Крупный план: Porsche Taycan

Quattroruote - - Содержание -

Штутгартск­ая конверсия

В ле­то­пи­си од­но­го из яр­чай­ших про­из­во­ди­те­лей со­вре­мен­но­сти на­ме­тил­ся эпо­халь­ный по­во­рот: ди­зель ухо­дит в ис­то­рию, но­вую стра­ни­цу от­кры­ва­ет элек­тро­кар с ди­на­ми­кой 911-го, сверх­быст­рой за­ряд­кой и за­па­сом хо­да свы­ше 500 км.

Ощу­ще­ние на­дви­га­ю­щих­ся пе­ре­мен дав­но бод­ри­ло жад­ное до сен­са­ций ме­диа­про­стран­ство. В эпи­цен­тре ажи­о­та­жа — Taycan, пер­вый се­рий­ный Porsche на ба­та­рей­ках, зна­ме­ну­ю­щий ис­то­ри­че­ское вступ­ле­ние ком­па­нии в эпо­ху элек­тро­ка­ров. Мо­дель (на ил­лю­стра­ции — на­ша ре­кон­струк­ция) по­ка­жут ши­ро­кой пуб­ли­ке в конце 2019 го­да, когда Цуф­фен­ха­у­зен офи­ци­аль­но объ­явит о пе­ре­хо­де в дру­гое из­ме­ре­ние. Там, впро­чем, пра­вят ста­рые при­о­ри­те­ты — даже ли­шен­ный ДВС Porsche бу­дет ярост­но про­па­ган­ди­ро­вать спор­тив­ность. С уче­том тра­ди­ций бренда и на­вы­ков немец­ких ку­дес­ни­ков в это нетруд­но по­ве­рить: но­вый спорт­кар яв­но смо­жет га­ран­ти­ро­вать эмо­ции как ми­ни­мум на вы­со­те ожи­да­ний.

Но преж­де чем окон­ча­тель­но об­му­со­лить бу­ду­щую но­вин­ку, мы хо­те­ли бы вспомнить еще об од­ном не ме­нее эпо­халь­ном со­бы­тии. Его в конце сен­тяб­ря анон­си­ро­вал гла­ва мар­ки Оли­вер Блю­ме, пре­дав­ший зем­ле идеи Ди­зе­ля, — мо­то­ры на тя­же­лом топ­ли­ве пе­ре­шли для немец­ких ме­не­дже­ров в раз­ряд му­зей­ной ре­лик­вии.

Со­гре­ва­ю­щую ду­шу пу­ри­стов но­вость тут же по­дви­нул еще один ин­фо­по­вод: в от­ли­чие от дру­гих элек­тро­ка­ров Taycan на­ме­рен­но озву­чат в дви­же­нии. С по­мо­щью оп­ци­о­наль­но­го па­ке­та он смо­жет вы­да­вать син­те­ти­че­ский звук че­рез ди­на­ми­ки в зад­ней ча­сти ку­зо­ва, ко­то­рые бу­дут

ис­поль­зо­вать­ся в том чис­ле для пре­ду­пре­жде­ния пе­ше­хо­дов в со­от­вет­ствии с за­ко­но­да­тель­ны­ми тре­бо­ва­ни­я­ми.

ЛЕГЕНДАРНО­Й ТРОПОЙ

«У мо­де­ли бу­дет внеш­ность, ди­на­ми­ка и ду­ша на­сто­я­ще­го Porsche», — за­ве­ря­ет Ро­берт Май­ер, ру­ко­во­ди­тель про­ек­та Taycan: мол, вот почему по по­сад­ке и ха­рак­те­ри­сти­кам он так бли­зок к 911-му. И апел­ли­ру­ет к циф­рам: свы­ше 600 сил мощ­но­сти, 0-100 км/ч — ме­нее 3,5 с, а 0-200 км/ч — чуть бо­лее 11 с. Но лю­бой раз­го­вор об элек­тро­ка­рах, как из­вест­но, вы­во­дит на по­верх­ность два кри­тич­ных ас­пек­та, ко­то­рые могут осла­бить ве­ру в ток даже у са­мых упер­тых аван­гар­ди­стов: за­пас хо­да и вре­мя под­за­ряд­ки. Плюс, ко­неч­но, вы­со­кая це­на (ба­зо­вый Taycan бу­дет сто­ить в рай­оне 85 000 ев­ро), од­на­ко с уче­том ма­гии эм­бле­мы на ка­по­те се­то­вать на прайс мы не ста­нем.

