MAN TGX 500

Ат­те­стат зре­ло­сти

Quattroruote - - Содержание -

МAN TGX 500 в 2017-м уже по­бы­вал у нас в ру­ках. Но се­го­дняш­ний тест дол­жен дать от­вет на но­вые во­про­сы. Во-пер­вых, дру­гая ка­би­на, са­мая боль­шая в гам­ме. Во-вто­рых, это по­след­няя, са­мая со­вер­шен­ная мо­ди­фи­ка­ция ав­то­мо­би­ля, ко­то­рый, ро­див­шись под име­нем TGA, в 2001-м стал тя­га­чом го­да..

ВАЖ­НАЯ МО­ДЕЛЬ

Мо­то­ри­сты в Нюрн­бер­ге без де­ла не си­дят: гам­ма дви­га­те­лей на­чи­на­ет­ся с 4,5-лит­ро­во­го D08 и за­кан­чи­ва­ет­ся огром­ным D36 ра­бо­чим объ­е­мом 15,2 л. Но са­мы­ми вос­тре­бо­ван­ны­ми в Ев­ро­пе и за ее пре­де­ла­ми бы­ли и оста­ют­ся вер­сии с 13-лит­ро­вым ди­зе­лем. В этом сег­мен­те MAN пред­ла­га­ет дви­га­тель D26, по объ­е­му чуть мень­ший, чем в сред­нем у кон­ку­рен­тов — 12,4 л. Та­кая осо­бен­ность обу­слов­ле­на не толь­ко стрем­ле­ни­ем сде­лать си­ло­вой аг­ре­гат лег­че, но и же­ла­ни­ем ис­поль­зо­вать (по­сле со­от­вет­ству­ю­щей рас­точ­ки) блок от 10,5-лит­ро­во­го D20 (се­го­дня ему на сме­ну при­шел D15).

Это во­все не зна­чит, что по мощ­но­сти дви­га­тель усту­па­ет кон­ку­рен­там: его мно­го лет ста­вят на грузовики, участ­ву­ю­щие в гон­ках Truck Race, и умуд­ря­ют­ся фор­си­ро­вать до 1200 л.с. В на­шем же слу­чае ло­ша­ди­ных сил пять­сот — для Ев­ро­пы это мак­си­маль­ная мощ­ность ма­ги­страль­но­го тя­га­ча. Ше­сти­ци­лин­дро­вый мо­тор, со­от­вет­ству­ю­щий тре­бо­ва­ни­ям стан­дар­та Ев­ро-6с, вновь вы­шел на ру­беж в пол­ты­ся­чи сил, утра­чен­ный при пе­ре­хо­де на Ев­ро-5: то­гда при­шлось от­ка­зать­ся от 540-силь­ной мо­ди­фи­ка­ции и огра­ни­чить 480 л.с. гам­му аг­ре­га­тов. Мощ­ность, и в первую оче­редь кру­тя­щий мо­мент в 2500 Нм, пе­ре­да­ет на ко­ле­са швед­ская транс­мис­сия (Scania) — ее при­шлось пе­ре­на­стро­ить ра­ди сов­ме­сти­мо­сти с си­сте­мой управ­ле­ния дви­га­те­лем.

Вы­гля­дит транс­мис­сия вну­ши­тель­нее, чем преж­де уста­нав­ли­ва­е­мая ко­роб­ка ZF. И бла­го­да­ря тор­мо­зу на вто­рич­ном ва­лу и «бод­рой» элек­тро­ни­ке пе­ре­клю­ча­ет пе­ре­да­чи бы­ст­ро и эф­фек­тив­но. При­чем на­столь­ко, что со­зда­ет­ся впе­чат­ле­ние, буд­то льву из Мюн­хе­на транс­мис­сия под­хо­дит да­же боль­ше, чем гри­фо­ну из Сё­дер­те­лье. Впро­чем, это ме­ло­чи, со­вре­мен­ный во­ди­тель раз­ни­цу и не за­ме­тил бы, ес­ли бы не две до­пол­ни­тель­ные ти­хо­ход­ные пе­ре­да­чи. В кон­це кон­цов, раз­ве мар­ка опре­де­ля­ет эф­фек­тив­ность аг­ре­га­та, со­еди­ня­ю­ще­го мо­тор и зад­ние ко­ле­са?

Пе­ре­да­точ­ное чис­ло глав­ной пе­ре­да­чи TGX, по­бы­вав­ше­го на те­сте, — 2,53:1. У MAN это са­мая вос­тре­бо­ван­ная вер­сия, хо­тя у кон­ку­рен­тов встре­ча­ют­ся ва­ри­ан­ты и «под­лин­нее». Да­же с та­кой мощ­ной ко­роб­кой собственна­я мас­са на­ше­го тя­га­ча не пре­вы­си­ла 7700 кг, что с уче­том круп­ней­шей в гам­ме ка­би­ны с дву­мя спаль­ны­ми ме­ста­ми и боль­шой пло­ща­дью остек­ле­ния очень непло­хо. Та­кой «ак­ва­ри­ум» по ду­ше не всем во­ди­те­лям, зато внут­ри мно­го све­та. И об­зор хо­ро­ший — слег­ка ме­ша­ют лишь на­руж­ные зер­ка­ла.

В СТРЕМ­ЛЕ­НИИ ВЫ­ГЛЯ­ДЕТЬ МО­ЛО­ЖЕ

При­бо­ры об­но­ви­лись, дис­плей уве­ли­чил­ся в раз­ме­рах, но в це­лом ди­зай­не­ры со­хра­ни­ли вер­ность пер­во­на­чаль­но­му

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.