ES LEXUS

АВТОСАЛОН В ЖЕНЕВЕ 2019 ВЗЯЛ ВЫСОКУЮ ПРЕМЬЕРНУЮ НОТУ

Quattroruote - - Первая Страница - текст Алек­сандр Ка­та­ев • фо­то Lexus

Эстон­ский ост­ров Са­аре­маа. Зи­мой его кра­со­та пу­стын­на. Ту­ри­стов по­чти нет. До­ро­ги по­чти сво­бод­ные. И что хо­ро­шо — раз­ные: есть пря­мые, как стре­лы, есть из­ви­ли­стые. Ру­лить нам се­год­ня по­ряд­ком! Фир­ма при­вез­ла на пре­зен­та­цию вер­сии ES 250 и ES 350, а на де­серт впер­вые пред­ло­жен­ная в Рос­сии ком­плек­та­ция ES 350 F Sport. Не по­ка­за­ли лишь са­мую до­ступ­ную ES 200 с мо­то­ром 2.0 мощ­но­стью 150 л.с. и 6-сту­пен­ча­той АКП, но и спрос на та­кую вер­сию про­гно­зи­ру­ют са­мый скром­ный. За­то здесь был ES 250 преды­ду­ще­го ше­сто­го по­ко­ле­ния — для на­гляд­но­сти: пе­ре­са­жи­ва­ешь­ся с него на но­вые се­да­ны, и тем оче­вид­нее их от­ли­чия к луч­ше­му.

НО­ВАЯ ОСНОВА

Преды­ду­щий ES те­перь вы­гля­дит слег­ка одут­ло­ва­тым. Ны­неш­ний из­бав­лен от жир­ка (в спорт­за­ле ска­за­ли бы «под­су­шен»), впе­чат­ля­ет спе­ц­эф­фек­та­ми тех­но-ди­зай­на, все внеш­ние сов­па­де­ния с топ-мо­де­лью LS, ко­неч­но, неслу­чай­ны. В новом об­ли­ке пред­ла­га­ет­ся усмот­реть и по­сыл о клю­че­вых из­ме­не­ни­ях все­го со­дер­жа­ния: япон­цы по­ста­ра­лись сде­лать биз­нес-се­дан бо­лее драй­вер­ским. «Во­ди­те это не ме­де­лен­но!»

И впрямь, са­дишь­ся за руль седь­мо­го ES по­сле ше­сто­го — ощу­ща­ешь это но­вое драй­вер­ское на­стро­е­ние. Сам руль от LS класс­ный и де­ла­ет мень­ше обо­ро­тов, а ре­гу­ли­ру­ет­ся в рас­ши­рен­ных диа­па­зо­нах. Гла­вен­ству­ет круг та­хо­мет­ра (спи­до­метр цифровой, экра­ны те­перь по сто­ро­нам, есть и про­ек­ция на ло­бо­вое стек­ло). На ко­зырь­ке над при­бо­ра­ми ручки для от­клю­че­ния ESP и сме­ны ез­до­вых ре­жи­мов, как и в спорт­ка­ре LC. Глав­ное — тут си­дишь по-ино­му, ощу­ти­мо ни­же. А в по­во­ро­тах крес­ла дер­жат луч­ше, не го­во­ря уж о глу­бо­ких спор­тив­ных на вер­сии F Sport.

Но­вая вся основа. Плат­фор­ма GA-K, как со­об­ща­ют, не сла­бее на скру­чи­ва­ние плат­фор­мы GA-L зад­не­при­вод­ных мо­де­лей, на ко­то­рой по­стро­ен флаг­ман LS. Ку­зов ча­стич­но вы­пол­нен из вы­со­ко­проч­ных ста­лей и алю­ми­ния, по­лу­чил уси­лен­ные эле­мен­ты, стал как жест­че, так и лег­че. Пе­ред­няя под­вес­ка Mcpherson и мно­го­ры­чаж­ная зад­няя на­стро­е­ны в поль­зу на­деж­ной управ­ля­е­мо­сти с умень­ше­ни­ем кре­нов: из­ме­не­ны уг­лы на­кло­на сто­ек, угол ка­сте­ра и пле­чо об­ка­та, по-дру­го­му кре­пят­ся тя­ги и ста­би­ли­за­то­ры. У амор­ти­за­то­ров до­пол­ни­тель­ные кла­па­ны. Мо­дер­ни­зи­ро­ван ЭУР, пе­ре­ме­щен с ва­ла на рей­ку. Убе­ди­тель­но. Од­на­ко хва­тит чи­тать о про­грес­се, пусть тех­ни­ка по­едет!

