ОЦЕН­КИ

Quattroruote - - Автополиго­н Porsche Cayenne 2.9 V6 S -

ВОДИТЕЛЬСК­ОЕ МЕ­СТО

Си­дишь вы­со­ко, но при этом по­сад­ка ско­рее спор­тив­ная, чем крос­со­вер­ная. Крес­ло удоб­ное, с хо­ро­шим про­фи­лем и ши­ро­ким диа­па­зо­ном элек­тро­ре­гу­ли­ро­вок.

ПЕ­РЕД­НЯЯ ПА­НЕЛЬ И ЩИ­ТОК ПРИ­БО­РОВ

Вы­гля­дит весь­ма эф­фект­но, но функ­ци­о­наль­ность неопти­маль­ная: речь о сен­сор­ных кла­ви­шах на цен­траль­ной кон­со­ли. Ни­че­го пло­хо­го ска­зать не мо­жем о па­не­ли при­бо­ров: кра­си­вая и ин­фор­ма­тив­ная.

АУДИОСИСТЕ­МА И НАВИГАЦИЯ

Си­сте­ма Connect Plus, та­кая же, как у Panamera, ра­бо­та­ет чет­ко. Управ­ля­ет­ся с по­мо­щью боль­шо­го сен­сор­но­го экра­на диа­го­на­лью 12,2 дюй­ма. Аудиосисте­ма Burmester — это про­сто фан­та­сти­ка!

КЛИ­МАТ-КОН­ТРОЛЬ

Че­ты­рех­зон­ная си­сте­ма (оп­ция, штат­но пред­ла­гет­ся двух­зон­ная) не тре­бу­ет ком­мен­та­ри­ев. Сто­ит она 57 183 руб., но зад­ние пас­са­жи­ры тра­ты точ­но оце­нят.

ОБ­ЗОР­НОСТЬ

Вы­со­кая по­сад­ка поз­во­ля­ет кон­тро­ли­ро­вать до­ро­гу и окру­жа­ю­щую об­ста­нов­ку. Но стой­ка и зер­ка­ло со­зда­ют при­лич­ную сле­пую зо­ну, о ко­то­рой не сто­ит за­бы­вать.

ОТ­ДЕЛ­КА

Труд­но най­ти ка­кие-то недо­стат­ки. Все сде­ла­но с пре­дель­ным вни­ма­ни­ем, во всем чув­ству­ет­ся класс. Пусть зву­чит ба­наль­но, но в са­лоне дей­стви­тель­но ца­рит эле­гант­ная и утон­чен­ная ат­мо­сфе­ра.

ОСНА­ЩЕ­НИЕ

Прак­ти­че­ски бес­ко­неч­ный спи­сок, ко­то­рый мо­жет взвин­тить фи­наль­ный счет до небес. Осо­бен­но ин­те­рес­ны опции тех­ни­че­ско­го пла­на, спо­соб­ные за­мет­но ме­нять ха­рак­тер и по­ве­де­ние Cayenne.

ОПЦИИ БЕЗ­ОПАС­НО­СТИ

Что та­кое без­опас­ность с боль­шой бук­вы, чет­ко да­ет по­нять спи­сок оп­ций, ко­то­рый пред­ла­га­ет луч­шие ре­ше­ния из су­ще­ству­ю­щих, вклю­чая си­сте­му ноч­но­го ви­де­ния с функ­ци­ей рас­по­зна­ва­ния жи­вот­ных и лю­дей.

АС­СИ­СТЕН­ТЫ ВО­ДИ­ТЕ­ЛЯ

В дан­ном слу­чае так­же при­дет­ся по­тра­тить­ся. Ак­тив­ный кру­из-ко­н­роль, си­сте­мы сле­же­ния за мерт­вы­ми зо­на­ми и кон­тро­ля ряд­но­сти — все это опции. И сто­ят они неде­ше­во.

СА­ЛОН

Сза­ди бу­дет ком­форт­но си­деть и втро­ем, но са­лон все же со­зда­вал­ся с при­це­лом на мак­си­маль­ное удоб­ство че­ты­рех че­ло­век. В лю­бом слу­чае ме­ста до­ста­точ­но как по длине, так и по вы­со­те.

БА­ГАЖ­НИК

Вме­сти­тель­ный, пра­виль­ной фор­мы. Прак­тич­но­сти до­бав­ля­ет воз­мож­ность от­ре­гу­ли­ро­вать по­ло­же­ние зад­них си­де­ний в про­доль­ном на­прав­ле­нии. Адап­тив­ная под­вес­ка поз­во­ля­ет опус­кать по­гру­зоч­ный по­рог.

