НЕБЕСНОЕ СО­СТЯ­ЗА­НИЕ

По­ка Daimler все силь­нее по­гру­жа­ет­ся в про­ект Volocopter, ав­то­дрон Pop.up, со­здан­ный Italdesign и Audi вме­сте с ком­па­ни­ей Airbus, про­шел пер­вое на­тур­ное ис­пы­та­ние. В об­щем, пре­ми­ум-мар­ки те­перь со­рев­ну­ют­ся не толь­ко на до­ро­ге, но и в воз­ду­хе.

Quattroruote - - Содержание -

ПРА­ВИ­ЛА ПЕ­РЕ­ХО­ДА ДОРОГИ 2040 ГО­ДА: ПО­СМОТ­РИ НА­ЛЕ­ВО, НА­ПРА­ВО И... ВВЕРХ!

З «апом­ни­те мои сло­ва: ав­то­мо­би­ли и са­мо­ле­ты ста­нут еди­ным це­лым. Вы мо­же­те сме­ять­ся, но так и бу­дет». Кто это ска­зал? Ген­ри Форд в 1940 го­ду. Это бы­ли сло­ва про­вид­ца. По­смот­ри­те на по­след­ние успе­хи в ис­сле­до­ва­ни­ях вер­ти­каль­ной мо­биль­но­сти: все, что несколь­ко лет на­зад ка­за­лось ки­нош­ной фан­та­сти­кой, об­ре­та­ет ре­аль­ные чер­ты. В ре­во­лю­ци­он­ные для про­мыш­лен­но­сти вре­ме­на, ко­гда про­из­во­ди­те­ли де­ла­ют ос­нов­ную став­ку на бес­пи­лот­ное во­жде­ние и элек­три­фи­ка­цию, неко­то­рые ко­лос­сы ав­то­ин­ду­стрии ви­дят в небес­ных ма­ги­стра­лях боль­шой и ла­ко­мый биз­нес.

По­нят­но, что речь о чи­стом аван­гар­де и по­ка что не вы­ра­бо­та­на пра­виль­ная фор­му­ла, хо­тя все про­ек­ты и ос­но­ва­ны на элек­тро­энер­гии: есть и те, кто ин­ве­сти­ру­ет в ав­то­мо­би­ли, спо­соб­ные ста­но­вить­ся дро­на­ми, как Italdesign и Audi, и те, кто хо­чет пол­но­стью ан­ну­ли­ро­вать контакт меж­ду транс­порт­ным сред­ством и ас­фаль­том, как Daimler и Volocopter. Под­хо­ды раз­нят­ся, но цель од­на: за­ме­нить часть ко­лес­но­го тра­фи­ка и зна­чи­тель­но уско­рить пе­ре­ме­ще­ния. И все это по кон­ку­рен­то­спо­соб­ным це­нам.

В ОЖИ­ДА­НИИ ЗА­КО­НА

Пер­спек­ти­ва за­хва­ты­ва­ю­щая, но не ли­шен­ная ер­ши­стых про­ти­во­ре­чий: на дан­ный мо­мент не су­ще­ству­ет за­ко­но­да­тель­ства, ре­гу­ли­ру­ю­ще­го ле­та­тель­ные ап­па­ра­ты та­ко­го ти­па. Бо­лее то­го, в эпо­ху тер­ро­ри­сти­че­ской опас­но­сти и ки­бе­ру­гроз си­сте­мы без­опас­но­сти та­ких ап­па­ра­тов долж­ны быть аб­со­лют­но за­щи­ще­ны от ха­кер­ских атак. Кро­ме то­го, как и бес­пи­лот­ное во­жде­ние,

полеты мо­гут остать­ся лишь вы­со­ко­пар­ной меч­той, ес­ли на за­ко­но­да­тель­ном уровне ин­сти­ту­ты вла­сти не по­бе­гут в том же тем­пе, что и тех­но­ло­гии. Но по­ка что нет ин­фра­струк­ту­ры ни для взле­та, ни для по­сад­ки, ни для под­за­ряд­ки.