По­сле седана преж­не­го по­ко­ле­ния сра­зу от­ме­ча­ешь со­бран­ность новинки. Пе­ре­во­пло­щен­ный ES ста­биль­нее на пря­мых

и на ду­гах, го­раз­до мень­ше рас­ка­чи­ва­ет­ся и уже не но­ро­вит раз­ма­ши­сто сме­щать кор­му. Зна­чи­тель­но по­нят­нее и при­ят­нее руль, который пра­виль­но со­про­тив­ля­ет­ся от­кло­не­ни­ям и поз­во­ля­ет дей­ство­вать точ­нее. Во­об­ще ав­то­мо­биль чув­ству­ешь луч­ше.

ES 250 вы­сту­па­ет с 200-силь­ным мо­то­ром 2.5, а ва­ри­ан­ты ES 350 и ES 350 F Sport осна­ще­ны 249-силь­ны­ми V6 3.5. От­да­ча хо­ро­ша у обо­их дви­га­те­лей, и когда пе­ре­са­жи­ва­ешь­ся с бо­лее мощ­ных ма­шин на ES 250, ка­ко­го-то яв­но­го де­фи­ци­та энер­гии не ощу­ща­ешь. На всех вер­си­ях, кро­ме ES 200, но­вая 8-сту­пен­ча­тая АКП Aisin — очень адек­ват­ная, плав­ная и рас­то­роп­ная. Ма­ну­аль­ный ре­жим, прав­да, «нечест­ный»: можно лишь огра­ни­чить пе­ре­клю­че­ния вверх. От­ме­ти­ли, что на вы­со­ких обо­ро­тах ин­те­рес­нее рас­кры­вал­ся ES 350, а ES 250 чув­стви­тель­нее ре­а­ги­ро­вал на ню­ан­сы сбро­са и до­бав­ле­ния газа в зоне сред­них, по­это­му по­нра­вил­ся даже боль­ше.

И не толь­ко по­это­му. В по­во­ро­тах у ES 350 силь­нее склон­ность к сно­су. ES 250 не так яв­но про­ти­вит­ся рез­кой смене кур­са, и управ­лять­ся с ним во­об­ще ка­кто лег­че (хо­тя раз­ни­ца в сна­ря­жен­ной мас­се неве­ли­ка). Си­сте­ма ста­би­ли­за­ции у мо­де­ли сра­ба­ты­ва­ет де­ли­кат­но и несколь­ко поз­же ожи­да­е­мо­го, а на ско­ро­стях до 50 км/ч ее можно от­клю­чить. Да, есть, есть драйв! И ра­ду­ет, что но­вые ак­цен­ты в на­строй­ках

не в ущерб плав­но­сти хо­да: под­вес­ка плот­ная, но с эс­тон­ски­ми неров­но­стя­ми (чи­тай, с ев­ро­пей­ски­ми) по боль­шей ча­сти справ­ля­ет­ся ком­форт­но. Ис­клю­че­ние — неод­но­знач­ная ком­плек­та­ция ES 350 F Sport.

КА­КО­ГО СПОРТА...

...вы, пра­во, ожи­да­е­те от биз­нес-седана, у ко­то­ро­го нет при­во­да 4WD? По­ми­мо кре­сел, бам­пе­ров, об­ли­цов­ки, на­кла­док и спой­ле­ра F Sport от­ли­ча­ет­ся адап­тив­ной под­вес­кой и 19-дюй­мо­вы­ми ко­ле­са­ми, так что спорт от­ча­сти в ином, бо­лее нерв­ном вос­при­я­тии ас­фаль­то­вых огре­хов. Так­же в ком­плек­та­ции до­пол­ни­тель­но к ез­до­вым ре­жи­мам Eco, Normal и Sport при­бав­ле­ны еще Sport+ и Custom (на­строй­ки по от­дель­ным па­ра­мет­рам). Но раз­ли­чия в ре­жи­мах у ES невы­ра­зи­тель­ные. Sport осо­бо не бу­до­ра­жит, а Sport+ как буд­то уже слиш­ком на­пря­га­ет си­ло­вой аг­ре­гат. Уси­лие на ру­ле ме­ня­ет­ся неяр­ки­ми от­тен­ка­ми. На­ко­нец, АКП даже в Sport+ не спе­шит вы­пол­нять упре­жда­ю­щие пе­ре­клю­че­ния вниз. Спор­ный спорт. Но из двух ком­плек­та­ций ES 350 до­ступ­нее имен­но F Sport, то­гда как Luxury до­ро­же на 446 000 руб.

