DAF XF 480

Не сбав­лять хо­да

Quattroruote - - Содержание -

В1996 го­ду гол­ланд­цы за­пу­сти­ли в про­из­вод­ство мо­дель, дав­шую им­пульс воз­рож­де­нию мар­ки под эги­дой американск­ого кон­цер­на Paccar: DAF 95XF, преж­де все­го в 480-силь­ной мо­ди­фи­ка­ции, до­бил­ся ощу­ти­мых успе­хов. И вот по про­ше­ствии 22 лет — ис­то­рия на но­вый лад. У нас на ис­пы­та­ни­ях тя­гач той же мощ­но­сти, хо­тя по су­ти — дви­га­те­лю — он со­всем не по­хож на пред­ка. Тот XF про­ек­ти­ро­ва­ли еще по стан­дар­ту Ев­ро-2: шесть ци­лин­дров, 12,6 л, ТНВД, ни­ка­кой элек­тро­ни­ки, кро­ме как управ­ле­ния опе­ре­же­ни­ем впрыс­ка, тор­мо­за ба­ра­бан­ные (дис­ко­вые по­яви­лись мно­го поз­же). Прав­да, был де­ком­прес­си­он­ный мо­тор­ный тор­моз, по тем вре­ме­нам ред­кость. За­каз­чи­кам ма­ши­на по­нра­ви­лась — они бы­ст­ро оце­ни­ли вы­со­кую рен­та­бель­ность. На тот

же па­ра­метр, соб­ствен­но,

де­ла­ет­ся упор и се­го­дня. Что ж, про­ве­рим, не лу­ка­вят ли гол­ланд­цы.

НЕПРЕРЫВНА­Я ЭВО­ЛЮ­ЦИЯ

Мы те­сти­ро­ва­ли мо­дель с обновленно­й си­ло­вой пе­ре­да­чей: дви­га­те­лем под нор­мы Ев­ро-6c и ко­роб­кой ZF Traxon. Кон­струк­тив­но мо­тор в це­лом не из­ме­нил­ся: ку­лач­ко­вый вал сбо­ку, си­сте­ма ре­цир­ку­ля­ции от­ра­бо­тав­ших га­зов EGR, тур­би­на из­ме­ня­е­мой гео­мет­рии. При этом увеличилас­ь сте­пень сжа­тия, пе­ре­ра­бо­та­ны фор­сун­ки, усо­вер­шен­ство­ва­на схе­ма си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов SCR — глу­ши­тель стал на 50 кг лег­че. Весы по­ка­за­ли, что мас­са но­во­го XF чуть боль­ше 7500 кг — от­лич­ный ре­зуль­тат, ес­ли учесть, что это с боль­шой ка­би­ной и тор­мо­зом-за­мед­ли­те­лем. Все обо­ру­до­ва­ние, от на­со­са си­сте­мы охла­жде­ния до ком­прес­со­ра кон­ди­ци­о­не­ра, ра­бо­та­ет в «ин­тел­лек­ту­аль­ном» ре­жи­ме: ко­гда нет необ­хо­ди­мо­сти, ме­ха­ни­че­ские при­во­ды от­клю­ча­ют­ся.

Но­вая ко­роб­ка поз­во­ли­ла обо­ру­до­вать тя­гач «ум­ны­ми» адап­тив­ны­ми по­мощ­ни­ка­ми — есть ACC, Eco Roll, пре­дик­тив­ный

кру­из-кон­троль. Кро­ме то­го, предусмотр­ен бу­стер: при дви­же­нии на 12-й пе­ре­да­че кру­тя­щий мо­мент по­вы­ша­ет­ся с 2350 до 2500 Нм. Про­ме­жу­точ­но­го ре­дук­то­ра в транс­мис­сии нет, пе­ре­да­точ­ное чис­ло глав­ной пе­ре­да­чи — 2,21:1. Гол­ланд­цы, оче­вид­но, уве­ре­ны в до­ста­точ­ной эла­стич­но­сти дви­га­те­ля.

ЧТО ВНУТ­РИ?

За ис­клю­че­ни­ем от­дель­ных де­та­лей, ка­би­на DAF по­вто­ря­ет ком­по­нов­ку 2012 го­да. Изменились лишь ре­гу­ля­то­ры (в том чис­ле для вновь до­бав­лен­ных функ­ций), плюс блок управ­ле­ния кли­мат-кон­тро­лем те­перь не ме­ха­ни­че­ский, а циф­ро­вой. Брос­кий двух­цвет­ный ин­те­рьер не в со­сто­я­нии скрыть невы­со­кое ка­че­ство пла­сти­ка, осо­бен­но двер­ных па­не­лей. Но этим пре­тен­зии к ин­те­рье­ру прак­ти­че­ски ис­чер­пы­ва­ют­ся, раз­ве что недо­ста­точ­но вы­со­кое по се­го­дняш­ним мер­кам вет­ро­вое стек­ло на­по­ми­на­ет о со­лид­ном воз­расте про­ек­та. В це­лом же ме­ста мно­го, и ис­поль­зо­вать его

мож­но вполне ра­ци­о­наль­но, осо­бен­но ес­ли, как в на­шем слу­чае, спаль­ное ме­сто преду­смот­ре­но од­но.

ЧЕМ ВСЕ ЗА­КОН­ЧИ­ЛОСЬ

Рас­ход в хо­де ис­пы­та­ний XF 480 был до­ста­точ­но скром­ным, что под­твер­ди­ло пра­виль­ность вы­бо­ра длин­ных пе­ре­да­точ­ных чи­сел. На фоне сво­их од­но­класс­ни­ков раз­го­ня­ет­ся гру­зо­вик не осо­бо бы­ст­ро, хо­тя пе­ре­да­чи ко­роб­ка пе­ре­клю­ча­ет энер­гич­нее преж­не­го. В це­лом же нам уда­лось вы­дер­жать сред­нюю ско­рость око­ло 80 км/ч. Ком­форт в ка­бине вполне на уровне, при­чем ка­са­ет­ся это и шу­мо­изо­ля­ции, и под­вес­ки, ко­то­рая ра­бо­та­ет от­мен­но. Руль уста­нов­лен не оптимально, здесь конкуренты несколь­ко впе­ре­ди. При этом сто­ит за­ме­тить, что на пря­мой ру­ле­вое из­бы­точ­но лег­кое, хо­тя, впро­чем, в этом мож­но об­ви­нить вы­со­кое дав­ле­ние в 385-х ши­нах. Тор­моз-за­мед­ли­тель в па­ре с мо­тор­ным тор­мо­зом на­деж­но удер­жи­ва­ют «гол­ланд­ца» да­же на са­мых кру­тых спус­ках. Элек­трон­ные по­мощ­ни­ки функ­ци­о­ни­ру­ют эф­фек­тив­но, разо­брать­ся с ни­ми тру­да не со­став­ля­ет, да и все осталь­ные ор­га­ны управ­ле­ния то­же про­сты и по­нят­ны.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.