SUPRA ВЕР­НУ­ЛАСЬ!

Quattroruote - - Содержание -

ПО­ЧТИ ЗАБЫТОЕ ИМЯ ОТРЯХНУЛИ ОТ НАФТАЛИНА И ВЫ­ДА­ЛИ В ПОЛЬ­ЗО­ВА­НИЕ МО­ДЕ­ЛИ, В ЧЬИХ ИНТОНАЦИЯХ ТЕ­ПЕРЬ СЛЫ­ШЕН ЧЕТ­КИЙ НЕМЕЦ­КИЙ АК­ЦЕНТ

Япон­ская клас­си­ка воз­вра­ща­ет­ся спу­стя 17 лет за­бве­ния. Но те­перь она го­во­рит на немец­ком язы­ке — тех­ни­че­ская на­чин­ка тут об­щая с BMW Z4: зад­ний при­вод, шесть ци­лин­дров, 340 л.с. и ди­на­ми­ка, ко­то­рая пре­тен­ду­ет на при­став­ку су­пер.

Все оши­ба­ют­ся, по­это­му на каж­дый ка­ран­даш есть свой ла­стик. Япон­ская по­сло­ви­ца ор­га­нич­но впи­сы­ва­ет­ся в ис­то­рию Toyota, ко­то­рая 17 лет на­зад вы­черк­ну­ла Supra из мо­дель­ной гам­мы. Пя­тое по­ко­ле­ние спорт­ка­ра вы­гля­дит воз­мез­ди­ем за неспра­вед­ли­вость, спро­во­ци­ро­ван­ную рез­ким па­де­ни­ем про­даж на аме­ри­кан­ском рын­ке и уже­сто­ча­ю­щи­ми­ся эко­нор­ма­ми — имен­но эти фак­то­ры в 2002 го­ду вы­ну­ди­ли пре­дать мо­дель за­бве­нию.

С тех пор Toyota (за что ей очень при­зна­тель­ны конкуренты, и преж­де все­го Nissan со сво­и­ми 350Z и 370Z) от­рек­лась от при­сут­ствия в сег­мен­те гран­ту­риз­мо средне-вы­со

ко­го клас­са, не столь ин­те­рес­но­го с ком­мер­че­ской точ­ки зре­ния, но спо­соб­но­го укра­сить ре­пу­та­цию брен­да луч­ше лю­бых мар­ке­тин­го­вых кам­па­ний. Это от­лич­но по­ни­ма­ет Акио Той­о­да, пре­зи­дент и шеф-ис­пы­та­тель мар­ки, а так­же глав­ный сто­рон­ник «пла­на эмо­ци­о­наль­но­сти», вклю­ча­ю­ще­го ку­пе GT86 и ги­пер­кар, ко­то­рый дол­жен по­явить­ся в 2020 го­ду: ла­стик, что­бы сте­реть сло­во «ко­нец» в до­сье Supra, рас­по­ло­жен имен­но на ка­ран­да­ше топ-ме­не­дже­ра и вну­ка ос­но­ва­те­ля ком­па­нии.

Кал­ли­гра­фия же на но­вой стра­ни­це ис­то­рии воз­рож­ден­но­го ку­пе при­над­ле­жит ка­ран­да­шам Тет­суйи Та­ды, глав­но­го ин­же­не­ра про­ек­та (и от­ца GT86), и Но­буо На­ка­му­ры, шеф-ди­зай­не­ра. Пло­ды их тру­дов бы­ли про­де­мон­стри­ро­ва­ны все­му ми­ру в се­ре­дине ян­ва­ря на Дет­ройт­ском ав­то­са­лоне: это зна­чит, что Supra на­ме­ре­на на­чать но­вую жизнь имен­но с США, где она ра­нее пре­рва­лась.

Но ни­кто ни­ко­гда не бро­са­ет­ся с го­ло­вой в нишу без уве­рен­но­сти в фи­нан­со­вой со­сто­я­тель­но­сти про­ек­та: от­сю­да и тех­ни­че­ское род­ство с но­вым спай­де­ром Z4 раз­ра­бот­ки BMW — мар­ки, зна­ме­ни­той сво­и­ми ряд­ны­ми ше­сти­ци­лин­дро­вы­ми мо­то­ра­ми, ко­то­рые ста­ли ос­но­вой в том чис­ле и для Supra. Сов­мест­ная раз­ра­бот­ка двух про­ек­тов, ис­поль­зо­ва­ние мно­же­ства об­щих ком­по­нен­тов и раз­де­ле­ние про­из­вод­ствен­ных затрат на ав­стрий­ском за­во­де Magna Steyr в Гра­це ста­ли тем, что на­мерт­во це­мен­ти­ру­ет япо­но­не­мец­кий аль­янс.

