ОЦЕН­КИ

Quattroruote - - Автополиго­н Renault Koleos 2.0 Dci 4x4 X-tronic -

ВОДИТЕЛЬСК­ОЕ МЕ­СТО

Высокое, удоб­ное и про­стор­ное, под­хо­дит для даль­них по­ез­док. У элек­тро­ре­гу­ли­ро­вок боль­шой диа­па­зон, лег­ко най­ти пра­виль­ную по­сад­ку во­ди­те­лям лю­бо­го те­ло­сло­же­ния.

ПЕ­РЕД­НЯЯ ПА­НЕЛЬ И ЩИ­ТОК ПРИ­БО­РОВ

На цен­траль­ной кон­со­ли все­го несколь­ко кла­виш: фран­цу­зы пред­по­чли со­брать все функ­ции на сен­сор­ном экране. И это пра­виль­ное ре­ше­ние, одоб­ря­ем.

АУДИОСИСТЕ­МА И НАВИГАЦИЯ

Преду­смот­ре­на си­сте­ма R-link 2 с боль­шим вер­ти­каль­ным экра­ном, ме­ню ко­то­ро­го мож­но про­ли­сты­вать, как на план­ше­те. Аудиосисте­ма Bose очень хо­ро­ше­го уров­ня.

КЛИ­МАТ-КОН­ТРОЛЬ

Ав­то­ма­ти­че­ская двух­зон­ная си­сте­ма с воз­ду­хо­ду­ва­ми для зад­них пас­са­жи­ров. Руч­ки ре­гу­ли­ров­ки тем­пе­ра­ту­ры удоб­ны, в то вре­мя как управ­ле­ние осталь­ны­ми функ­ци­я­ми вы­ве­де­но на экран.

ОБ­ЗОР­НОСТЬ

В дви­же­нии оп­ти­маль­на за счет вы­со­кой по­сад­ки и боль­шо­го ло­бо­во­го стек­ла. Мощ­ная пе­ред­няя стой­ка с силь­ным на­кло­ном фор­ми­ру­ет боль­шую мерт­вую зо­ну за со­бой.

ОТ­ДЕЛ­КА

Мож­но от­ме­тить вни­ма­ние к де­та­лям и под­бо­ру ма­те­ри­а­лов, как и на всех но­вей­ших Renault вы­со­ко­го клас­са. Мяг­кие пла­сти­ки и пре­ми­ум-обив­ка со­зда­ют дей­стви­тель­но при­ят­ный ин­те­рьер.

ОСНА­ЩЕ­НИЕ

Осна­ще­ние до­воль­но бо­га­тое во всех вер­си­ях, в то­по­вой же на за­каз пред­ла­га­ют па­но­рам­ную кры­шу и па­ру па­ке­тов оп­ций.

ОПЦИИ БЕЗ­ОПАС­НО­СТИ

На всех Koleos есть функ­ция ав­то­тор­мо­же­ния, в то вре­мя как пол­но­стью све­то­ди­од­ная оп­ти­ка и си­сте­ма мо­ни­то­рин­га мерт­вых зон — часть штат­но­го осна­ще­ния.

АС­СИ­СТЕН­ТЫ ВО­ДИ­ТЕ­ЛЯ

Штат­но пред­ла­га­ет­ся си­сте­ма сле­же­ния за ряд­но­стью (пас­сив­но­го ти­па) и рас­по­зна­ва­ние огра­ни­че­ний ско­ро­сти. Кру­из-кон­троль не адап­тив­ный.

СА­ЛОН

Вчет­ве­ром ехать очень удоб­но. Ди­ван не дви­га­ет­ся, но ме­ста для ног до­ста­точ­но. Преду­смот­рен удоб­ный до­ступ за счет боль­шо­го уг­ла от­кры­ва­ния две­рей.

БА­ГАЖ­НИК

Адек­ват­ная вме­сти­мость, в це­лом та­кая же, как у кон­ку­рен­тов. Преду­смот­рен ав­то­ма­ти­че­ский подъ­ем две­ри, а люч­ка для пе­ре­воз­ки длин­но­ме­ров нет.

