ИТА­ЛЬЯН­СКИЙ РЕ­ЦЕПТ ИН­НО­ВА­ЦИЙ

Quattroruote - - Мобильност­ь 2.0 Летающие Автомобили -

Раз­ра­бот­ка ди­зай­на не тож­де­ствен­на со­зда­нию фи­зи­че­ских объ­ек­тов. Так бы­ло все­гда, и се­го­дня это еще бо­лее ак­ту­аль­но: Italdesign, ос­но­ван­ная 50 лет на­зад Джор­джет­то Джуд­жа­ро и Аль­до Ман­то­ва­ни, те­перь при­над­ле­жит Volkswagen и ве­дет ис­сле­до­ва­тель­ские ра­бо­ты в тес­ном со­труд­ни­че­стве со все­ми ин­но­ва­ци­он­ны­ми под­раз­де­ле­ни­я­ми немец­ко­го ко­лос­са, на­при­мер с Future center, бан­ком идей по циф­ро­ви­за­ци­ии и свя­зан­ным с ней про­цес­са­ми. Мы по­го­во­ри­ли с гла­вой ком­па­нии Йор­гом Аста­ло­хом, ко­то­рый объ­яс­нил, как про­ект Pop.up стал, воз­мож­но, са­мым по­ка­за­тель­ным при­ме­ром ра­бо­ты, за­тра­ги­ва­ю­щей по­боч­ные си­сте­мы мо­биль­но­сти и идеи для «ум­ных» го­ро­дов.

Яв­ля­ет­ся ли пре­иму­ще­ством раз­но­об­ра­зие за­дач?

Мы долж­ны на каж­дый вы­зов от­ве­чать ка­че­ствен­ной ра­бо­той, по­сколь­ку ес­ли она бу­дет не на вы­со­те, то ты не смо­жешь рассчитыва­ть на за­да­ния толь­ко по­то­му, что вхо­дишь в «се­мью». По­сколь­ку мы про­хо­дим че­рез стан­дарт­ный от­дел за­ку­пок, то долж­ны быть кон­ку­рен­то­спо­соб­ны­ми и по цене. В плане ди­зай­на мы кон­ку­ри­ру­ем с цен­тра­ми сти­ля, в ин­же­не­рии — с та­ки­ми ком­па­ни­я­ми, как Edag и Magna… Да и мно­гие лю­ди внут­ри кон­цер­на недо­ста­точ­но зна­ко­мы с на­шей ра­бо­той. Это нор­маль­но: ем­кость captive market (ры­нок внут­рен­не­го за­ка­за.

Прим. ред.) — 600 000 че­ло­век, и су­ще­ству­ет силь­ная те­куч­ка, по­это­му при­хо­дит­ся за­ни­мать­ся по­сто­ян­ным са­мо­про­дви­же­ни­ем.

Вы хо­ти­те уве­ли­чить до­лю обо­ро­та на от­кры­том рын­ке, то есть не от Volkswagen...

Три го­да на­зад от­кры­тый ры­нок пред­став­лял со­бой лишь 5% на­ше­го обо­ро­та. В 2017-м по­лу­чи­лось 15%, а в про­шлом го­ду — 25%.

Раз мы уже за­го­во­ри­ли о про­цен­тах, то они вырастут в си­лу уве­ли­че­ния до­хо­да на от­кры­том рын­ке или по­то­му что он сни­зит­ся на captive market?

Идея по­ис­ка внеш­них кли­ен­тов ро­ди­лась три го­да на­зал в от­вет на ухуд­ше­ние фи­нан­со­вой си­ту­а­ции: Volkswagen стал при­дер­жи­вать­ся по­ли­ти­ки сни­же­ния рас­хо­дов, в то время как Валь­тер де Силь­ва, из­вест­ный теп­лым от­но­ше­ни­ем к Italdesign, по­ки­нул пост шеф-ди­зай­не­ра. По­это­му ко­ли­че­ство внут­рен­них за­ка­зов со­кра­ти­лось. От­кры­тый ры­нок стал спа­се­ни­ем и про­фес­си­о­наль­ным вы­зо­вом. С уче­том это­го мы на­ме­ре­ны раз­ви­вать оба на­прав­ле­ния.

При­над­леж­ность к ав­то­кон­цер­ну не от­пу­ги­ва­ет сто­рон­них кли­ен­тов?

Мы га­ран­ти­ру­ем то­таль­ную кон­фи­ден­ци­аль­ность лю­бо­му кли­ен­ту. В дан­ном слу­чае са­мое важ­ное — ком­пе­тен­ция. И мы не по­уча­ем кли­ен­та, не го­во­рим, что он дол­жен де­лать. Мы вы­слу­ши­ва­ем его тре­бо­ва­ния и ста­ра­ем­ся най­ти са­мые ин­но­ва­ци­он­ные ре­ше­ния.

Что вы де­ла­е­те за пре­де­ла­ми кон­цер­на? В США у нас мно­го ра­бо­ты на за­пад­ном по­бе­ре­жье, в Ев­ро­пе мы ра­бо­та­ем прак­ти­че­ски во всех стра­нах. Но так­же дей­ству­ем в Азии — мы не огра­ни­чи­ва­ем­ся толь­ко Ки­та­ем, ра­бо­та­ем в Япо­нии, Юж­ной Ко­рее, Вьет­на­ме... При­ме­ры недав­них ра­бот? Nissan GT-R50 и на­брос­ки сти­ля для Vinfast.

Кста­ти, о Vinfast, по­сле то­го как вы вы­иг­ра­ли конкурс по сти­лю, вам при­шлось пе­ре­дать Pininfarin­a по­строй­ку двух про­то­ти­пов…

Я с боль­шим ува­же­ни­ем от­но­шусь к Pininfarin­a, но сде­лаю все воз­мож­ное, что­бы та­кая си­ту­а­ция боль­ше не по­вто­ри­лась. В лю­бом слу­чае, я гор­жусь ра­бо­той на­ших ди­зай­не­ров, ко­то­рые смог­ли вы­иг­рать очень се­рьез­ную гон­ку со­пер­ни­че­ства.

Од­на­ко вы на­вер­ня­ка не столь ра­ды ис­хо­ду все­го де­ла…

Ко­неч­но же нет. Я не хо­чу вда­вать­ся в де­та­ли то­го, как это про­изо­шло, но яс­но, что ес­ли Pininfarin­a смог­ла вклю­чить­ся в гон­ку, то где-то мы до­пу­сти­ли ошиб­ку. Мож­но бы­ло от­ре­а­ги­ро­вать дву­мя спо­со­ба­ми: пой­ти и на­орать на раз­ные де­пар­та­мен­ты или же по­пы­тать­ся ор­га­ни­зо­вать про­цес­сы так, что­бы в бу­ду­щем риск оши­бки был ми­ни­маль­ным. Про­вал — не тра­ге­дия, ес­ли он че­му-то на­учил лю­дей.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.