Пер­спек­ти­вы раз­ви­тия

Мо­биль­ность зав­траш­не­го дня с боль­шой до­лей ве­ро­ят­но­сти ока­жет­ся элек­три­че­ской, в том чис­ле и у ком­мер­че­ско­го транс­пор­та. Во вся­ком слу­чае в пре­де­лах го­ро­да, по­сколь­ку на длин­ных ди­стан­ци­ях ди­зель пока непо­бе­дим. Но ведь есть еще газ...

Quattroruote - - Содержание -

Сектор газа

Электричес­кий тренд не ща­дит ни­ко­го. Даже про­из­во­ди­те­лей фур­го­нов. Толь­ко им, бед­ня­гам, по­ми­мо об­ще­из­вест­ных за­тыч­ных мо­мен­тов с за­па­сом хо­да нуж­но ре­шать ре­бус с мас­сой и гру­зо­подъ­ем­но­стью. Па­ра­мет­ры эти тес­но вза­и­мо­свя­за­ны: чем боль­шее рас­сто­я­ние тре­бу­ет­ся по­крыть, тем тя­же­лее бу­дут ак­ку­му­ля­то­ры, ко­то­рые, в свою оче­редь, силь­но со­кра­тят по­лез­ный объ­ем ку­зо­ва и, есте­ствен­но, ко­ли­че­ство пе­ре­во­зи­мо­го гру­за.

С уче­том се­го­дняш­не­го уров­ня раз­ви­тия ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей и весь­ма вы­со­кой сто­и­мо­сти по­след­них (да, эко­мо­биль­ность об­хо­дит­ся неде­ше­во) электрокар­ы от ком­мер­ции пока удо­вле­тво­ря­ют мак­си­мум тре­ти тре­бо­ва­ний, предъ­яв­ля­е­мых к по­доб­но­му транс­пор­ту.

ЭВОЛЮЦИЯ ВИ­ДА

Речь в первую оче­редь идет, ко­неч­но, о до­став­ке за­ка­за ко­неч­но­му кли­ен­ту. Тут пред­по­чте­ние от­да­ет­ся ком­пакт­ным фур­го­нам, хо­тя те­ма раз­ме­ров по­сте­пен­но те­ря­ет ак­ту­аль­ность. Ес­ли пи­о­не­ром стал каб­лу­чок Renault Kangoo ZE, за ко­то­рым неза­мед­ли­тель­но воз­ник род­ствен­ный Nissan E-NV200, то за­тем элек­три­фи­ка­ция сна­ча­ла пе­ре­ме­сти­лась на сред­не­раз­мер­ные фур­го­ны Mercedes Vito, а за­тем и на круп­ные, для ко­то­рых мас­са ак­ку­му­ля­то­ров в про­цен­тах ме­нее кри­тич­на: на ев­ро­рын­ке при­сут­ству­ют Master ZE от Renault, а так же Mercedes esprinter и ecrafter/ ETGE от Volkswagen/man.

Ско­ро де­бю­ти­ру­ют и новинки, на­при­мер Maxus EV80 ки­тай­ской ком­па­нии Saic. Та­ким об­ра­зом, по­тен­ци­аль­но фур­го­ны на ба­та­ре­ях ста­но­вят­ся при­ем­ле­мы­ми и для неболь­ших ком­па­ний, за­ня­тых са­мы­ми раз­ны­ми сфе­ра­ми биз­не­са. В част­но­сти стро­и­тель­ством — до­ста­точ­но вспомнить про дли­тель­ные про­стои тех­ни­ки, пока ра­бо­чие за­ня­ты дру­ги­ми де­ла­ми, — ка­жет­ся, что это иде­аль­ный про­филь де­я­тель­но­сти для Fuso ecanter. Кста­ти, бес­ка­пот­ный гру­зо­ви­чок кон­цер­на Daimler — един­ствен­ный в своем ро­де, ока­зав­ший­ся успеш­ным и в ви­де ги­бри­да. Те­перь же он пре­вра­ща­ет­ся в чи­стый элек­тро­кар, что­бы со­пер­ни­чать со све­же­а­нон­си­ро­ван­ным Ford Transit Custom. Аль­тер­на­ти­ва Fuso по раз­ме­рам и ти­по­ло­гии — электричес­кий Maxity ком­па­нии Renault Trucks. Уже по­явил­ся его про­то­тип с уста­нов­кой для уве­ли­че­ния за­па­са хо­да — она ра­бо­та­ет на топ­лив­ных

эле­мен­тах, ко­то­рые пи­та­ют­ся во­до­ро­дом, для про­из­вод­ства элек­тро­энер­гии вдо­ба­вок к той, что за­па­се­на в ак­ку­му­ля­то­рах. Та­ким об­ра­зом, можно при­ме­нять бо­лее ком­пакт­ный и лег­кий па­кет ба­та­рей.

