Porsche

Panamera 4 e-hybrid Sport Turismo

Quattroruote - - Содержание -

Мы рас­пу­та­ли клу­бок про­ти­во­ре­чий и узна­ли, сколько спорта в ту­риз­ме, от­ку­да ги­брид уме­ет так здо­ро­во ез­дить на элек­три­че­стве и во­об­ще ка­кой из Porsche уни­вер­сал...

Не важ­но, про­сто ли те­бе нра­вит­ся Panamera, гре­зишь ли ею или даже яв­ля­ешь­ся счаст­ли­вым (да-да, без ски­док!) об­ла­да­те­лем, знай — под­со­зна­тель­но за вы­бо­ром тво­е­го ку­ми­ра сто­ит Porsche 911. Мо­жешь не при­зна­вать­ся — пси­хо­ана­ли­тик все рав­но до­га­да­ет­ся. В лю­бом слу­чае, труд­но не за­ме­тить в си­лу­эте пя­ти­двер­но­го ку­зо­ва бес­смерт­ные чер­ты ку­пе. Преж­де все­го, ко­неч­но, фа­ры и пе­ред­ние кры­лья, и — чуть в мень­шей сте­пе­ни — уни­каль­ную фор­му зад­ней ча­сти, аб­со­лют­но узна­ва­е­мую вот уже как на про­тя­же­нии бо­лее по­лу­ве­ка.

Окей, хва­тит апел­ля­ций к пат­ри­ар­хам бренда. Зай­дем с дру­го­го — не на­тал­ки­ва­ет ли те­бя кор­ма Sport Turismo на мысль, что мо­дель спо­соб­на со­ста­вить аль­тер­на­ти­ву SUV? Эта мо­ди­фи­ка­ция Panamera не хэтч­бек и даже (спе­ци­аль­но для фор­ма­ли­стов) не шиб­ко уни­вер­сал. По уг­ло­ва­то-квад­рат­ной клас­си­фи­ка­ции она ско­рее при­над­ле­жит ред­кой и от­то­го сно­бист­ской ни­ше shooting brake.

ДВА МОТОРА, ДВА ХА­РАК­ТЕ­РА

С дру­гой сто­ро­ны, по ко­ли­че­ству про­стран­ства в са­лоне и прак­тич­но­сти Sport Turismo не осо­бо от­ли­ча­ет­ся от обыч­ной Panamera. По­это­му не сто­ит все­рьез рас­счи­ты­вать, что ее яко­бы боль­шая уни­вер­саль­ность спо­соб­на при­влечь спор­тив­но­ак­тив­ных по­ку­па­те­лей SUV. Од­на­ко по­куп­ка по­доб­но­го ав­то­мо­би­ля вряд ли ос­но­вы­ва­ет­ся ис­клю­чи­тель­но на ра­ци­о­наль­ных до­во­дах. И вот это как раз мо­жет по­мочь немно­го по­тес­нить Cayenne — хо­тя по объ­е­мам про­даж за ним, ко­неч­но, не угнать­ся.

Са­лон сде­ла­ли фор­маль­но пя­ти­мест­ным, но эта го­сти­ная все же для чет­ве­рых счаст­лив­чи­ков, за­бо­та о ко­то­рых до­ве­де­на до аб­со­лю­та. Ни­что не оста­ви­ли без вни­ма­ния, а тех­но­ло­ги­че­ская на­чин­ка на всех уров­нях (без­опас­ность, ком­форт, си­сте­ма раз­вле­че­ний) про­пор­ци­о­наль­на ими­джу и цене.

