Renault Dokker

А по ас­фаль­ту каб­луч­ки...

Quattroruote - - Содержание - текст Илья Фи­шер • фо­то Ан­дрей Кар­пен­ко

Мар­ке­то­ло­ги Renault ло­гич­но за­пи­са­ли нас в стра­ны тре­тье­го ми­ра, для ко­то­рых про­да­ю­щий­ся в Ев­ро­пе Kangoo ока­зал­ся до­ро­го­ват. И то прав­да, нам по­нят­нее и бли­же ав­то­мо­биль на мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной плат­фор­ме В0. Dokker вы­ле­пи­ли из ми­ни­вэна Dacia Lodgy, про­из­вод­ство на­ла­ди­ли в Ка­са­блан­ке и ста­ли по­став­лять к нам две вер­сии

ав­то­мо­би­ля: пас­са­жир­скую со стек­ла­ми и зад­ним ди­ва­ном и гру­зо­вую — Dokker Van — с дву­мя пе­ред­ни­ми си­де­нья­ми и 3,9-ку­бо­вым гру­зо­вым от­се­ком. Нам как раз до­ста­лась по­след­няя. По­смот­рим, как сту­чат эти «каб­луч­ки» по ас­фаль­ту.

Мо­то­ра в Рос­сии два: бен­зи­но­вый «ат­мо­сфер­ник» K7M 1.6 на 82 л.с. и ди­зе­лек K9K в 90 «ло­ша­док», оба с 5-сту­пен­ча­той «ме­ха­ни­кой». Ма­ши­на да­же в упа­ко­ван­ном ви­де по ны­неш­ним вре­ме­нам смот­рит­ся про­стач­ком, что в на­шем слу­чае не кри­тич­но. Из «рос­ко­ши» за­ме­че­ны кон­ди­ци­о­нер, элек­тро­обо­грев вет­ро­во­го стек­ла и зер­кал, ESP, элек­тро­стек­ло­подъ­ем­ни­ки, парк­тро­ни­ки сза­ди да про­стень­кая муль­ти­ме­диа­си­сте­ма, ана­лог ко­то­рой мож­но встре­тить в Lada Vesta. Ли­тые дис­ки — оп­ция. Мож­но обойтись и про­сты­ми кол­па­ка­ми. Сдвиж­ная бо­ко­вая дверь, кста­ти, то­же за до­пла­ту.

Крес­ло во­ди­те­ля в це­лом удоб­ное. Пас­са­жир­ское си­де­нье Easy seat ра­ди необ­хо­ди­мой транс­фор­ма­ции во­об­ще дру­гой кон­струк­ции, бо­лее плос­кое, без бо­ко­вой под­держ­ки. Зато в са­лоне мно­же­ство ниш и ем­ко­стей. Под­вес­ка ока­за­лась жест­че при­выч­но­го. Впро­чем ку

зов не «коз­лит», но на вы­со­кой ско­ро­сти ма­ши­на на­чи­на­ет немно­го рыс­кать, при­хо­дит­ся под­ру­ли­вать. Од­на­ко руль все рав­но по­нра­вил­ся, элек­тро­гид­ро­уси­ли­тель справ­ля­ет­ся от­мен­но. В са­лоне не хва­та­ет под­ло­кот­ни­ка меж­ду крес­ла­ми — уста­лость чув­ству­ет­ся. Но та­ко­вы за­ко­ны жан­ра. При­шлось учить­ся ма­нев­ри­ро­вать без сте­кол и са­лон­но­го зер­ка­ла зад­не­го ви­да. Мас­ла в огонь под­ли­ва­ют бо­ко­вые зер­ка­ла, ко­то­рые мог­ли бы быть и по­боль­ше. Ес­ли же го­во­рить о рас­хо­де ди­зе­ля, здесь пол­ный вос­торг. Ме­нее 7 л/100 км в го­ро­де. Прав­да, без за­груз­ки. А в ито­ге мы име­ем про­стец­кий, но доб­рот­ный гру­зо­ви­чок, ко­то­рый ис­поль­зу­ет по мак­си­му­му соб­ствен­ные раз­ме­ры, не ту­шу­ет­ся на све­то­фо­рах и не до­са­жда­ет осо­бы­ми неудоб­ства­ми во­ди­те­лю.

При­бор­ная па­нель при­выч­ная «ло­га­нов­ская», а бор­то­вой ком­пью­тер по­ка­зы­ва­ет стан­дарт­ные ве­щи: рас­ход, про­бег, тем­пе­ра­ту­ру за бор­том, сколь­ко ки­ло­мет­ров до сер­ви­са и до за­прав­ки. Руль без пре­тен­зий. Он обес­пе­чи­ва­ет по­нят­ную и чет­кую связь с ко­ле­са­ми, но сам обод очень жест­кий и скольз­кий, а ре­гу­ли­ров­ка толь­ко по вы­со­те. Муль­ти­ме­диа­си­сте­ма предо­став­ля­ет все воз­мож­но­сти, не тор­мо­зит.

Что­бы уда­лить пе­ред­нее си­де­нье, нуж­но 30 с. Решетчатая двер­ца в двух воз­мож­ных по­ло­же­ни­ях фик­си­ру­ет­ся к ку­зо­ву спе­ци­аль­ны­ми зам­ка­ми-за­со­ва­ми. Про­сто, бы­ст­ро и на­деж­но. Ав­то­мо­биль при­е­хал из Аф­ри­ки — быть мо­жет, по­это­му хоть сколь­ко-ни­будь чув­стви­тель­ный об­дув ощу­ща­ет­ся, лишь ко­гда пе­ре­во­дишь вен­ти­ля­тор на треш­ку. На двой­ке — пол­ный штиль.

Блок управ­ле­ния ме­диа­си­сте­мой при­ткнул­ся к ру­ле­вой ко­лон­ке. Стать его уве­рен­ным поль­зо­ва­те­лем вый­дет не сра­зу. По­тре­бу­ет­ся при­вы­ка­ние.

Раз­но­раз­мер­ные две­ри ку­зо­ва фик­си­ру­ют­ся от­кры­ты­ми на 90 или 180°. Все за­ко­ны жан­ра со­блю­де­ны. Внут­ри есть лам­поч­ка, а по­гру­зоч­ная вы­со­та неве­ли­ка — все­го 57 см.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.