Тренд

Элек­три­че­ские и ав­то­ном­ные

Quattroruote - - Содержание -

Ес­ли по­смот­реть, в ка­ком на­прав­ле­нии в по­след­нее время дви­жет­ся Saf-holland, ста­нет по­ня­тен век­тор раз­ви­тия по­лу­при­це­пов в бли­жай­шем бу­ду­щем. Кон­церн при­об­рел еще три ком­па­нии, что поз­во­ли­ло на­рас­тить по­тен­ци­ал в ча­сти ав­то­ном­но­го дви­же­ния и аль­тер­на­тив­ных си­стем при­во­да. Ес­ли от­цеп­лен­ные при­це­пы бу­дут пе­ре­ме­щать­ся са­мо­сто­я­тель­но, им, ско­рее все­го, по­на­до­бят­ся мо­сты с элек­тро­мо­то­ра­ми. Пер­вым при­ме­ром стал 50-ки­ло­ватт­ный TRAKR, спо­соб­ный ре­ку­пе­ри­ро­вать энер­гию. В ос­но­ве кон­струк­ции — вы­со­ко­вольт­ный

(400 В) ге­не­ра­тор, раз­ме­щен­ный внут­ри со­еди­ня­ю­ще­го два ко­ле­са кар­те­ра. Ро­тор вра­ща­ет­ся по­лу­ося­ми, инер­ция при­це­па пре­об­ра­зу­ет­ся в элек­тро­энер­гию, ко­то­рая на­кап­ли­ва­ет­ся в ли­тий­и­он­ной ба­та­рее и ис­поль­зу­ет­ся для пи­та­ния раз­лич­ных бор­то­вых по­тре­би­те­лей при­це­па.

В ЧЕМ ВЫИГРЫШ?

За счет это­го раз­гру­жа­ет­ся ге­не­ра­тор тя­га­ча. Кро­ме то­го, го­лов­ной ма­шине не при­хо­дит­ся пре­одо­ле­вать со­про­тив­ле­ние ка­че­нию ко­лес при­це­па, что поз­во­ля­ет эко­но­мить топливо. Еще один мост, TRAKE, обо­ру­ду­ет­ся

бо­лее мощ­ным ге­не­ра­то­ром на 147 квт. Здесь ре­ку­пе­ри­ру­е­мая энер­гия ис­поль­зу­ет­ся и в по­мощь тя­га­чу: ге­не­ра­тор вы­сту­па­ет в ро­ли элек­тро­мо­то­ра, раз­гру­жая ДВС. Элек­трон­ные бло­ки Axscend Junction Box и Function Box поз­во­ля­ют под­клю­чить по­лу­при­цеп к те­ле­ма­ти­че­ской се­ти ав­то­хо­зяй­ства, ко­то­рое по­лу­ча­ет воз­мож­ность от­сле­жи­вать ин­те­ре­су­ю­щие па­ра­мет­ры, на­при­мер тем­пе­ра­ту­ру внут­ри изо­тер­ми­че­ско­го ку­зо­ва или ци­стер­ны при пе­ре­воз­ке пи­ще­вых про­дук­тов, ра­бо­ту све­то­вых при­бо­ров, дав­ле­ние в ши­нах и т. п. Мож­но кон­тро­ли­ро­вать ра­бо­ту и из­нос тор­мо­зов: си­сте­ма оце­ни­ва­ет эф­фек

тив­ность тор­мо­же­ния с уче­том за­мед­ле­ния, на­груз­ки, укло­на дороги и уси­лия на пе­да­ли, за­бла­го­вре­мен­но пре­ду­пре­ждая о воз­мож­ном пе­ре­гре­ве. Кро­ме то­го, она способна опре­де­лить на­груз­ку на тя­ги под­ру­ли­ва­ю­ще­го ме­ха­низ­ма и со­об­щить о пре­вы­ше­нии до­пу­сти­мых зна­че­ний. Ну а гео­ло­ка­ция, вы­бор оп­ти­маль­но­го марш­ру­та — это ве­щи са­ми со­бой ра­зу­ме­ю­щи­е­ся.

ОБ­ЩАЯ ИДЕЯ

Про­то­тип etrailer от Wabco бли­зок к то­му, что пред­ла­га­ет Saf-holland: как и у TRAKE, элек­тро­дви­га­тель на тор­мо­же­нии ре­ку­пе­ри­ру­ет энер­гию, ко­то­рая ис­поль­зу­ет­ся для пи­та­ния при­во­да ко­лес и бор­то­во­го элек­тро­обо­ру­до­ва­ния. А ес­ли под­клю­чить etrailer к ин­тел­лек­ту­аль­ным си­сте­мам управ­ле­ния тор­мо­же­ни­ем и под­дер­жа­ния кур­со­вой устой­чи­во­сти (на та­ких Wabco и спе­ци­а­ли­зи­ру­ет­ся), за­мет­но по­вы­сит­ся эф­фек­тив­ность экс­плу­а­та­ции ав­то­по­ез­да: на ко­рот­ких пле­чах эко­но­мия топ­ли­ва до­стиг­нет 20%. Элек­три­фи­ци­ро­ван­ный мост обо­ру­ду­ет­ся ин­дук­ци­он­ным элек­тро­мо­то­ром пи­ко­вой мощ­но­стью 300 квт, ко­то­рый че­рез кар­дан­ную пе­ре­да­чу со­еди­ня­ет­ся непо­сред­ствен­но с зад­ней осью при­це­па. Ре­ку­пе­ри­ро­ван­ная энер­гия на­кап­ли­ва­ет­ся ак­ку­му­ля­то­ром ем­ко­стью 28 квт/ч. По­сле за­вер­ше­ния до­вод­ки об­щая мас­са си­сте­мы долж­на со­ста­вить око­ло тон­ны. По расчетам про­из­во­ди­те­ля, при го­до­вом про­бе­ге в 100 000 км ре­ше­ние бу­дет оку­пать­ся за два го­да.