ПЕР­ВЫЕ 80 МЕТ­РОВ

Ис­сле­до­ва­ния, тем не ме­нее, идут впе­ред. И ка­жет­ся, что про­из­во­ди­те­лей эта те­ма за­хва­ты­ва­ет все силь­нее. Ин­те­рес к Pop.up, пре­зен­то­ван­но­му Italdesign и Airbus на Же­нев­ском ав­то­са­лоне 2017 го­да, под­толк­нул Audi к ре­ше­нию участ­во­вать в про­ек­те. По­это­му уже в Же­не­ве 2018-го трех­мо­дуль­ный про­то­тип, объ­еди­ня­ю­щий ав­то­мо­биль и дрон, эво­лю­ци­о­ни­ро­вал в Next, уна­сле­до­вав сти­ли­сти­че­ские чер­ты и эм­бле­му «че­ты­рех ко­лец». А в кон­це про­шло­го го­да про­ект по­ста­вил ме­же­вой столб на до­ро­ге к ре­аль­но­сти, ко­гда бы­ли про­ве­де­ны пер­вые ис­пы­та­ния не в вир­ту­аль­ном про­стран­стве ком­пью­тер­ных си­му­ля­ций, а в ре­аль­ном ми­ре — с ого­вор­ка­ми, ко­неч­но.

Pop.up в на­ту­раль­ную ве­ли­чи­ну в небе еще не был. И все же в кон­це но­яб­ря в рам­ках Amsterdam Drone Week был со­вер­шен пер­вый старт мо­де­ли в мас­шта­бе 1:4: она про­ле­те­ла 80 м по пря­мой внут­ри арены, где про­хо­ди­ло ме­ро­при­я­тие. Рас­сто­я­ние, ко­неч­но, не то что­бы впе­чат­ля­ет, но ап­па­рат бра­тьев Райт про­ле­тел вдвое мень­ше.

Ис­пы­та­ния, за­вер­шив­ши­е­ся успеш­но, преду­смат­ри­ва­ли и про­вер­ку си­сте­мы сцеп­ки и со­еди­не­ния мо­ду­лей. На­пом­ним, си­сте­ма Pop.up со­сто­ит из трех эле­мен­тов: на­зем­ная бес­пи­лот­ная плат­фор­ма, дрон и пас­са­жир­ская капсула, ко­то­рая мо­жет цеп­лять­ся и к пер­вой, и ко вто­ро­му.

Га­ба­ри­ты у си­сте­мы в на­зем­ном ва­ри­ан­те (двух­мест­ная капсула и плат­фор­ма ве­сят по 200 кг, гру­зо­подъ­ем­ность со­став­ля­ет 250 кг) схо­жи с раз­ме­ра­ми ути­ли­тар­но­го ав­то­мо­би­ля: 3,11 м длины. Элек­три­че­ская ар­хи­тек­ту­ра пред­по­ла­га­ет зад­ний при­вод. Мо­тор мощ­но­стью 60 квт пи­та­ет­ся от ак­ку­му­ля­то­ров 15 квт/ч (хва­тит на 130 км) и спо­со­бен раз­го­нять си­сте­му до 100 км/ч. У воз­душ­но­го мо­ду­ля во­семь элек­тро­дви­га­те­лей совокупной от­да­чей 160 квт, ко­то­рые поз­во­ля­ют под­ни­мать­ся на вы­со­ту 300 м (она не ис­поль­зу­ет­ся в граж­дан­ской авиа­ции) и про­ле­тать око­ло 50 км при ско­ро­сти по­ряд­ка 120 км/ч. Ра­ди по­вы­ше­ния ха­рак­те­ри­стик и эф­фек­тив­но­сти Airbus улуч­шил аэро­ди­на­ми­ку ло­па­стей.