До уба­ю­ки­ва­ю­ще­го комфорта, как в BMW 7-й серии или Mercedes-benz S-клас­са, Panamera все же недо­тя­ги­ва­ет. Но сде­ла­но это на­ме­рен­но — ин­же­не­ры и не со­би­ра­лись от­ка­зы­вать­ся от той проч­ней­шей свя­зи, что сбли­жа­ет лю­бой Porsche с ас­фаль­том. Де­ли­кат­ный, спо­соб­ный не по­тре­во­жить даже са­мые из­не­жен­ные спи­ны Sport Turismo ни­ко­гда не вы­зы­ва­ет тош­но­твор­но­го ощу­ще­ния вал­ко­сти, ко­то­рой стра­да­ют не­ко­то­рые пред­ста­ви­те­ли пре-

ми­ума. Да, су­ще­ству­ют и бо­лее ди­на­мич­но-драй­вер­ские вер­сии Sport Turismo: ги­бри­ду ведь при­хо­дит­ся счи­тать­ся с мас­сой под две с по­ло­ви­ной тон­ны. Та­ко­ва жерт­ва, ко­то­рую тре­бу­ет при­не­сти аль­тер­на­тив­ная схе­ма Panamera — са­мая про­дви­ну­тая в тех­ни­че­ском плане: это plug-in с па­ке­том ак­ку­му­ля­то­ров, спо­соб­ный про­ез­жать несколь­ко де­сят­ков ки­ло­мет­ров в ре­жи­ме го­лой элек­тро­тя­ги. При желании так можно раз­го­нять­ся до 140 км/ч, но на де­ле эко­ло­ги­че­ски чи­стые спур­ты не вы­год­ны: в ре­жи­ме EV за­пас хо­да быст­ро ис­ся­ка­ет, и эс­та­фе­та пе­ре­да­ет­ся бен­зи­но­во­му V6. Элек­три­че­ство луч­ше оста­вить для го­ро­да и буд­нич­ных по­ез­док из до­ма на ра­бо­ту. За­ря­да ак­ку­му-

ля­то­ра хва­та­ет ки­ло­мет­ров на тридцать про­бе­га (лег­ко по­пол­ня­ет­ся от обыч­ной ро­зет­ки), и, ес­ли по­сто­ян­но поль­зо­вать­ся этим пре­иму­ще­ством, эко­но­мия вы­хо­дит знат­ная. При этом не нуж­но вол­но­вать­ся, что ма­ши­на обез­дви­жит­ся: ба­та­реи быст­ро раз­ря­жа­ют­ся, но тур­бо­мо­тор все­гда го­тов вме­шать­ся. Что ха­рак­тер­но — слиш­ком про­жор­ли­вым его не на­звать. Ес­ли про­дол­жать дви­же­ние в ре­жи­ме элек­тро­тя­ги невоз­мож­но, то ги­брид с V6 все рав­но эко­но­мич­нее про­стой «ше­стер­ки».

С каж­дым ки­ло­мет­ром силь­нее убеж­да­ешь­ся, что дву­лич­ность E-hybrid мо­жет се­год­ня быть иде­аль­ным зве­ном меж­ду порш­не­вым про­шлым и элек­три­че­ским бу­ду­щим. И ес­ли но­вый мир без со­мне­ний несет плав­ность дви­же­ния и ти­ши­ну, то не сто­ит за­бы­вать об удо­воль­ствии, ко­то­рое спо­со­бен га­ран­ти­ро­вать по­доб­ный бен­зи­но­вый V6: он все­гда жа­ден до обо­ро­тов, без тру­да рас­кру­чи­ва­ет­ся и об­ла­да­ет зву­ком, спо­соб­ным за­ин­три­го­вать лю­бо­го во­ди­те­ля и за­ста­вить «на­жать». И пусть от мас­сы ни­ку­да не де­нешь­ся — в боль­шин­стве слу­ча­ев по­ве­де­ние в ди­на­ми­ке стра­да­ет от ки­ло­грам­мов от­нюдь не кри­тич­но. Из­бы­точ­ный вес спо­со­бен немно­го рас­стро­ить чув­ства фа­на­тов драй­ва, но ни­ко­им об­ра­зом не ком­про­ме­ти­ру­ет ав­то­ри­тет­ность, с ко­то­рой Panamera пре­одо­ле­ва­ет по­во­ро­ты и ме­ня­ет тра­ек­то­рию.