ЕЗДОВОЙ КОМ­ФОРТ

Но­вая пнев­мо­под­вес­ка от­лич­но изо­ли­ру­ет са­лон Cayenne. Не­ров­но­сти и изъ­я­ны до­рож­но­го по­лот­на иде­аль­но филь­тру­ют­ся. Аку­сти­че­ский ком­форт то­же вы­со­ко­го уров­ня.

ДВИ­ГА­ТЕЛЬ

Мощ­ный и агрес­сив­ный би­тур­бо­мо­тор га­ран­ти­ру­ет Cayenne пер­во­класс­ную ди­на­ми­ку. Боль­ше цифр впе­чат­ля­ет су­ма­сшед­шее рве­ние, с ко­то­рым он бро­са­ет­ся ис­пол­нять лю­бое тре­бо­ва­ние во­ди­те­ля.

УСКО­РЕ­НИЕ

Раз­гон с ме­ста до 100 км/ч за­ни­ма­ет ме­нее 5 с — ре­зуль­тат в ком­мен­та­ри­ях не нуж­да­ет­ся. Тя­га и даль­ше не ис­ся­ка­ет, че­му спо­соб­ству­ют сбли­жен­ные пе­ре­да­точ­ные чис­ла — до 180 км/ч SUV раз­го­ня­ет­ся за 14,2 с.

ЭЛАСТИЧНОС­ТЬ

Не про­бле­ма. Кик­даун сра­ба­ты­ва­ет быст­ро — до­ста­точ­но на­жать пе­даль га­за, что­бы Cayenne на­чал быст­ро на­би­рать ско­рость. Лишь при уско­ре­нии с ма­лых ско­ро­стей чув­ству­ет­ся опре­де­лен­ная инер­ция.

КО­РОБ­КА ПЕ­РЕ­ДАЧ

Вось­ми­диа­па­зон­ный ав­то­мат иде­аль­но под­хо­дит под ха­рак­тер мо­то­ра. КП ра­бо­та­ет мяг­ко в Drive (ре­жим Normal), но на­би­ра­ет ре­ши­тель­но­сти и опе­ра­тив­но­сти при пе­ре­хо­де в Sport+.

РУ­ЛЕ­ВОЕ УПРАВ­ЛЕ­НИЕ

Иде­аль­ные ощу­ще­ния бла­го­да­ря уси­лию, поз­во­ля­ю­ще­му мо­мен­таль­но по­нять, что про­ис­хо­дит с ко­ле­са­ми, и точ­но­сти, с ко­то­рой Cayenne ре­а­ги­ру­ет на лю­бую ко­ман­ду.

ТОР­МО­ЗА

Пол­ная гар­мо­ния: у пе­да­ли ко­рот­кий ход и до­ста­точ­но высокое уси­лие, но имен­но это поз­во­ля­ет точ­но до­зи­ро­вать за­мед­ле­ние.

НА ДО­РО­ГЕ

Ста­биль­ный да­же на вы­со­ких ско­ро­стях Cayenne все­гда пред­ска­зу­е­мо и точ­но ре­а­ги­ру­ет на управ­ля­ю­щие воз­дей­ствия. И это внушает чув­ство без­опас­но­сти. На мок­рой по­верх­но­сти ESP вме­ши­ва­ет­ся с за­держ­кой.

РАС­ХОД ТОП­ЛИ­ВА

Мас­са и га­ба­ри­ты не иг­ра­ют на ру­ку. Но все рав­но в сред­нем по­лу­ча­ет­ся око­ло 11 л/100 км. Оп­ци­о­наль­ный 90-лит­ро­вый бак обес­пе­чи­ва­ет непло­хой за­пас хо­да.

НРА­ВИТ­СЯ

Мо­тор и ди­на­ми­ка. От­лич­ный тур­бо­аг­ре­гат — мощ­ный, с при­ят­ным зву­ком. То­по­вые для крос­со­ве­ра ха­ра­ке­ри­сти­ки.

Мно­го­за­дач­ность. Спорт­кар, флаг­ман и внедорожни­к — уни­каль­но раз­но­сто­рон­ний SUV.

НЕ НРА­ВИТ­СЯ

Ас­си­стен­ты. Есть все, но за до­пла­ту, а это сот­ни ты­сяч руб­лей ито­го­во­го цен­ни­ка.

Android Auto. Не преду­смот­рен ин­тер­фейс, сов­ме­сти­мый с са­мой рас­про­стра­нен­ной опе­ра­ци­он­ной си­сте­мой для смарт­фо­нов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.