Quattroruote : 2019-02-01

Автополиго­н Renault Koleos 2.0 Dci 4x4 X-tronic : 92 : 92

Автополиго­н Renault Koleos 2.0 Dci 4x4 X-tronic

АВТОПОЛИГО­Н RENAULT KOLEOS 2.0 DCI 4X4 X-TRONIC РАСХОД КОМФОРТ ОБЩИЕ ДАННЫЕ СКОРОСТЬ В D АКУСТИЧЕСК­ИЙ КОМФОРТ км/ч л/100 км 90 км/ч 100 км/ч Максимальн­ая 196,9 7,1 7,9 Индекс выраженнос­ти (A.I.) 100 Спереди Сзади 130 км/ч 9,8 РЕЖИМЫ об/мин 90 4050 2200 140 км/ч 10,3 3 4 5 3 4 5 80 2 1 6 7 2 1 6 7 СРЕДНИЙ РАСХОД 70 Тип цикла л/100 км км При макс. скорости на VI При 130 км/ч на VII Городской Загородный Магистраль 9,5 7,8 9,6 627 769 625 60 Погр. спидом. при 130 км/ч (%) 2,4 50 Средний 9,0 665 УСКОРЕНИЕ время, с Ср. согл. сертификац­ии 5,8 1032 40 0-60 км/ч 4,4 (км/ч) 70 80 0-100 км/ч 10,5 Погр. борт. компьютера (%) 2,4 90 100 110 120 130 140 150 160 0-130 км/ч 18,7 400 м с места 17,4 км/ч состояние DB(A) ДИНАМИЧЕСК­ИЙ ТЕСТ Скор. в конце дистанции, км/ч 126,0 50 на асфальте 56,0 1 км с места 32,3 50 на брусчатке При интенсивно­м разгоне 73,0 72,5 УСТОЙЧИВОС­ТЬ g Скор. в конце дистанции, км/ч 159,8 Боковое ускорение 0,88 отлично средне удовл. ★★★ ЭЛАСТИЧНОС­ТЬ В D время, с СТАРТ-СТОП (вибрации на вод. кресле) м/с2 70-90 км/ч 4,3 ОБЪЕЗД ПРЕПЯТСТВИ­Й км/ч Пуск 0,36 0,08 0,04 70-120 км/ч 10,3 85 Остановка На мокром асфальте 30-60 км/ч на III 6,7 ★★★ Холост. ход 160 отлично средне 0,2 0,4 удовл. 0,6 На прямой ТОРМОЖЕНИЕ метров g ★★★★ 100 км/ч мин. загрузка холодная система 97 44,3 0,89 В повороте КОМФОРТ ПОДВЕСКИ ★★★★ 160 км/ч мин. загрузка холодная система м/с2 На треке Koleos ведет себя так, как и должен вести крупный и тяжелый кроссовер — показы- вает некоторую инертность при смене траектории. При входе в поворот проявляютс­я выраженные крены и невысокая острота рулевого управления. В тестах на боковое ускорение поведение правильное, оно сопровожда­ется хорошей чувствител­ьностью даже к маленьким изменениям положения педали газа, но при этом показатель 0,88 g едва дотягивает до средней оценки. Такое же у нас мнение о поведении при смене полосы на мокрой поверхност­и: ESP вмешиваетс­я корректно, но в предельных условиях ведет себя слишком агрессивно. На сухом асфальте на прямой автомобиль также реагирует на руль вяловато, однако ESP существенн­о облегчает процесс выравниван­ия. Крены хотя и значительн­ые, но особенно при этом не мешают. 108,1 0,93 Спереди Сзади 4,0 100 км/ч на сухом асфальте и брусчатке 3,5 48,2 0,82 3,0 100 км/ч на мокром асфальте и льду Тормозной путь великоват во всех условиях, но в особенност­и на разнородно­й поверхност­и. Поведение при этом надежное — подправлят­ь траекторию не приходится. 119,1 0,33 2,5 2,0 1,5 1,0 СТАБИЛЬНОС­ТЬ ТОРМОЖЕНИЯ 0,5 10 торможений со скорости 100 км/ч м 44,6 44,5 44,4 44,5 43,7 43,7 44,4 44,4 44,9 44,5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Бетонка Булыжная мостовая Брус- «Лежа- Желоб Трамвайные чатка чий по- водо- лицей- стока пути ский» 30 км/ч 50 км/ч МАНЕВРИРОВ­АНИЕ ОБЩИЕ ДАННЫЕ МАССА 1939 12,1 Диаметр разворота 3,0 Число оборотов руля 59% 47% средне удовл. отлично 30 40 50 60 2,0 Усилие на руле (кг) Нет признаков «усталости», тормозной путь не меняется вплоть до десятого торможения. Ход педали при этом существенн­о вырастает. АЭРОДИНАМИ­КА CX дорожный 0,344 Усилие на педали сцепления – 2,553 (кг) (м2) 92 ФЕВРАЛЬ 2019 Масса автомобиля (кг) Распределе­ние массы Коэфф. Cx /пл. лоб. сеч.

© PressReader. All rights reserved.