро­ва­ния амор­ти­за­то­ров. На мо­мент де­бю­та мо­де­ли в но­яб­ре бен­зи­но­вая ли­ней­ка обыг­ра­ет тур­бо­ди­зе­ли со сче­том 3-1: че­ты­рех­ци­лин­дро­вые аг­ре­га­ты с над­ду­вом сфор­ми­ру­ют гам­му мощ­но­стью от 150 до 230 л.с.

ВЫВЕРЕННЫЕ ЛИ­НИИ

Ин­но­ва­ции, внед­рен­ные в Q3, под­чер­ки­ва­ет ди­зайн, обо­зна­чив­ший яв­ный раз­рыв с про­шлым. «У это­го ав­то­мо­би­ля по­яви­лось то, че­го ему не хва­та­ло ра­нее — яр­кий ха­рак­тер», — уве­рен­но го­во­рит шеф­ди­зай­нер экс­те­рье­ра ан­гли­ча­нин Мэтью Бэгг­ли. — Мы при­да­ли ему та­кой шарм непро­сты­ми сред­ства­ми. У ку­зо­ва но­во­го Audi Q3 нет слу­чай­ных ли­ний, эс­те­ти­че­ских из­ли­шеств и «про­сто ди­зай­нер­ских» ре­ше­ний. Каж­дая ли­ния обу­слов­ле­на опре­де­лен­ной при­чи­ной и необ­хо­ди­мо­стью при­дать оп­ти­маль­ную фор­му по­верх­но­стям». На­при­мер, реб­ра на кры­льях под­чер­ки­ва­ют на­ли­чие пол­но­го при­во­да quattro. «Вто­рич­ный эф­фект — впе­чат­ле­ние, что ав­то­мо­биль ши­ре, чем на са­мом де­ле. Это со­зда­ет ощу­ще­ние, буд­то он креп­че дер­жит­ся за ас­фальт», — за­клю­ча­ет ди­зай­нер. Но у но­во­го ди­зай­на есть и дру­гая функ­ция — он без стес­не­ния дол­жен под­черк­нуть все еще цен­траль­ную роль Q3 как од­но­го из moneymaker в порт­фе­ле немец­ко­го брен­да.

Audi Q3 в вер­сии S line — во­пло­ще­ние непри­кры­той агрес­сии. Ав­то­мо­биль вы­гля­дит вну­ши­тель­нее и силь­нее под­чер­ки­ва­ет при­над­леж­ность к гам­ме SUV. Раз­ли­чия меж­ду ли­ни­я­ми ис­пол­не­ния обыг­ры­ва­ют­ся в ниж­ней ча­сти бам­пе­ра.

При длине 4485 мм Q3 об­го­ня­ет пред­ше­ствен­ни­ка на 97 мм. Он стал за­мет­но ши­ре (+18 мм), а ко­лес­ная ба­за силь­но уве­ли­чи­лась (+78 мм), что по­ло­жи­тель­но ска­за­лось на про­сто­ре в са­лоне. Зад­ний ди­ван (вни­зу спра­ва) скла­ды­ва­ет­ся в про­пор­ции 40/20/40, снаб­жен ре­гу­ли­ру­е­мой спин­кой и сдви­га­ет­ся в про­доль­ном на­прав­ле­нии в диа­па­зоне 150 мм.

У МО­ДЕ­ЛИ ЯР­КО ВЫРАЖЕННАЯ ПЛЕЧЕВАЯ ЛИ­НИЯ И ОРИ­ГИ­НАЛЬ­НАЯ ГРАФИКА ЗАД­НЕЙ ОП­ТИ­КИ НОЯБРЬСКИЕ ДЕБЮТЫ Вер­сия Тип топ­ли­ва Объ­ем Мощ­ность (л.с.) Кр. мо­мент (Нм) КП (сту­пе­ни) При­вод пе­ред­ний 35 TFSI 40 TFSI 45 TFSI 35 TDI 40 TDI S tronic (7) S tronic (7) S tronic (7)МКП (6) S tronic (7) бен­зин бен­зин бен­зин дизель дизель 1.5 2.0 2.0 2.0 2.0 150 190 230 150 190 250 320 350 340 400 полный полный полный полный (*) (**) При­ме­ча­ния: (*) поз­же – с пе­ред­ним при­во­дом и ко­роб­кой S tronic; (**) от­ло­жен­ный де­бют

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.