Jaguar E-pace

Quattroruote - - Содержание -

Ми­ни­а­тюр­ные раз­ме­ры — от­нюдь не по­вод пе­ре­чер­ки­вать ам­би­ции: ха­рак­те­ри­сти­ки крос­со­ве­ра вполне адек­ват­ны клас­су. Са­мая ком­пакт­ная в ли­ней­ке мо­дель весь­ма при­ят­на в управ­ле­нии и ком­форт­на на до­ро­ге. Един­ствен­ное — ей бы не ме­ша­ло ски­нуть несколь­ко ки­ло­грам­мов во бла­го эко­но­мич­но­сти.

Вто­рой кроссовер в гам­ме мар­ки из Ко­вен­три — это от­дель­ная ис­то­рия. Он не вдох­нов­ля­ет­ся при­ме­ром стар­ше­го F-pace, что бы­ло бы ло­гич­но, но слиш­ком пред­ска­зу­е­мо. А неожи­дан­но пе­ре­ни­ма­ет ге­не­ти­ку F-type (двух­мест­но­го ку­пе или спай­де­ра). Ка­жу­щу­ю­ся фор­маль­ную несов­ме­сти­мость уда­лось пре­одо­леть, пе­ре­смот­рев в но­вом клю­че несколь­ко ре­ша­ю­щих эле­мен­тов: фа­ры, ду­гу мощ­ных зад­них кры­льев, фор­му бо­ко­вых сте­кол с ост­ро­уголь­ной рам­кой. Ме­ста­ми род­ствен­ные па­рал­ле­ли всплы­ва­ют и в са­лоне: чет­кое раз­де­ле­ние про­стран­ства меж­ду ме­стом во­ди­те­ля и пас­са­жи­ра, тра­ди­ци­он­ный ры­чаг КП вме­сто круг­лой шай­бы, се­лек­тор вы­бо­ра ре­жи­мов дви­же­ния. Вме­сте эти эле­мен­ты де­мон­стри­ру­ют кон­крет­ность фир­мен­но­го мыш­ле­ния и ра­ци­о­наль­ность по­ку­па­тель­ско­го вы­бо­ра, но у каж­до­го своя цель.

Как ни оце­ни­вай, но невоз­мож­но не при­знать: Jaguar про­ти­во­по­ста­вил E-pace сра­зу всем со­раз­мер­ным крос­со­ве­рам дру­гих про­из­во­ди­те­лей, в том чис­ле из пре­ми­ум­клас­са. Так что бри­тан­ская но­вин­ка иг­ра­ет на по­ле, чьи гра­ни­цы про­сти­ра­ют­ся да­ле­ко за эфе­мер­ные пре­де­лы рос­ко­ши. СДЕРЖАННАЯ ЭЛЕ­ГАНТ­НОСТЬ

Ис­пы­тан­ный на­ми E-pace D240 обой­дет­ся по­ку­па­те­лю в Рос­сии ми­ни­мум в 3 407 000 руб. (с 240-силь­ным тур­бо­ди­зе­лем ма­ши­ну мож­но за­ка­зать лишь в ис­пол­не­нии R-dynamic). А за на­шу ком­плек­та­цию HSE при­дет­ся до­пла­тить еще 533 000 руб. С дру­гой сто­ро­ны, гам­ма это­го бе­би-jaguar ди­ной 4,4 м вклю­ча­ет вер­сии, ко­то­рые стар­ту­ют с от­мет­ки 2 525 000 руб. за до­воль­но про­стень­кую ком­плек­та­цию Base со 150-силь­ным ди­зе­лем — и по ха­рак­те­ри­сти­кам это ров­ня боль­шин­ству кон­ку­рен­тов, чем че­ты­рех­ци­лин­дро­вый аг­ре­гат на тя­же­лом топ­ли­ве, раз­ви­ва­ю­щий 240 л.с. Та­ким же дви­га­те­лем осна­ща­ет­ся Range Rover Evoque, с об­нов­лен­ной вер­си­ей ко­то­ро­го E-pace де­лит плат­фо­му.

Уро­вень жиз­ни на бор­ту это­го крос­со­ве­ра в нема­лой сте­пе­ни обу­слов­лен бо­гат­ством ком­плек­та­ции. Од­на­ко ат­мо­сфе­ра не бри­тан­ская, во вся­ком слу­чае в клас­си­че­ском по­ни­ма­нии. И это к луч­ше­му, учи­ты­вая сдер­жан­ность, чи­сто­ту и упо­ря­до­чен­ность, ца­ря­щие на пе­ред­ней па­не­ли и цен­траль­ной кон­со­ли. Дис­плей диа­го­на­лью 12,3 дюй­ма за­нял ме­сто стре­лоч­ных при­бо­ров, преду­смот­рен­ных ба­зо­вой ком­плек­та­ци­ей: его ин­тер­фейс ме­ня­ет­ся в за­ви­си­мо­сти от вы­бран­но­го ре­жи­ма дви­же­ния. Кро­ме то­го, сю­да мож­но вы­ве­сти на­ви­га­ци­он­ную кар­ту или же во­об­ще