При­мер­но та­кой же срок оку­па­е­мо­сти ука­зы­ва­ет Bosch. Кон­церн то­же ра­бо­та­ет над элек­три­фи­ци­ро­ван­ны­ми мо­ста­ми, но в его ви­де­нии элек­тро­мо­то­ры долж­ны раз­ме­щать­ся непо­сред­ствен­но в ко­лес­ных сту­пи­цах. Так за­тра­ты окажутся в це­лом ни­же, а энер­гии бу­дет ре­ку­пе­ри­ро­вать­ся боль­ше. Кон­струк­ция си­сте­мы пред­по­ла­га­ет на­ли­чие ин­вер­то­ра и элек­трон­но­го бло­ка управ­ле­ния. Пред­ла­га­ют­ся два ре­ше­ния: уста­нов­ка ли­бо го­то­во­го элек­тро­мо­то­ра SGM, ли­бо ак­тив­ных ком­по­нен­тов — ро­то­ра, ста­то­ра и ре­золь­ве­ра. Элек­тро­мо­тор SMG180 ис­поль­зу­ет­ся в кон­струк­ции при­во­да мно­гих ги­брид­ных ав­то­мо­би­лей и элек­тро­ка­ров, вы­пус­ка­е­мых во всем ми­ре, и это со­кра­ща­ет за­тра­ты. Раз­ра­бо­тан­ный ин­же­не­ра­ми Bosch мост поз­во­ля­ет при­це­пам са­мо­сто­я­тель­но пе­ре­ме­щать­ся по пло­щад­ке. Кро­ме то­го, он спо­со­бен обес­пе­чить элек­тро­пи­та­ни­ем хо­ло­диль­ную уста­нов­ку. Про­из­во­ди­тель обе­ща­ет за­мет­ную эко­но­мию топ­ли­ва — 9000 л в год.

SAF-HOLLAND — ДВОЙ­НОЙ УДАР Мост TRAKR (сле­ва): мак­си­маль­ная мощ­ность 50 квт, слу­жит толь­ко для пи­та­ния бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния. Тя­же­лее обыч­но­го ана­ло­га на 100-250 кг. Ес­ли ну­жен еще и элек­тро­при­вод, при­дет­ся вы­брать тя­же­лый и гро­мозд­кий TRAKE (спра­ва) — 147 квт, 350 Нм, но при этом три­ста до­пол­ни­тель­ных ки­ло. Оба моста осна­ще­ны ге­не­ра­то­ра­ми с внут­рен­ним ро­то­ром.

WABCO ВЕ­РИТ В СВОЕ РЕ­ШЕ­НИЕ Ком­па­ния, спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­ща­я­ся, в част­но­сти, на про­из­вод­стве тор­моз­ных си­стем с элек­трон­ным управ­ле­ни­ем (EBS), за­ня­лась элек­три­фи­ци­ро­ван­ны­ми мо­ста­ми все­рьез. Про­то­тип etrailer обо­ру­до­ван 300-ки­ло­ватт­ным элек­тро­мо­то­ром, ко­то­рый по мощ­но­сти мо­жет со­пер­ни­чать с ДВС тя­га­ча (или да­же за­ме­нить его). Но та­кой мост на тон­ну тя­же­лее обыч­но­го. Wabco обе­ща­ет, что окупится изоб­ре­те­ние за два го­да.

ГЛАВ­НОЕ — УВЕ­РЕН­НОСТЬ Обыч­ные се­рий­ные ком­плек­ту­ю­щие за­мет­но по­вы­ша­ют шан­сы на успех. Ин­же­не­ры Bosch элек­три­фи­ци­ру­ют мо­сты дру­гих про­из­во­ди­те­лей, ста­вят на них мо­то­ры PSM (ввер­ху) — те же, что во всем ми­ре ста­вят на ги­бри­ды и элек­тро­ка­ры. Бло­ки управ­ле­ния то­же се­рий­ные. Saf-holland (сле­ва) то­же обо­ру­ду­ет по­лу­при­це­пы элек­тро­ни­кой, что­бы да­же неболь­шие ав­то­хо­зяй­ства мог­ли кон­тро­ли­ро­вать их экс­плу­а­та­цию.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.