ОЦЕН­КИ

Quattroruote - - Автополиго­н Jaguar E-pace D240 Awd Hse -

ВОДИТЕЛЬСК­ОЕ МЕ­СТО

Про­ду­ман­ное. Ма­лень­кий и вер­ти­каль­ный руль точ­но вы­ров­нен от­но­си­тель­но крес­ла, ко­то­рое мо­жет иметь до 18 элек­тро­ре­гу­ли­ро­вок, что вполне со­от­вет­ству­ет клас­су ав­то­мо­би­ля.

ПЕ­РЕД­НЯЯ ПА­НЕЛЬ И ЩИ­ТОК ПРИ­БО­РОВ

Па­нель упо­ря­до­чен­ная, все го­ря­чие кла­ви­ши под ру­кой — на спи­цах руля. Ак­ти­ва­ция неко­то­рых функ­ций тре­бу­ет ис­сле­до­ва­ния ме­ню си­сте­мы.

АУДИОСИСТЕ­МА И НАВИГАЦИЯ

Ком­плек­та­ция HSE штат­но преду­смат­ри­ва­ет то­по­вую си­сте­му Touch Pro, ко­то­рая при этом несов­ме­сти­ма с Apple Carplay и Android Auto. Есть сло­ты USВ 3.0. Зву­ча­ние ка­че­ствен­ное.

КЛИ­МАТ-КОН­ТРОЛЬ

Двух­зон­ная си­сте­ма ра­бо­та­ет эф­фек­тив­но и точ­но: три ру­ко­ят­ки со встро­ен­ны­ми дис­пле­я­ми эф­фект­ны и удоб­ны. Есть ре­гу­ли­ру­е­мые де­флек­то­ры для зад­не­го ря­да.

ОБ­ЗОР­НОСТЬ

Пе­ред­няя ле­вая стой­ка со­зда­ет при­лич­ную мерт­вую зо­ну: в го­ро­де нуж­но это учи­ты­вать. На пар­ков­ке по­мо­га­ют зер­ка­ла зад­не­го ви­да и си­сте­ма кру­го­во­го об­зо­ра.

ОТ­ДЕЛ­КА

Ин­те­рьер весь­ма при­я­тен, крес­ла иг­ра­ют боль­шую роль в фор­ми­ро­ва­нии ат­мо­сфе­ры рос­ко­ши и хай-те­ка од­но­вре­мен­но. Удач­ная про­строч­ка на па­не­ли при­бо­ров.

ОСНА­ЩЕ­НИЕ

Осна­ще­ние HSE вклю­ча­ет мно­же­ство ак­сес­су­а­ров, на­пря­мую вли­я­ю­щих на уро­вень ком­фор­та и тех­но­ло­гий. Преду­смот­ре­ны воз­мож­но­сти пер­со­на­ли­за­ции.

ОПЦИИ БЕЗ­ОПАС­НО­СТИ

E-pace осна­ща­ет­ся си­сте­мой ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния с функ­ци­ей рас­по­зна­ва­ния лю­дей, до­рож­ных зна­ков и уста­ло­сти во­ди­те­ля. Име­ет­ся и по­душ­ка без­опас­но­сти для пе­ше­хо­дов.

АС­СИ­СТЕН­ТЫ ВО­ДИ­ТЕ­ЛЯ

E-pace пред­ла­га­ет си­сте­му ак­тив­но­го кру­из-кон­тро­ля с функ­ци­ей дви­же­ния в проб­ке, мо­ни­то­рин­гом по­мех и ас­си­стен­том сме­ны по­ло­сы.

СА­ЛОН

Кроссовер ком­пакт­ный, но при этом ши­ро­кий для сег­мен­та. Это ска­зы­ва­ет­ся на са­лоне — он го­сте­при­и­мен и про­сто­рен. В но­гах зад­них пас­са­жи­ров до­ста­точ­но ме­ста.

БА­ГАЖ­НИК

Раз­ни­ца меж­ду за­яв­лен­ны­ми 577 л и на­ме­рен­ны­ми на­ми 348 л яв­но обу­слов­ле­на раз­ли­чи­я­ми ме­то­дик за­ме­ров. Хо­ро­шая от­дел­ка и удоб­ная си­сте­ма креп­ле­ния гру­зов.

