Mitsubishi Pajero Sport

Под ви­зу­аль­но до­воль­но агрес­сив­ным и опре­де­лен­но ори­ги­наль­ным ку­зо­вом скры­ва­ет­ся ав­то­мо­биль, до­ба­вив­ший к тра­ди­ци­он­ным цен­но­стям «ал­ма­зов» несколь­ко но­вых спо­соб­но­стей.

Quattroruote - - Содержание -

Ждать встре­чи с ди­зель­ным Pajero Sport III рос­сий­ской сбор­ки при­шлось до­воль­но дол­го. Про­да­жи ма­шин тре­тье­го по­ко­ле­ния, со­бран­ных на за­во­де Mitsubishi в Та­и­лан­де, стар­то­ва­ли у нас еще ле­том 2016 го­да. И спер­ва бы­ла до­ступ­на толь­ко мо­ди­фи­ка­ция с трех­лит­ро­вым бен­зи­но­вым V6 (209 л.с.), со­сты­ко­ван­ным с 8-диа­па­зон­ной АКП.

Идео­ло­ги­че­ски бо­лее пра­виль­ная мо­ди­фи­ка­ция с тур­бо­ди­зе­лем 2.4 под ка­по­том по­до­спе­ла че­рез год — за­ка­зы на нее ста­ли при­ни­мать с ап­ре­ля 2017-го. И уже к ле­ту бо­лее 50% по­ку­па­те­лей го­ло­со­ва­ли руб­лем имен­но за эту вер­сию Pajero Sport. Про­из­вод­ство ло­ка­ли­зо­ва­ли на мощ­но­стях за­во­да РСМА под Ка­лу­гой лишь в кон­це 2017-го. Кста­ти, там же в 2013-2016 го­дах со­би­ра­ли и внедорожни­к преды­ду­щей ге­не­ра­ции, с ко­то­рым у ны­неш­ней мо­де­ли об­щее не толь­ко имя.

Брос­кий ку­зов, под­рос­ший по­чти на де­ци­метр, скры­ва­ет на­чин­ку преж­не­го Pajero Sport, те­перь креп­ко при­прав­лен­ную со­вре­мен­ны­ми элек­трон­ны­ми си­сте­ма­ми и ас­си­стен­та­ми. И это все еще пра­виль­ный внедорожни­к, по­стро­ен­ный во­круг ра­мы от пи­ка­па L200. Так что же в нем из­ме­ни­лось?

ВО­КРУГ ВО­ДИ­ТЕ­ЛЯ

По­сад­ка на ме­сте во­ди­те­ля ста­ла удоб­нее, вза­и­мо­рас­по­ло­же­ние руля, крес­ла и пе­даль­но­го уз­ла зна­чи­тель­но оп­ти­ми­зи­ро­ва­ли — най­ти пра­виль­ное по­ло­же­ние уда­ет­ся быст­ро, в том чис­ле и по­то­му, что ру­ле­вая ко­лон­ка на­стра­и­ва­ет­ся по вы­ле­ту. В но­вой ма­шине нет ощу­ще­ния, что, как бы ты ни уса­жи­вал­ся, руль все рав­но «ви­сит» очень низ­ко.

Ру­ле­вое ко­ле­со с че­тырь­мя спи­ца­ми, щи­ток при­бо­ров с цвет­ным дис­пле­ем, а на цен­траль­ной кон­со­ли (и это од­но из са­мых брос­ких от­ли­чий от род­ствен­но­го L200) — се­реб­ри­стая на­клад­ка с «вне­до­рож­ны­ми» руч­ка­ми как со сто­ро­ны во­ди­те­ля, так и пас­са­жи­ра, сти­ли­сти­че­ски иден­тич­ны­ми тем, что фи­гу­ри­ру­ют на из­ме­нен­ной об­шив­ке две­рей.

Се­рьез­ные функ­ци­о­наль­ные или эр­го­но­ми­че­ские про­сче­ты не за­ме­че­ны: боль­шин­ство ор­га­нов управ­ле­ния на сво­ем ме­сте. При­вы­кать нуж­но раз­ве что к рас­по­ло­же­нию кноп­ки пус­ка дви­га­те­ля и ре­гу­ли­ров­кам элек­тро­зер­кал — они при­ту­ли­лись на па­не­ли сле­ва от руля. А на кон­со­ли под ни­ми — кла­ви­ши от­клю­че­ния вто­ро-

сте­пен­ных си­стем. По­сад­ка за ру­лем вы­со­кая, об­зор­ность очень хо­ро­шая. Спе­ци­а­ли­сты ис­пы­та­тель­но­го цен­тра от­ме­ти­ли, что мерт­вая зо­на, со­зда­ва­е­мая пе­ред­ней ле­вой стой­кой, — все­го 11°, а в це­лом та­кие зо­ны со­став­ля­ют 27% — хо­ро­ший ре­зуль­тат да­же без­от­но­си­тель­но ти­па ав­то­мо­би­ля.