В дви­же­нии все­гда мо­жешь рас­счи­ты­вать на помощь двух вер­ных со­юз­ни­ков — ко­роб­ки и тор­мо­зов. Пока едешь спо­кой­но, PDK лов­ко мас­ки­ру­ет­ся под клас­си­че­скую АКП с гид­ро­транс­фор­ма­то­ром, на­столь­ко плав­но про­ис­хо­дят пе­ре­клю­че­ния. Но за­тем, когда все­рьез бе­решь­ся за руль, ко­роб­ка ста­но­вит­ся быст­рой, пунк­ту­аль­ной и до­воль­но рез­кой. Она ве­ли­ко­леп­но вы­сту­па­ет в ду­эте с V6. Как и тор­мо­за, что за­слу­жи­ва­ют ис­клю­чи­тель­но доб­рых слов: для них как раз двух с по­ло­ви­ной тонн мас­сы буд­то во­об­ще не су­ще­ству­ет. Идеально и уси­лие на пе­да­ли на вы­со­ких ско­ро­стях. На ма­лом же хо­ду по­рой про­яв­ля­ет­ся ти­пич­ный для ги­брид­ных си­стем недо­ста­ток: чув­стви­тель­ный пе­ре­ход от ре­ку­пе­ра­тив­но­го к пол­но­цен­но­му тор­мо­же­нию.

Пе­ред­няя па­нель — об­ра­зец тех­но­ло­гич­но­сти.Клавиши вклю­че­ния фар и кноп­ка за­пус­ка (где ж еще ей быть в Porsche?).Се­лек­тор ре­жи­мов дви­же­ния: E-power, Hybrid, Sport и Sport Plus. По цен­тру — кла­ви­ша Sport Response: на 20 с тех­ни­ка на­стра­и­ва­ет­ся на мак­си­маль­ную ди­на­ми­ку. Ва­ри­ант Individual вы­би­ра­ет­ся кла­ви­шей на тон­не­ле.Та­хо­метр — един­ствен­ный ана­ло­го­вый при­бор: все осталь­ные на­ри­со­ва­ны на двух 7-дюй­мо­вых экра­нах. На пра­вый вы­во­дит­ся так­же изоб­ра­же­ние с ка­ме­ры ноч­но­го ви­де­ния.Ча­сы в сти­ле Sport Chrono, ко­то­рые так­же по­ка­зы­ва­ют вре­мя кру­га.Здо­ро­вый сен­сор­ный дис­плей (диа­го­наль 12,3 дюй­ма) с иде­аль­ной гра­фи­кой ли­шен так­тиль­ной об­рат­ной свя­зи.Тем­пе­ра­ту­ра и ин­тен­сив­ность об­ду­ва ре­гу­ли­ру­ют­ся хро­ми­ро­ван­ны­ми кла­ви­ша­ми. Всем осталь­ным за­ве­ду­ют сен­сор­ные кноп­ки на тон­не­ле.

Сле­ва ввер­ху: цен­траль­ные де­флек­то­ры кли­мат-кон­тро­ля на­стра­и­ва­ют­ся че­рез экран ме­диа­си­сте­мы. Ни­же — эф­фект­ная па­нель управ­ле­ния для зад­них пас­са­жи­ров.

Вер­сия Turbo S штат­но осна­ща­ет­ся уг­ле­ке­ра­ми­че­ски­ми тор­мо­за­ми с де­ся­ти­порш­не­вы­ми пе­ред­ни­ми суп­пор­та­ми.

Эле­мен­та­ми ядо­ви­то-зе­ле­но­го цвета (от опо­зна­ва­тель­ных над­пи­сей до тор­моз­ных суп­пор­тов) Porsche ак­ку­рат­но под­чер­ки­ва­ет эко­ло­гич­ный характер сво­их тво­ре­ний (всех, не толь­ко Panamera). Впро­чем, на за­каз и безо вся­кой до­пла­ты ви­зу­аль­ные от­ли­чи­тель­ные при­зна­ки ги­бри­да ис­пол­нят в клас­си­че­ской се­реб­ри­сто­се­рой ма­не­ре.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.