со­кра­тить ко­ли­че­ство дан­ных до ми­ни­му­ма, что­бы во­ди­те­ля ни­что не от­вле­ка­ло. Ка­че­ство ма­те­ри­а­лов на вы­со­те, на­чи­ная с ко­жи, ко­то­рой об­ши­ты крес­ла, и мяг­ких пла­сти­ков в от­дел­ке пе­ред­ней и двер­ных па­не­лей. Сквозь па­но­рам­ную стек­лян­ную кры­шу про­ни­ка­ет мно­го све­та, де­ла­ю­ще­го свет­лее са­лон, где до­ми­ни­ру­ют тем­ные то­на, из-за че­го он ка­жет­ся ком­пакт­нее, чем есть на са­мом де­ле.

Ес­ли взять ру­лет­ку в ру­ки, ока­жет­ся, что по глав­ным па­ра­мет­рам ме­ста в из­быт­ке: не толь­ко по ши­рине, но и по за­па­су про­стран­ства в но­гах его бо­лее чем до­ста­точ­но для па­ры зад­них пас­са­жи­ров. Но тро­им уже бу­дет тес­но­ва­то, по­сколь­ку про­филь ди­ва­на, цен­траль­ный бокс и транс­мис­си­он­ный то­нель од­но­знач­но тре­бу­ют огра­ни­чить по­езд­ки с пол­ной за­груз­кой. Им вто­рит ба­гаж­ник, по­лез­ный объ­ем ко­то­ро­го по за­ме­рам в ис­пы­та­тель­ном цен­тре Quattroruo­te не пре­вы­ша­ет 348 л. На за­каз в нем по­явит­ся оп­ци­о­наль­ная си­сте­ма креп­ле­ния ба­га­жа, раз­де­ля­ю­щая от­сек на сек­ции в за­ви­си­мо­сти от раз­ме­ров пе­ре­во­зи­мо­го гру­за.

РАСПЛАТА ЗА ЛИШНИЙ ВЕС

По­сле за­яв­ле­ния о том, что этот Jaguar вы­гля­дит ди­на­мич­ным да­же в ста­ти­че­ском по­ло­же­нии, непло­хо бы про­ве­рить, ка­ков он в ди­на­ми­ке. От ав­то­мо­би­ля, столь де­мон­стра­тив­но де­кла­ри­ру­ю­ще­го свои на­ме­ре­ния, ожи­да­ешь яв­ной эмо­ци­о­наль­ной во­вле­чен­но­сти. И E-pace со­всем не разо­ча­ро­вы­ва­ет: ко­неч­но, он не да­ет столь же про­зрач­но-точ­но­го по­ни­ма­ния ав­то­мо­би­ля, как Alfa Romeo Stelvio (фор­маль­но при­над­ле­жит стар­ше­му клас­су). Но в «бри­тан­це» ни­ко­гда не воз­ни­ка­ет чув­ства, что он управ­ля­ет во­ди­те­лем, а не на­обо­рот.

Тут глав­ная за­слу­га ру­ле­во­го управ­ле­ния E-pace — точ­но­го в том чис­ле и на неболь­ших уг­лах, до­ста­точ­но лег­ко­го, но не очень чув­стви­тель­но­го.

Ощу­ще­ние пол­но­го кон­тро­ля над си­ту­а­ци­ей фор­ми­ру­ет и весь­ма пра­виль­ная по­сад­ка, со­бран­ная и вы­стро­ен­ная во­круг руля неболь­шо­го диа­мет­ра. При по­сад­ке точ­ка H, со­от­вет­ству­ю­щая бед­ру, рас­по­ло­же­на до­воль­но вы­со­ко — на рас­сто­я­нии бо­лее 66 см от ас­фаль­та. Од­на­ко над по­лом эта точ­ка на­хо­дит­ся все­го в 26 см, то есть но­ги вы­тя­ну­ты. Ко­гда те­ло плот­но за­фик­си­ро­ва­но в крес­ле со мно­же­ством на­стро­ек и пра­виль­ной бо­ко­вой под­держ­кой, на­чи­на­ешь тон­ко чув­ство­вать ре­ак­цию на по­во­рот руля и по­ве­де­ние под­вес­ки. Бри­тан­ский кроссовер — ав­то­мо­биль от­кро­вен­ный, он ни­че­го не ута­и­ва­ет, но при этом не ста­но­вит­ся слиш­ком на­зой­ли­вым или жестким при чте­нии до­рож­но­го по­лот­на. Имен­но по­след­нее и га­ран­ти­ру­ет вы­со­кую сте­пень ком­фор­та внут­ри, под­черк­ну­тую без пре­уве­ли­че­ния от­мен­ной шу­мо­изо­ля­ци­ей. Да­же гул от бо­ко­вых зер­кал в са­лоне слы­шишь раз­ве что при пол­ном без­мол­вии.