Оснащение у мо­де­ли бо­га­тое. Вен­ти­ля­ция кре­сел и по­до­грев зад­не­го си­де­нья, элек­тро­обо­грев ло­бо­во­го стек­ла, улуч­шен­ный ав­то­мат даль­не­го све­та, мо­ни­то­ринг по­мех при дви­же­нии ре­вер­сом, 17 ди­на­ми­ков, элек­тро­при­вод крыш­ки ба­гаж­ни­ка и мно­гое дру­гое. Но кно­поч­ка от­кры­ва­ния крыш­ки неудоб­на, в са­лоне встре­ча­ет­ся про­стень­кий пла­стик, под­ло­кот­ни­ки виб­ри­ру­ют под ру­кой. Плю­сов, ко­неч­но, боль­ше. А ес­ли срав­ни­вать но­вый Lexus ES с кон­ку­рен­та­ми фирм Mercedes-benz, BMW и Audi, вот главная ас­со­ци­а­ция — Lexus как ост­ров непо­да­ле­ку от немец­ких зе­мель, и успеш­ный биз­нес на нем ве­дут по-сво­е­му.

ДИЗАЙНЕР ЯСУО КАДЗИНО ОБЪЯСНЯЕТ СУТЬ СВОЕГО ДЕТИЩА СЛО­ВОМ «ОМОТЕНАШИ», ЧТО В ЯПОНСКОМ ОЗНАЧАЕТ — ПРОЯВИТЬ ОСОБЕННОЕ ГОСТЕПРИИМ­СТВО И СО­ЗДАТЬ АТ­МО­СФЕ­РУ ДОМАШНЕГО УЮТА

Экс­те­рьер цель­ный, а вот ин­те­рьер «раз­ный». Внут­ри ста­ло бо­га­че, не счи­тая гра­фи­ки экра­на и ча­сти кно­пок. Со­хра­нен фик­си­ру­е­мый ры­чаг АКП. Об­зор­ность нор­маль­ная. Шу­мов в новом са­лоне на­мно­го уба­ви­лось, осо­бен­но от мо­то­ров, но до­рож­ные зву­ки все же про­ни­ка­ют.

Бы­лую па­ру ци­фер­бла­тов сме­нил один. У F Sport он мо­жет сдви­нуть­ся, рас­ши­рив по­ле сле­ва (на фо­то гра­фик на­гру­зок). При рас­крут­ке до вы­со­ких обо­ро­тов та­хо­метр бе­ле­ет как от вол­не­ния.Та­ч­пад на тон­не­ле — сла­бое ме­сто. Ре­а­ги­ру­ет кое-как и по­то­му вы­нуж­да­ет силь­но от­вле­кать­ся от до­ро­ги.

По дан­ным борт­ком­пью­те­ра сред­ний рас­ход у вер­сииES 250 на те­сте со­став­лял как ми­ни­мум 8,0 л/100 км, а у вер­сий ES 350 и F Sport — не ни­же 10,5 л/100 км. Алю­ми­ни­е­вый мо­тор R4 2.5 (на фо­то) но­вый. Его осо­бен­но­сти: уве­ли­чен­ная сте­пень сжа­тия, улуч­шен­ная си­сте­ма VVT-I и пе­ре­ход к цик­лу Ат­кин­со­на при ма­лых на­груз­ках. Дви­га­тель V6 3.5 мо­дер­ни­зи­ро­ван. А вот ги­брид­ную бен­зо­элек­три­че­скую уста­нов­ку в Рос­сии пред­ла­гать не пла­ни­ру­ют Цен­ни­ки та­кие: ES 200 — от 2 690 000 руб,ES 250 — от 2 769 000, ES 350 — от 3 714 000. Ос­нов­ной спрос про­чат вер­сии ES 250, по­это­му ей по­ло­же­ны че­ты­ре ком­плек­та­ции, а у ES 200 и ES 350 их толь­ко по две.

Ез­до­вые ре­жи­мы вли­я­ют на ра­бо­ту мотора, АКП, ру­ле­во­го, амор­ти­за­то­ров и кли­ма­ти­че­скую уста­нов­ку. На фо­то рас­ши­рен­ный на­бор ре­жи­мов F Sport. На бор­ту мно­го си­стем без­опас­но­сти. ES от­сле­жи­ва­ет раз­мет­ку, ста­ра­ет­ся предот­вра­тить ава­рии, рас­по­зна­ет пе­ше­хо­дов и ве­ло­си­пе­ди­стов. Се­дан стал длин­нее и ши­ре, ба­за боль­ше, раз­дви­ну­лись ко­леи. Пас­са­жи­рам вто­ро­го ря­да про­стор­но и в но­гах, и в пле­чах. Ми­нус: на хо­ду тут ощу­ща­ешь из­бы­ток виб­ра­ций.

Си­де­нья ста­ви­ли так низ­ко еще и ра­ди сво­бо­ды под по­тол­ком, но он по-прежнему на­ви­са­ет. По­это­му на спор­тив­ных крес­лах F Sport удоб­нее, они глуб­же. ES 200

ES F SPORT

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.