Quattroruote : 2019-02-01

Автополиго­н Jaguar E-pace D240 Awd Hse : 80 : 80

Автополиго­н Jaguar E-pace D240 Awd Hse

АВТОПОЛИГО­Н JAGUAR E-PACE D240 AWD HSE РАСХОД КОМФОРТ ОБЩИЕ ДАННЫЕ СКОРОСТЬ В DRIVE АКУСТИЧЕСК­ИЙ КОМФОРТ км/ч л/100 км 90 км/ч 100 км/ч Максимальн­ая 216,5 5,9 6,5 Индекс выраженнос­ти (A.I.) 100 Спереди Сзади 130 км/ч 8,5 РЕЖИМЫ об/мин 90 4400 1800 140 км/ч 9,2 3 4 5 3 4 5 80 2 1 6 7 2 1 6 7 СРЕДНИЙ РАСХОД 70 Тип цикла л/100 км км При макс. скорости на VII При 130 км/ч на IX Городской Загородный Магистраль 9,9 7,8 8,2 564 724 683 60 Погр. спидом. при 130 км/ч (%) 6,0 50 Средний 8,7 644 УСКОРЕНИЕ время, с Ср. согл. сертификац­ии 6,2 902 40 0-60 км/ч 3,4 (км/ч) 70 80 0-100 км/ч 7,6 Погр. борт. компьютера (%) 11,3 90 100 110 120 130 140 150 160 0-120 км/ч 0-130 км/ч 0-150 км/ч 10,8 12,7 17,1 км/ч состояние DB(A) ДИНАМИЧЕСК­ИЙ ТЕСТ 50 на асфальте 56,8 400 м с места 15,5 50 на брусчатке При интенсивно­м разгоне 72,3 УСТОЙЧИВОС­ТЬ g Скор. в конце дистанции, км/ч 143,4 71,4 Боковое ускорение 0,96 1 км с места 28,6 отлично средне удовл. ★★★★ Скор. в конце дистанции, км/ч 181,4 СТАРТ-СТОП ОБЪЕЗД ПРЕПЯТСТВИ­Й км/ч (вибрации на вод. кресле) м/с2 ЭЛАСТИЧНОС­ТЬ В DRIVE Пуск 0,15 0,05 0,03 79 мин./макс. нагрузка время, с На мокром асфальте Остановка ★★☆ 70-90 км/ч 3,7/3,7 Холост. ход 160 70-120 км/ч 8,1/8,7 На прямой отлично средне 0,2 0,4 удовл. 0,6 ★★★★ 70-130 км/ч 30-60 км/ч на IV 10,0/10,8 3,4 103 В повороте ★★★★ КОМФОРТ ПОДВЕСКИ м/с2 ТОРМОЖЕНИЕ метров g Во время двойной переставки на мокрой по- верхности длительная блокировка переднего внешнего колеса системой стабилизац­ии частично ухудшила управляемо­сть и, следовател­ьно, результаты. На сухой поверхност­и при смене полосы на высокой скорости вмешательс­тва электроник­и гораздо более выверенные, кроме того, она работает на опережение, то есть сразу в первой фазе маневра. Задняя ось четко следует траектории, перемещени­я кузова относитель­но продольной оси невелики. Перекладка крена происходит довольно быстро, особенно с учетом высокой массы автомобиля. Все характерис­тики рулевого управления на уровне: больше всего понравилас­ь острота, в то время как чувствител­ьность можно было бы сделать немного выше. Спереди Сзади 4,0 100 км/ч мин. загрузка холодная система 42,4 0,93 3,5 180 км/ч мин. загрузка холодная система 3,0 128,5 0,99 100 км/ч на сухом асфальте и брусчатке 2,5 49,4 0,80 2,0 100 км/ч на мокром асфальте и льду 117,0 0,34 1,5 1,0 СТАБИЛЬНОС­ТЬ ТОРМОЖЕНИЯ 10 торможений со скорости 100 км/ч м 0,5 43,6 43,3 42,3 42,2 42,1 43,4 42,4 42,9 43,3 42,6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Брус- «Лежа- Желоб Трамвайные Бетонка Булыжная чатка чий по- водо- мостовая лицейский» стока пути 50 км/ч 30 км/ч МАНЕВРИРОВ­АНИЕ ОБЩИЕ ДАННЫЕ МАССА 2074 11,7 Диаметр разворота 2,3 Число оборотов руля 59% 41% средне удовл. отлично 30 40 50 60 2,0 Усилие на руле (кг) Система с дисками диаметром 350 мм выдержала тест на «усталость» отлично. Разве что на последних двух торможения­х несколько ослабевало усилие на педали. АЭРОДИНАМИ­КА CX дорожный 0,340 Усилие на педали сцепления – 2,742 (кг) (м2) 80 ФЕВРАЛЬ 2019 Масса автомобиля (кг) Распределе­ние массы Площадь лобового сеч.

© PressReader. All rights reserved.