У элек­три­че­ско­го Porsche при­па­сен до­стой­ный от­вет на по­доб­ные ин­си­ну­а­ции. Ра­ди­ус дей­ствия тут свы­ше 500 км, сер­ти­фи­ци­ро­ван­ных по цик­лу NEDC, а 80% за­ря­да ба­та­рей до­сти­га­ет­ся за ни­чтож­ные 15 ми­нут. Для по­след­не­го, прав­да, по­тре­бу­ет­ся од­на из че­ты­рех­сот ко­ло­нок CCS (ком­би­ни­ро­ван­ная си­сте­ма за­ряд­ки) мощ­но­стью 350 квт, ко­то­рые ком­па­ния Ionity (сов­мест­ное пред­при­я­тие немец­ких про­из­во­ди­те­лей для раз­ра­бот­ки за­ряд­ной ин­фра­струк­ту­ры) уста­но­вит в Ев­ро­пе в 2019 го­ду. То­гда как про­цесс от до­маш­ней се­ти зай­мет несколь­ко ча­сов — с по­мо­щью ка­бе­ля, под­клю­чен­но­го к разъ­емам в обо­их пе­ред­них кры­льях. Кро­ме то­го, ин­же­не­ры ра­бо­та­ют над си­сте­мой ин­дук­ци­он­ной за­ряд­ки.

На сме­ну фи­зи­че­ским кла­ви­шам при­дут сен­сор­ные па­не­ли, в том чис­ле экран пе­ред гла­за­ми пе­ред­не­го пас­са­жи­ра, де­бю­ти­ро­вав­ший с кон­цеп­том Mission E Cross Turismo на про­шло­год­нем ав­то­шоу в Женеве. Сре­ди нов­шеств так­же воз­мож­ность ди­стан­ци­он­но­го об­нов­ле­ния про­грамм­но­го обес­пе-

че­ния и го­ло­гра­фи­че­ский про­ек­ци­он­ный дис­плей. Толь­ко функ­ция бес­пи­лот­но­го во­жде­ния не преду­смот­ре­на — для немец­ко­го про­из­во­ди­те­ля она не в при­о­ри­те­те в сред­не­сроч­ной пер­спек­ти­ве.

НА 1500 РАБОТНИКОВ БОЛЬ­ШЕ

«Taycan — при­быль, на­ша цель — мар­жи­наль­ность не ме­нее 15%», — за­ве­ря­ет Лутц Меш­ке, фи­нан­со­вый ди­рек­тор мар­ки. Но­вин­ка уже со­бра­ла 10 000 пред­за­ка­зов: весь­ма непло­хо, учи­ты­вая, что про­да­жи Taycan из­на­чаль­но оце­ни­ва­лись в 20-25 ты­сяч еди­ниц в год, то есть око­ло 10% от об­ще­го объ­е­ма. При этом Меш­ке уточ­ня­ет: «Ес­ли спрос ока­жет­ся вы­ше, мы с этим спра­вим­ся».

Для про­из­вод­ства мо­де­ли уже все го­то­во в новом кры­ле carbon neutral штаб­к­вар­ти­ры в Цуф­фен­ха­у­зене, где к ра­бо­те при­сту­пят око­ло 1500 но­вых со­труд­ни­ков.

«Бок о бок с ни­ми бу­дут тру­дить­ся 500600 си­них во­рот­нич­ков, ко­то­рые при­дут со сбо­роч­ной ли­нии 911-го, что­бы обу­чить но­вич­ков и обес­пе­чить долж­ный уро­вень ка­че­ства», — го­во­рит Ан­дре­ас Хафф­нер, гла­ва де­пар­та­мен­та HR. К то­му же не преду­смат­ри­ва­ет­ся жест­кой сбо­роч­ной ли­нии: вме­сто нее бу­дут ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ные транс­порт­ные плат­фор­мы, спо­соб­ные пе­ре­ме­щать ав­то­мо­биль от од­ной точ­ки сбор­ки до дру­гой в гиб­ком ре­жи­ме, что уве­ли­чит ра­бо­чие цик­лы.

Taycan де­бю­ти­ру­ет на рын­ке осе­нью это­го го­да. Дли­на и ко­лес­ная ба­за — око­ло 4,85 и 2,8 м со­от­вет­ствен­но. В гам­ме Porsche элек­тро­кар зай­мет ме­сто меж­ду Cayenne и Panamera.

В КОКПИТЕ ЦИФ­РО­ВЫЕ МОНИТОРЫ ПО­ЧТИ ПОЛНОСТЬЮ ВЫТЕСНЯТ КЛАВИШИ И РУЧКИ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.