Hyundai Tucson

Ре­стай­линг на эк­ва­то­ре мо­дель­ной жиз­ни при­нес Hyundai Tucson на пер­вый взгляд не слиш­ком мно­го нов­шеств. Но это имен­но те пе­ре­ме­ны, по ко­то­рым встре­ча­ют. И неред­ко их бы­ва­ет до­ста­точ­но, что­бы дол­го не рас­ста­вать­ся.

Quattroruote - - Содержание -

Cпер­ва, ко­неч­но же, сто­ит разо­брать­ся с тех­ни­че­ски­ми ввод­ны­ми. Един­ствен­ный дви­га­тель на тя­же­лом топ­ли­ве — двух­лит­ро­вый и 185-силь­ный. Вы­гля­дит пред­ло­же­ние ед­ва ли не иде­аль­ным. Осо­бен­но те­перь, ко­гда на сме­ну преж­ней ше­сти­сту­пен­ча­той АКП при­шел вось­ми­диа­па­зон­ный аг­ре­гат. Тя­ги тут все­гда с за­па­сом, лю­бое уско­ре­ние вы­хо­дит по щелч­ку паль­цев, от­клик — на за­висть. И что нема­ло­важ­но для при­ня­тия ре­ше­ния — стар­то­вая це­на на вер­сию с тур­бо­ди­зе­лем на 100 000 руб. ни­же, чем бы­ла до ре­стай­лин­га.

Ба­зо­вый в мо­тор­ной ли­ней­ке — преж­ний ат­мо­сфер­ный бен­зи­но­вый аг­ре­гат 2.0 мощ­но­стью 150 л.с. в па­ре с ше­сти­диа­па­зон­ной АКП. Ес­ли вам ез­дить толь­ко по го­ро­ду — боль­ше­го и же­лать не сто­ит. А вот за ди­на­ми­кой и усер­ди­ем при об­го­нах при­дет­ся апел­ли­ро­вать к сле­ду­ю­ще­му в иерар­хии тур­бо­мо­то­ру 1.6 с непо­сред­ствен­ным впрыс­ком (177 л.с.), аг­ре­га­ти­ро­ван­но­му с до­ра­бо­тан­ной се­ми­диа­па­зон­ной ро­бо­ти­зи­ро­ван­ной ко­роб­кой с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми. От­лич­ный тан­дем на лю­бой слу­чай. Един­ствен­ная пре­тен­зия к этой па­ре — в за­тяж­ных проб­ках ро­бот из­лишне... гром­ко вы­да­ет свое воз­му­ще­ние до­рож­ной си­ту­а­ци­ей: виб­ра­ции и сту­ки слыш­ны яв­но, хо­тя на ра­бо­те ни­как не от­ра­жа­ют­ся.

Что у ди­зель­ной, что у бен­зи­но­вых вер­сий есть функ­ция вы­бо­ра ре­жи­ма дви­же­ния: ли­бо Normal — ва­льяж­ный и за­дум­чи­вый, ли­бо Sport — за­мет­но бод­рее. На­столь­ко, что, од­на­жды его вклю­чив, мож­но не вы­клю­чать. Де­ло не толь­ко в смене пе­ре­дач на обо­ро­тах по­вы­ше,

но и в бо­лее жи­вых ре­ак­ци­ях на до­бав­ле­ние или сброс га­за — вме­сте с чет­ки­ми от­кли­ка­ми со­бран­ной под­вес­ки они де­ла­ют ез­ду дей­стви­тель­но эмо­ци­о­наль­ной.

А без­опас­ность обес­пе­чат элек­трон­ные ас­си­стен­ты, спи­сок ко­то­рых у Tucson в хо­де пла­но­во­го об­нов­ле­ния за­мет­но уве­ли­чил­ся. К имев­шим­ся преж­де си­сте­мам удер­жа­ния в по­ло­се и ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния при­плю­со­ва­ли функ­ции мо­ни­то­рин­га сле­пых зон, адап­тив­но­го кру­из-кон­тро­ля, мо­ни­то­рин­га по­пе­реч­но­го дви­же­ния при вы­ез­де с пар­ков­ки зад­ним хо­дом и ав­то­ма­ти­че­ско­го пе­ре­клю­че­ния даль­не­го све­та фар. Все вме­сте они про­из­во­дят при­ят­ное впе­чат­ле­ние. Но че­ло­ве­ка по­ка не за­ме­ня­ют — за­мед­ля­ют ав­то­мо­биль на­мно­го ре­ши­тель­нее жи­во­го во­ди­те­ля, а об опас­но­сти толь­ко опо­ве­ща­ют, но не тор­мо­зят кроссовер, опро­мет­чи­во вы­су­нув­ший кор­му из пар­ко­воч­но­го ря­да.