На зад­нем ря­ду ме­ста хва­та­ет с лих­вой, спин­ка ди­ва­на (с от­ки­ды­ва­ю­щим­ся сред­ним сег­мен­том) скла­ды­ва­ет­ся, в том чис­ле по ча­стям в про­пор­ции 60:40. Двух­уровне- вый по­до­грев штат­но до­сту­пен с ком­плек­та­ции Intense, сле­ду­ю­щей по­сле ба­зо­вой. Ми­ни­маль­ный по­лез­ный объ­ем ба­гаж­ни­ка, из­ме­рен­ный ис­пы­та­те­ля­ми, со­став­ля­ет 552 л. Что­бы бы­ло по­нят­но: в гру­зо­вой от­сек лег­ко по­ме­стил­ся ком­плект лет­них шин Bridgeston­e Valenza раз­мер­но­стью 265/60 R18. Мы взя­ли их с со­бой из Моск­вы в Ми­лан — ав­то­мо­биль «пе­ре­обу­ва­ли» на по­ли­гоне на вре­мя ди­на­ми­че­ских ис­пы­та­ний. Так вот, по­сле за­груз­ки шин в ба­гаж­ни­ке оста­лось еще ме­сто для ба­га­жа. Функ­ци­о­наль­ность от­се­ка по­вы­ша­ет си­сте­ма лег­ко­го скла­ды­ва­ния кре­сел зад­не­го ря­да.

ГЛАВНЫЕ ЦЕН­НО­СТИ

Но хо­ро­шие об­зор­ность, вме­сти­мость и эр­го­но­ми­ка — лишь гар­нир к ос­нов­но­му блю­ду, ра­ди ко­то­ро­го и по­ку­па­ют Pajero Sport. Фир­мен­ная пол­но­при­вод­ная транс­мис­сия Super Select II на ны­неш­нем «Спор­те» мо­ди­фи­ци­ро­ва­на. Вы­бор ре­жи­мов

те­перь осу­ществ­ля­ет­ся шай­бой на тон­не­ле, вы­ше ко­то­рой рас­по­ло­жи­лись кла­ви­ши вне­до­рож­ных про­грамм ESP и ас­си­стен­та спус­ка. В кон­струк­ции при­во­да вис­ко­муф­ту за­ме­ни­ли са­мо­бло­ки­ру­ю­щим­ся диф­фе­рен­ци­а­лом Torsen. И ес­ли преж­де в обыч­ных усло­ви­ях дви­же­ния на пол­ном при­во­де мо­мент рас­пре­де­лял­ся по­ров­ну, то те­перь в про­пор­ции 60:40 в поль­зу зад­ней оси. Кро­ме то­го, Torsen рань­ше по­ни­ма­ет, ко­гда на­чи­на­ет­ся про­бук­сов­ка, и бло­ки­ру­ет­ся опе­ра­тив­нее.

Гео­мет­ри­че­ская про­хо­ди­мость не вы­зва­ла на­ре­ка­ний во вре­мя те­ста Pajero Sport на вне­до­рож­ном участ­ке. Ин­те­рес­но, что при ак­ти­ва­ции всех воз­мож­ных бло­ки­ро­вок элек­трон­ные ас­си­стен­ты ав­то­ма­ти­че­ски от­клю­ча­ют­ся, что мо­жет быть неудоб­но в неко­то­рых си­ту­а­ци­ях. Вне­до­рож­ных ре­жи­мов че­ты­ре: гра­вий, кам­ни, грязь (снег), пе­сок. Раз­ни­ца тут, по боль­шо­му сче­ту, лишь в от­кли­ке на на­жа­тие пе­да­ли га­за и до­пу­сти­мой сте­пе­ни про­бук­сов­ки ко­лес.

По­ве­де­ние боль­шо­го вне­до­рож­ни­ка на ас­фаль­те все­гда остав­ля­ет во­про­сы. Од­на­ко в слу­чае но­во­го Pajero Sport нуж­но от­ме­тить су­ще­ствен­ный про­гресс в этой об­ла­сти. Уко­ро­чен­ная до 3,8 обо­ро­та ру­ле­вая рей­ка, бо­лее внят­ные на­строй­ки уси­ли­те­ля, за­ме­на пру­жин и ста­би­ли­за­то­ров по­пе­реч­ной устой­чи­во­сти и пе­ре­на­строй­ка амор­ти­за­то­ров — все эти ме­ры при­ве­ли к то­му, что кон­тро­ли­ро­вать ма­ши­ну да­же в пре­дель­ных ре­жи­мах и при экс­тре­маль­ных ма­нев­рах ста­ло чуть про­ще. Как от­ме­ти­ли ис­пы­та­те­ли на­ше­го по­ли­го­на во вре­мя до­рож­ных ди­на­ми­че­ских те­стов, си­сте­ма ста­би­ли­за­ции не от­клю­ча­ет­ся до кон­ца и вме­ши­ва­ет­ся в про­цесс управ­ле­ния свое­вре­мен­но, по­мо­гая ис­пра­вить яв­ные ошиб­ки во­ди­те­ля.

1. Меж­ду шка­ла­ми ос­нов­ных при­бо­ров на щит­ке — цвет­ной дис­плей, ку­да мож­но вы­ве­сти в том чис­ле ин­фор­ма­цию о ра­бо­те транс­мис­сии.2. АКП во всех ком­плек­та­ци­ях — с «ле­пест­ка­ми» пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач.3. Се­лек­тор ре­жи­мов транс­мис­сии те­перь в ви­де шай­бы, над ним кноп­ки по­мо­щи на спус­ке и вне­до­рож­ных ре­жи­мов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.