ОЦЕН­КИ

Quattroruote - - Автополиго­н Mitsubishi Pajero Sport -

ВОДИТЕЛЬСК­ОЕ МЕ­СТО

Крес­ла с раз­ви­тым про­фи­лем, пра­виль­ной на­бив­кой и ком­би­ни­ро­ван­ной от­дел­кой из на­ту­раль­ной и ис­кус­ствен­ной ко­жи весь­ма удоб­ны. Все ре­гу­ли­ров­ки элек­три­че­ские.

ПЕ­РЕД­НЯЯ ПА­НЕЛЬ И ЩИ­ТОК ПРИ­БО­РОВ

Ин­фор­ма­ция счи­ты­ва­ет­ся хо­ро­шо, кно­пок не очень мно­го и сгруп­пи­ро­ва­ны они ра­ци­о­наль­но. Не­при­выч­но рас­по­ло­же­ны кноп­ка за­пус­ка дви­га­те­ля и ре­гу­ли­ров­ки элек­тро­зер­кал.

АУДИОСИСТЕ­МА И НАВИГАЦИЯ

Пол­но­стью сен­сор­ная си­сте­ма (да­же гром­кость ре­гу­ли­ру­ет­ся кноп­ка­ми) с экра­ном диа­го­на­лью 6,7 дюй­ма, ин­тер­фей­сом Apple Carplay и Android Auto, дву­мя Usb-пор­та­ми.

КЛИ­МАТ-КОН­ТРОЛЬ

Ав­то­ма­ти­че­ская двух­зон­ная си­сте­ма из раз­ря­да «один раз на­стро­ил и за­был». Де­флек­то­ры для зад­них пас­са­жи­ров от­сут­ству­ют. ОБ­ЗОР­НОСТЬ

Вы­со­кая по­сад­ка, тон­кие стой­ки и боль­шие зер­ка­ла уже са­ми по се­бе обес­пе­чи­ва­ют хо­ро­шую об­зор­ность. Но к услу­гам во­ди­те­ля — еще и ка­ме­ры кру­го­во­го об­зо­ра, и пар­ко­воч­ные дат­чи­ки.

ОТ­ДЕЛ­КА

Пла­сти­ки од­ной фак­ту­ры и на­клад­ки «под ме­талл» не вы­зы­ва­ют раз­дра­же­ния. Со­бран са­лон тща­тель­но, без яв­ных огре­хов. Крес­ла оби­ты ком­би­ни­ро­ван­ной ко­жей.

ОСНА­ЩЕ­НИЕ

На те­сте был ав­то­мо­биль в мак­си­маль­ной ком­плек­та­ции, до­ба­вить к ко­то­рой про­сто нече­го. При этом да­же ба­зо­вое осна­ще­ние ма­ши­ны с тур­бо­ди­зе­лем и МКП со­всем не спар­тан­ское.

ОПЦИИ БЕЗ­ОПАС­НО­СТИ

Пол­ный на­бор по­ду­шек без­опас­но­сти, АБС, си­сте­ма ста­би­ли­за­ции, Isofix, ас­си­стент экс­трен­но­го тор­мо­же­ния и мно­го че­го еще. Од­на­ко са­мая про­дви­ну­тая элек­тро­ни­ка до­ступ­на лишь в топ-ис­пол­не­нии.

АС­СИ­СТЕН­ТЫ ВО­ДИ­ТЕ­ЛЯ

Ка­ме­ры кру­го­во­го об­зо­ра, си­сте­ма по­мо­щи на спус­ке, пред­уста­нов­лен­ные вне­до­рож­ные ре­жи­мы, функ­ция сле­же­ния за мерт­вы­ми зо­на­ми, ас­си­стент предот­вра­ще­ния ава­рий на пар­ков­ке, ак­тив­ный кру­из-кон­троль.

СА­ЛОН

Внут­рен­ние раз­ме­ры мно­гое го­во­рят са­ми по се­бе: устро­ить­ся внут­ри впя­те­ром мож­но воль­гот­но, вчет­ве­ром — иде­аль­но. За­пас в но­гах зад­них пас­са­жи­ров есть все­гда, и он вполне до­ста­точ­ный.

БА­ГАЖ­НИК

Боль­шой и удоб­ный от­сек. В стан­дарт­ной пя­ти­мест­ной кон­фи­гу­ра­ции «под пол­ку» мы на­ме­ри­ли 552 л. Спин­ка ди­ва­на скла­ды­ва­ет­ся по ча­стям, мож­но от­ки­нуть и са­ми си­де­нья.