Глав­ное из­ме­не­ние в ин­те­рье­ре — ме­диа­си­сте­ма. Экран, преж­де впи­сан­ный в пе­ред­нюю па­нель меж­ду де­флек­то­ра­ми кли­ма­ти­че­ской уста­нов­ки, рас­по­ло­жи­ли вы­ше — он буд­то па­рит над мяг­ким пла­сти­ком или ко­жей па­не­ли (в за­ви­си­мо-

сти от ком­плек­та­ции). Так и вид­но луч­ше, и ра­бо­та­ешь, не от­вле­ка­ясь от до­ро­ги, — с по­мо­щью как сен­сор­ных, так и фи­зи­че­ских кла­виш с круп­ны­ми икон­ка­ми. В за­ви­си­мо­сти от ком­плек­та­ции диа­го­наль тач­скри­на до­сти­га­ет 7 или 8 дюй­мов. При этом ме­дий­ный ком­плекс об­за­вел­ся уни­вер­саль­ны­ми ин­тер­фей­са­ми Apple Carplay и Android Auto, до ко­то­рых до­рос­ли еще не все кон­ку­рен­ты. Из то­го же раз­ря­да — по­явив­ша­я­ся на ре­стай­лин­го­вом крос­со­ве­ре функ­ция бес­про­вод­ной за­ряд­ки. Со­вре­мен­ные смарт­фо­ны мож­но за­ря­жать на спе­ци­аль­ной пло­щад­ке без про­во­дов. А для тех, кто не го­тов рас­стать­ся с ка­бе­ля­ми, есть до­пол­ни­тель­ный Usb-слот в тор­це ве­ще­во­го бок­са меж­ду пра­виль­ны­ми с точ­ки зре­ния ком­фор­та пе­ред­ни­ми си­де­нья­ми.

В об­щем, об­нов­ле­ние Tucson — еще один при­мер, как Hyundai сно­ва и сно­ва уда­ет­ся пред­ла­гать на­учив­ше­му­ся вы­би­рать по­ку­па­те­лю имен­но то, что тот про­сит. Хо­ти­те вме­сти­тель­ный кроссовер с ка­че­ствен­ной от­дел­кой, ин­те­рес­ной внеш­но­стью, бо­га­тым осна­ще­ни­ем и чтоб еще недо­ро­го? На­де­ем­ся, вы по­ня­ли, ка­ким бу­дет пра­виль­ный от­вет.

Крес­ла оста­лись преж­ни­ми, но улуч­ши­лись ма­те­ри­а­лы от­дел­ки. Сам по се­бе ба­гаж­ник у сред­не­раз­мер­но­го Tucson не ги­гант­ский, но есть джентль­мен­ский на­бор — воз­мож­но­сти раз­дель­но сло­жить спин­ки ди­ва­на и ор­га­ни­зо­вать ров­ный пол.

С об­нов­ле­ни­ем крос­со­ве­ру ос­но­ва­тель­но пе­ре­трях­ну­ли ин­те­рьер, се­рьез­но из­ме­нив ком­по­нов­ку цен­траль­ной кон­со­ли. В про­дви­ну­тых ком­плек­та­ци­ях ме­диа­си­сте­ма до­пол­не­на не толь­ко ин­тер­фей­са­ми Apple Carplay и Android Auto, но и беc­про­вод­ной за­ряд­кой смарт­фо­нов. Са­лон рас­счи­тан на пя­те­рых, но пор­тов USB, как и ро­зе­ток на 12 В, все­го по два. За кноп­кой «руч­ни­ка» — кла­ви­ша сме­ны ре­жи­мов дви­же­ния (их лишь два — обыч­ный и спор­тив­ный). Что­бы вы­брать ре­жим ра­бо­ты пол­но­при­вод­ной транс­мис­сии, при­дет­ся тя­нуть­ся — этот блок на­хо­дит­ся за ру­лем со сто­ро­ны две­ри во­ди­те­ля. АВТОМОБИЛЮ ПОДПРАВИЛИ ВНЕШ­НОСТЬ: НО­ВАЯ РЕ­ШЕТ­КА РА­ДИ­А­ТО­РА, ДРУ­ГАЯ ОП­ТИ­КА СПЕРЕДИ И СЗА­ДИ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.