Путь по до­ро­ге и по воз­ду­ху про­кла­ды­ва­ет ком­пью­тер. Нет ни руля, ни штур

ва­ла. Роль ин­тер­фей­са че­ло­век-ма­ши­на вы­пол­ня­ет огром­ный экран, уме­ю­щий рас­по­зна­вать хо­зя­и­на по ли­цу и зрач­кам.

ЗВЕЗДНОЕ АЭРОТАКСИ

Ле­та­ю­щее так­си без ко­лес, на­по­ми­на­ю­щее ма­лень­кий вер­то­лет без хво­сто­вой бал­ки, — так вы­гля­дит 2X, пас­са­жир­ский дрон, раз­ра­бо­тан­ный немец­кой Volocopter. Этот стар­тап по­лу­чил 25 млн ев­ро ин­ве­сти­ций от кон­сор­ци­у­ма с уча­сти­ем Intel и кон­цер­на Daimler (вло­жил 5 млн). Не­слу­чай­но на ка­бине 2X по­яви­лась на­клей­ка Inspired by EQ — то есть с ука­за­ни­ем суб­брен­да элек­три­фи­ци­ро­ван­ных тех­но­ло­гий Mercedes. Volocopter раз­ра­бо­тан как часть ин­те­гри­ро­ван­ной се­ти го­род­ско­го транс­пор­та, но он не мо­жет пе­ре­дви­гать­ся по до­ро­ге. Тех­ни­че­ская ар­хи­тек­ту­ра Volocopter преду­смат­ри­ва­ет 18 элек­три­че­ских вин­тов, пер­вый по­лет со­сто­ял­ся в сен­тяб­ре 2017-го, а на бли­жай­шие го­ды за­пла­ни­ро­ван плот­ный гра­фик ис­пы­та­ний. Ком­па­ния стре­мит­ся по­лу­чить ком­мер­че­ский сер­ти­фи­кат EASA, ев­ро­пей­ско­го агент­ства по без­опас­но­сти воз­душ­но­го дви­же­ния, же­ла­ет сер­ти­фи­ци­ро­вать ап­па­рат как аэротакси и за­пу­стить пер­вые марш­ру­ты до 2025 го­да. Йорг Аста­лох с 2015 го­да яв­ля­ет­ся гла­вой Italdesign. Спра­ва ввер­ху — Zerouno Duerta, по­стро­ен­ная под мар­кой Italdesign Automobili Speciali, ко­то­рая за­ни­ма­ет­ся огра­ни­чен­ны­ми се­ри­я­ми, и спе­цвер­сия Nissan GT-R50, спро­ек­ти­ро­ван­ная ком­па­ни­ей из Мон­ка­лье­ри (Ту­рин). Ввер­ху — мак­си­экран внут­ри Pop.up Next.

Volocopter 2X вы­пол­нил пер­вый по­лет в кон­це сен­тяб­ря 2017 го­да в Ду­бае (ОАЭ): по во­про­сам без­опас­но­сти, од­на­ко, в ка­бине не бы­ло пас­са­жи­ров. Дрон рас­по­ла­га­ет 30 ми­ну­та­ми ав­то­ном­но­сти и мо­жет раз­ви­вать ско­рость 100 км/ч, но крей­сер­ская ско­рость огра­ни­че­на 50 км/ч. На­ви­га­ция до­ве­ре­на борт­ком­пью­те­ру, но при необ­хо­ди­мо­сти мож­но управ­лять ап­па­ра­том с по­мо­щью джой­сти­ка меж­ду крес­ла­ми. Из-за диа­мет­ра в 7 м 2X не­об­хо­ди­мо вы­пол­нять взлет со спе­ци­аль­ных плат­форм. Вы­звать ап­па­рат мож­но бу­дет с по­мо­щью при­ло­же­ния на смарт­фоне.

Двух­мест­ная ка­би­на Volocopter 2X с раз­дво­ен­ным экра­ном си­сте­мы раз­вле­че­ний. Ввер­ху — один из ис­пы­та­тель­ных по­ле­тов. На рен­де­ре ввер­ху мож­но уви­деть плат­фор­мы для взле­та и по­сад­ки.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.