Ди­зель­ная при­ро­да си­ло­во­го аг­ре­га­та уга­ды­ва­ет­ся толь­ко при хо­лод­ном пус­ке. По­сле про­гре­ва ощу­ща­ешь толь­ко боль­шой за­пас мощ­но­сти и тя­ги, до­ступ­ные в ши­ро­ком диа­па­зоне обо­ро­тов. По­нят­но, что 240-силь­ная вер­сия силь­но сме­ща­ет вверх пре­де­лы воз­мож­но­стей, не­смот­ря на мас­су 2074 кг

в усло­ви­ях ис­пы­та­ний — немно­го из­бы­точ­ную по ны­неш­ним вре­ме­нам. И хо­тя ха­рак­те­ри­сти­ки не вы­нуж­да­ют жа­леть, что не за­ка­зал ма­ши­ну с бо­лее се­рьез­ным мо­то­ром (та­ко­го, кста­ти, в гам­ме нет), до­воль­но быст­ро об­на­ру­жи­ва­ешь, что мас­са су­ще­ствен­но вли­я­ет на рас­ход: сред­ний топ­лив­ный ап­пе­тит по­вы­шен­ный. В го­ро­де ав­то­мо­биль тре­бу­ет око­ло 10 л/100км, а на ма­ги­стра­ли — око­ло 8,3, по­сколь­ку «бри­та­нец» не мо­жет по­хва­стать ни ма­лой пло­ща­дью фрон­таль­но­го се­че­ния, ни низ­ким ко­эф­фи­ци­ен­том аэро­ди­на­ми­че­ско­го со­про­тив­ле­ния.

Де­вя­ти­диа­па­зон­ный ав­то­мат ZF хо­ро­шо адап­ти­ро­ван под ха­рак­те­ри­сти­ки че­ты­рех­ци­лин­дро­во­го тур­бо­ди­зе­ля: он все­гда вы­би­ра­ет пра­виль­ную пе­ре­да­чу, прак­ти­че­ски ни­ко­гда не нерв­ни­ча­ет, не дер­га­ет­ся и не мель­те­шит. Пе­ре­хо­ды с од­ной пе­ре­да­чи на дру­гую вы­пол­ня­ют­ся точ­но и плав­но. Ес­ли уж на то пошло, труд­но объ­яс­нить от­сут­ствие под­ру­ле­вых ле­пест­ков, ко­то­рых не най­ти да­же в до­воль­но длин­ном спис­ке оп­ций. По­это­му для пе­ре­хо­да в руч­ной ре­жим нуж­но тол­кать се­лек­тор на тон­не­ле по ол­дскуль­ной и по­та­ка­ю­щей за­ко­нам фи­зи­ки схе­ме: впе­ред — пе­ре­да­ча по­ни­жа­ет­ся, а щелч­ком на се­бя пе­ре­хо­дишь на сту­пень вы­ше.

1. Кла­ви­ши управ­ле­ния наи­бо­лее ча­сто ис­поль­зу­е­мы­ми функ­ци­я­ми на ру­ле на­жи­ма­ют­ся до­воль­но тя­же­ло.2. Во­ди­тель­ская и пас­са­жир­ская зо­на раз­де­ле­ны ру­ко­я­тью.3. В E-pace уста­нов­лен стан­дарт­ный се­лек­тор АКП, а не «шай­ба», как в дру­гих Jaguar.4. Бе­гу­нок си­сте­мы вы­бо­ра ре­жи­мов вождения.5. Разъ­емы USB 3.0 в пе­ред­нем под­ло­кот­ни­ке.

РАС­ХОД В ГО­РОД­СКОМ ЦИК­ЛЕ СО­СТАВ­ЛЯ­ЕТ ОКО­ЛО 10 Л НА КАЖ­ДУЮ СОТНЮ КИ­ЛО­МЕТ­РОВ

Ввер­ху: кра­си­вые крес­ла с ко­жа­ной от­дел­кой и мно­го­чис­лен­ны­ми ре­гу­ли­ров­ка­ми, вклю­чая на­строй­ку дли­ны по­душ­ки.

Те­сто­вый эк­зем­пляр был бо­гат на опции: сре­ди них — бле­стя­щий бе­лый ме­тал­лик Yulong White, чер­ные 20-дюй­мо­вые дис­ки и хро­ми­ро­ван­ные рам­ки окон.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.