ЕЗДОВОЙ КОМ­ФОРТ

Koleos по­ка­зал се­бя го­то­вым к даль­ним пу­те­ше­стви­ям за счет удо­вле­тво­ри­тель­ной шу­мо­изо­ля­ции и под­вес­ки, за­мет­но смяг­ча­ю­щей не­ров­но­сти до­рож­но­го по­лот­на.

ДВИ­ГА­ТЕЛЬ

Двух­лит­ро­вый тур­бо­ди­зель тя­нет в лю­бых усло­ви­ях, по­сколь­ку рас­по­ла­га­ет 380 Нм, до­ступ­ны­ми с низ­ких обо­ро­тов. Быст­ро и уве­рен­но рас­кру­чи­ва­ет­ся до 4000 об/мин.

УСКО­РЕ­НИЕ

Вре­мя не фе­но­ме­наль­ное, но адек­ват­ное для крос­со­ве­ра та­ко­го раз­ме­ра и мас­сы. В лю­бом слу­чае, тя­га хо­ро­ша, и старт по­лу­ча­ет­ся рез­вым на лю­бой по­верх­но­сти бла­го­да­ря пол­но­му при­во­ду.

ЭЛАСТИЧНОС­ТЬ

Хо­ро­шая эластичнос­ть, ко­то­рую под­дер­жи­ва­ют ха­рак­те­ри­сти­ки ав­то­ма­ти­че­ской транс­мис­сии. Ва­ри­а­тор опе­ра­тив­но пе­ре­би­ра­ет вир­ту­аль­ные пе­ре­да­чи и поз­во­ля­ет до­воль­но быст­ро на­би­рать ско­рость в хо­да.

КО­РОБ­КА ПЕ­РЕ­ДАЧ

Ва­ри­а­тор X-tronic по­за­им­ство­ван у Nissan. При ин­тен­сив­ном раз­гоне элек­тро­ни­ка на­чи­на­ет си­му­ли­ро­вать пе­ре­клю­че­ния меж­ду сту­пе­ня­ми, что де­ла­ет по­ве­де­ние по­хо­жим на АКП.

РУ­ЛЕ­ВОЕ УПРАВ­ЛЕ­НИЕ

Яв­но «ту­ри­сти­че­ское»: не очень быст­рое, но при этом до­ста­точ­но внят­ное. В око­ло­ну­ле­вом по­ло­же­нии руль «пу­сто­ват», хо­тя в це­лом ин­фор­ма­ти­вен. Остро­та до­ста­точ­ная для крос­со­ве­ра.

ТОР­МО­ЗА

До­ста­точ­но боль­шой тор­моз­ной путь: со 100 км/ч — бо­лее 44 м. На раз­но­род­ной по­верх­но­сти для оста­нов­ки тре­бу­ет­ся по­чти 120 м, то есть на 20 м боль­ше, чем в сред­нем.

НА ДО­РО­ГЕ

У Koleos до­воль­но мяг­кие на­строй­ки под­вес­ки, что вполне под­хо­дит для крос­со­ве­ра без спор­тив­ных ам­би­ций. ESP на­стро­е­на кор­рект­но.

РАС­ХОД ТОП­ЛИ­ВА

Мас­са по­чти под две тон­ны, пол­ный при­вод и ав­то­ма­ти­че­ская транс­мис­сия — не луч­шие пред­по­сыл­ки для эко­но­мич­но­сти. В го­ро­де и на ма­ги­стра­ли ап­пе­тит ед­ва укла­ды­ва­ет­ся в 10 л/100 км.

НРА­ВИТ­СЯ

Ком­плек­та­ции. Вер­сия Premium — по­чти пре­ми­ум.

Прак­тич­ность. Хо­ро­ший за­пас про­стран­ства и не са­мый боль­шой, но удоб­ный ба­гаж­ник.

Очень удоб­ная дверь с ав­то­ма­ти­че­ским от­кры­ва­ни­ем.

НЕ НРА­ВИТ­СЯ

Тор­мо­за. Тор­моз­ной путь до­ста­точ­но ве­лик как на су­хой, так и на раз­но­род­ной по­верх­но­сти. Рас­ход. В сред­нем чуть ме­нее 9 л/100 км. Кон­ку­рен­ты бу­дут по­эко­но­мич­нее.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.