ЕЗДОВОЙ КОМ­ФОРТ

За пре­де­ла­ми ас­фаль­та ни­ка­ких на­ре­ка­ний. Но на услов­но ров­ной до­ро­ге по­сто­ян­но ощу­ща­ешь неболь­шие виб­ра­ции. Под­вес­ка весь­ма чув­стви­тель­на к вы­ра­жен­ным неров­но­стям. Зву­ко­изо­ля­ция хо­ро­шая.

ДВИ­ГА­ТЕЛЬ

Тур­бо­ди­зель мощ­но­стью 181 л.с. и кру­тя­щим мо­мен­том 430 Нм де­ла­ет свою ра­бо­ту хо­ро­шо. Ха­рак­те­ри­сти­ки для это­го ав­то­мо­би­ля под­хо­дя­щие. В са­лоне ра­бо­та мо­то­ра по­чти не слыш­на.

УСКО­РЕ­НИЕ

Ры­вок с ме­ста до 100 км/ч, по на­шим за­ме­рам, за­ни­ма­ет 11,2 с. Ре­зуль­тат не ре­корд­ный, но с уче­том клас­са ав­то­мо­би­ля циф­ры вы­гля­дят очень непло­хо. Мас­са с обо­ру­до­ва­ни­ем в усло­ви­ях те­ста бы­ла бо­лее 2230 кг.

ЭЛАСТИЧНОС­ТЬ

За­пас тя­ги до­ста­точ­ный, но и вось­ми­диа­па­зон­ный ав­то­мат свое­вре­мен­но пе­ре­клю­ча­ет­ся вниз, поз­во­ляя во­вре­мя на­брать ско­рость.

КО­РОБ­КА ПЕ­РЕ­ДАЧ

Пе­ре­клю­че­ния про­ис­хо­дят мяг­ко и плав­но, при по­все­днев­ной ез­де ко­роб­ка то и де­ло но­ро­вит по­вы­сить пе­ре­да­чу ра­ди луч­шей эко­но­мич­но­сти.

РУ­ЛЕ­ВОЕ УПРАВ­ЛЕ­НИЕ

Не са­мое быст­рое в ре­ак­ци­ях, но, что важ­нее для это­го ти­па ав­то­мо­би­ля, неиз­мен­но точ­ное и с внят­ной об­рат­ной свя­зью. С ро­стом ско­ро­сти уси­лие на ба­ран­ке сла­бе­ет не в ущерб ин­фор­ма­тив­но­сти.

ТОР­МО­ЗА

Си­сте­ма по­да­ет при­зна­ки уста­ло­сти по­сле се­рии тор­мо­же­ний со 100 км/ч «в пол». Но тор­моз­ной путь не вы­хо­дил за рам­ки нор­мы. Ко­гда два ко­ле­са на ас­фаль­те, а два на льду, тре­бу­ет­ся кор­рек­ти­ров­ка тра­ек­то­рии ру­лем.

НА ДО­РО­ГЕ

Раз­ра­бот­чи­ки при­ви­ли Pajero Sport тре­тье­го по­ко­ле­ния бо­лее спо­кой­ные ма­не­ры, на­учи­ли его луч­ше слу­шать­ся руля и бо­лее цеп­ко дер­жать­ся за до­ро­гу.

РАС­ХОД ТОП­ЛИ­ВА

При всех ста­ра­ни­ях до­стиг­нуть дан­ных, за­фик­си­ро­ван­ных при сер­ти­фи­ка­ции, невоз­мож­но. В го­ро­де вы­хо­дит бо­лее 13 л на 100 км, а сред­ний рас­ход дер­жит­ся на уровне 11 л.

НРА­ВИТ­СЯ

ESP. Си­сте­ма ста­би­ли­за­ции на­стро­е­на от­лич­но, спра­ви­лась да­же с яв­ны­ми про­во­ка­ци­я­ми на­ших ис­пы­та­те­лей.

Об­зор­ность. По­мощь ка­мер и пар­ко­воч­ных дат­чи­ков нуж­на толь­ко в со­всем уз­ких ме­стах.

НЕ НРА­ВИТ­СЯ

Тор­мо­за. Си­сте­ма по­да­ет при­зна­ки уста­ло­сти по­сле се­рии ин­тен­сив­ных тор­мо­же­ний.

Рас­ход. Чу­дес не бы­ва­ет: боль­шой внедорожни­к ни­ко­гда не до­воль­ству­ет­ся ма­лым, осо­бен­но в го­ро­де.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.