ПРИВЛЕКАТЕ­ЛЬНЫЙ ГАЗ

В по­след­нем на­прав­ле­нии дви­жут­ся так­же Hyundai, Mercedes и Volkswagen: ком­па­нии уже под­го­то­ви­ли свои powerpack (ячей­ка и управ­ля­ю­щая элек­тро­ни­ка), по фор­ме и га­ба­ри­там очень близ­кие к дви­га­те­лю внут­рен­не­го сго­ра­ния: пре­иму­ще­ство в том, что их можно им­план­ти­ро­вать в уже су­ще­ству­ю­щие мо­де­ли прак­ти­че­ски без пе­ре­де­лок. То есть про­из­вод­ство но­вых вер­сий можно на­чи­нать на тех же сбо­роч­ных ли­ни­ях, где де­ла­ют и стан­дарт­ные ва­ри­ан­ты. Но пре­иму­ще­ство не толь­ко в этом: пол­ная за­прав­ка ба­ков газа (до­ста­точ­но 4,5 кг во­до­ро­да на 350 км) про­ис­хо­дит го­раз­до быст­рее, чем за­ряд­ка ак­ку­му­ля­то­ров: 5 ми­нут про­тив 5 ча­сов!

Хо­тя ре­ше­ние с топ­лив­ны­ми эле­мен­та­ми и ре­аль­но, оно еще на­хо­дит­ся в по­лу­про­то­тип­ном ста­ту­се: ес­ли по сро­ку служ­бы топ­лив­ные эле­мен­ты уже срав­ни­мы с ДВС, то еще оста­ют­ся во­про­сы сто­и­мо­сти (во вся­ком слу­чае до тех пор, пока мас­со­вое про­из­вод­ство не на­бе­рет обо­ро­ты). Па­рал­лель­но можно пред­ска­зать раз­ви­тие се­ти за­пра­воч­ных стан­ций — сей­час их можно пе­ре­счи­тать по паль­цам.

Кста­ти, о за­прав­ках: си­ту­а­ция вы­гля­дит бо­лее бла­го­при­ят­ной для тех, кто ис­поль­зу­ет ме­нее бла­го­род­ный газ — ме­тан — в ка­че­стве топ­ли­ва. Так что мы воз­вра­ща­ем­ся к раз­го­во­ру о мо­то­рах, ра­бо­та­ю­щих по цик­лу От­то. В этом осо­бом сег­мен­те ком­па­ния Fiat с мо­де­ля­ми Fiorino, Doblò и Ducato, а так­же Iveco с Daily без со­мне­ний идут в аван­гар­де и по­кры­ва­ют все транс­порт­ные нуж­ды. За­пас хо­да за­ви­сит от ко­ли­че­ства ре­зер­ву­а­ров, ко­то­рые можно уста­но­вить под плат­фор­мой, что­бы не со­кра­щать до­ступ­ное ме­сто в гру­зо­вом от­се­ке. В лю­бом слу­чае, хо­тя га­зо­вые мо­де­ли не могут срав­нить­ся с ди­зе­лем, они ни­ко­гда не за­став­ля­ют вол­но­вать­ся о за­па­се хо­да. В том чис­ле и Volkswagen име­ет от­лич­ный че­ты­рех­ци­лин­дро­вый мо­тор, ра­бо­та­ю­щий на ме­тане. Но его объ­ем — все­го 1,4 л и пред­ла­га­ет­ся аг­ре­гат ис­клю­чи­тель­но для Caddy. Тот же раз­мер­чик и у Dokker ком­па­нии Renault. Но он вы­би­ва­ет­ся из ме­та­но­во­го хо­ра, по­треб­ляя про­пан. А это уже чуть дру­гая ис­то­рия...

Когда газ ла­дит с элек­три­че­ством, уве­ли­чи­ва­ет­ся за­пас хо­да и со­кра­ща­ет­ся мас­са са­мо­го ав­то­мо­би­ля. Это до­ка­зы­ва­ет при­мер VW ecrafter Hymotion и Mercedes Sprinter F-CELL. Идея в том, что­бы ис­поль­зо­вать топ­лив­ные ячей­ки для про­из­вод­ства энер­гии, не пе­ре­гру­жая ав­то­мо­биль ак­ку­му­ля­то­ра­ми.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.