ЕЗДОВОЙ КОМ­ФОРТ

Ав­то­мо­биль очень ти­хий. Но на­це­лен он ско­рее на ди­на­ми­ку, чем на ком­форт, по­это­му не сто­ит ожи­дать осо­бой мяг­ко­сти от под­вес­ки при пре­одо­ле­нии неров­но­стей.

ДВИ­ГА­ТЕЛЬ

Очень вы­со­кая лит­ро­вая мощ­ность и внят­ная тя­га в ши­ро­ком диа­па­зоне обо­ро­тов — та­ков то­по­вый в ли­ней­ке ди­зель. Ха­рак­те­ри­сти­ки адек­ват­ны ти­пу ав­то­мо­би­ля и его мас­се.

УСКО­РЕ­НИЕ

Мо­тор и транс­мис­сия непло­хо справ­ля­ют­ся со сво­ей за­да­чей, не­смот­ря на из­бы­точ­ную от­но­си­тель­но га­ба­ри­тов мас­су мо­де­ли.

ЭЛАСТИЧНОС­ТЬ

По­бе­див на­чаль­ную инер­цию, E-pace за­тем быст­ро и ре­ши­тель­но на­би­ра­ет ско­рость. Да­же на 7-й и 8-й пе­ре­да­чах вре­мя раз­го­на весь­ма уме­рен­ное.

КО­РОБ­КА ПЕ­РЕ­ДАЧ

Де­вя­ти­диа­па­зон­ная АКП и 240-силь­ный ди­зель — иде­аль­ная па­ра. Сме­на пе­ре­дач про­ис­хо­дит быст­ро и плав­но, сту­пе­ни чет­ко и про­ду­ман­но раз­де­ле­ны меж­ду со­бой.

РУ­ЛЕ­ВОЕ УПРАВ­ЛЕ­НИЕ

Пра­виль­ная сте­пень остро­ты, адек­ват­ное уси­лие на ру­ле во всех си­ту­а­ци­ях. Об­рат­ная связь непло­хая, рав­но как и точ­ность, и чув­стви­тель­ность.

ТОР­МО­ЗА

Ска­зы­ва­ет­ся вы­со­кая мас­са: тор­моз­ной путь не ре­корд­ный. Бо­лее то­го, на раз­но­род­ной по­верх­но­сти он ве­ли­ко­ват. Си­сте­ма не те­ря­ет эф­фек­тив­но­сти, но на чув­стви­тель­но­сти пе­да­ли ска­зы­ва­ет­ся уста­лость ме­ха­низ­мов.

НА ДО­РО­ГЕ

E-pace ве­дет се­бя очень при­ят­но, воз­ни­ка­ет ощу­ще­ние, что управ­ля­ешь ав­то­мо­би­лем бо­лее вы­со­ко­го клас­са. В экс­трен­ных си­ту­а­ци­ях, од­на­ко, про­яв­ля­ют­ся недо­стат­ки не са­мой со­вре­мен­ной плат­фор­мы.

РАС­ХОД ТОП­ЛИ­ВА

Мас­са, фор­ма кузова, мощ­ный мо­тор... В об­щем, к по­вы­шен­но­му рас­хо­ду при­во­дит це­лая цепь фак­то­ров. В сред­нем по­лу­ча­ет­ся чуть ме­нее 9 л/100 км.

НРА­ВИТ­СЯ

Ме­сто во­ди­те­ля. По­сад­ка ско­рее спор­тив­ная, с вы­тя­ну­ты­ми но­га­ми, хо­тя бед­ра на­хо­дят­ся до­воль­но вы­со­ко над ас­фаль­том.

Ком­плек­та­ция. E-pace HSE штат­но по­лу­чи­ла мно­го раз­лич­но­го обо­ру­до­ва­ния.

НЕ НРА­ВИТ­СЯ

Рас­ход. Вы­сок — это след­ствие при­лич­ной мас­сы и не са­мой вы­год­ной аэро­ди­на­ми­ки.

Тор­мо­за. Не­убе­ди­тель­ны на раз­но­род­ной по­верх­но­сти — там боль­шой тор­моз­ной путь. Чув­стви­тель­ность пе­да­ли сни­жа­ет­ся.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.