СТАРТ НА ЧЕТ­ВЕР­ТОЙ

Про­ект вдох­нов­лен дву­мя му­за­ми. Кон­крет­но — по­след­ним, чет­вер­тым по­ко­ле­ни­ем мо­де­ли, от ко­то­ро­го но­вый спорт­кар пе­ре­нял и усо­вер­шен­ство­вал стиль пе­ред­ней ча­сти и кор­мы, а так­же ди­зайн оп­ти­ки, став­шей ди­од­ной. И 2000GT кон­ца 60-х — с ним Supra род­нят плав­ные фор­мы, про­пор­ции (длин­ный ка­пот и сдви­ну­тый к зад­ней оси са­лон), эле­мен­ты экс­те­рье­ра ти­па кры­ши с дву­мя гор­бин­ка­ми (улуч­ша­ют аэро­ди­на­ми­ку) и му­ску­ли­стых об­во­дов кры­льев. Вы­ра­жен­ный ха­рак­тер при­сут­ству­ет и в зад­ней ча­сти бла­го­да­ря вну­ши­тель­но­му спой­ле­ру, ор­га­нич­но пе­ре­хо­дя­ще­му в крыш­ку ба­гаж­ни­ка.

«Ди­зайн Supra пред­став­ля­ет со­бой пе­ре­ло­же­ние его вы­со­ких ди­на­ми­че­ских ка­честв на ку­зов, со­здан­ный впе­чат­лять фа­на­тов драй­ва, — го­во­рит На­ка­му­ра. — В сба­лан­си­ро­ван­ном об­ли­ке со­еди­не­ны боль­шие ко­ле­са, ба­за и дли­на с нема­лой ши­ри­ной ку­зо­ва, ко­то­рая тем силь­нее под­чер­ки­ва­ет­ся бо­лее уз­кой верх­ней ча­стью са­ло­на. И каж­дый эле­мент по-сво­е­му ра­бо­та­ет на имидж, ак­цен­ти­руя вни­ма­ние на пе­ред­не­мо­тор­ную зад­не­при­вод­ную ком­по­нов­ку». Все это ста­ло ре­зуль­та­том ра­бо­ты, что на­ча­лась с кон­цеп­та FT-1, пред­став­лен­но­го на Дет­ройт­ском ав­то­са­лоне 2014 го­да и на­це­лен­но­го гар­мо­нич­но при­вить об­ли­ку со­вре­мен­но­го спорт­ка­ра ро­ман­тич­ные чер­ты ре­тро­ав­то­мо­би­ля.

В са­лоне род­ствен­ные свя­зи с двух­мест­ным BMW про­сле­жи­ва­ют­ся бо­лее яв­но: боль­шая часть ком­по­нен­тов иден­тич­на — их мож­но уви­деть и на бор­ту ны­неш­них ба­вар­ских про­из­ве­де­ний. Уточ­ним, что речь не идет о недо­стат­ке, осо­бен­но с уче­том уров­ня немец­ко­го ис­пол­не­ния. Муль­ти­ме­дий­ный ком­плекс с экра­ном 8,8 дюй­ма, на­при­мер, — упрощенная вер­сия мо­ни­то­ра из Мюн­хе­на: си­сте­ма осна­ще­на Bluetooth и сло­том USB, а управ­ля­ешь ею с по­мо­щью клас­си­че­ско­го кон­трол­ле­ра на тон­не­ле. В ком­би­на­ции при­бо­ров уста­нов­ле­на жид

ко­кри­стал­ли­че­ская па­нель, где цен­траль­ное ме­сто от­ве­де­но та­хо­мет­ру. Кро­ме то­го, ин­фор­ма­ция ча­стич­но дуб­ли­ру­ет­ся на про­ек­ци­он­ном дис­плее.

ПЕР­ВЫЕ ДЕ­ВЯТЬ СО­ТЕН

Спе­ци­аль­ная се­рия, с по­мо­щью ко­то­рой япон­ская мар­ка на­ме­ре­ва­ет­ся от­празд­но­вать воз­вра­ще­ние Supra, на­зы­ва­ет­ся A90: все­го 90 эк­зем­пля­ров, окра­шен­ных в ин­три­гу­ю­щий ма­то­вый се­рый Storm Grey и осна­щен­ных чер­ны­ми дис­ка­ми и от­дел­кой крас­ной ко­жей пе­ред­ней па­не­ли. Ав­то­мо­би­ли до­ста­нут­ся ев­ро­пей­ским клиентам, ко­то­рые пер­вы­ми смо­гут офор­мить пред­за­каз.

ДИ­ЗАЙН SUPRA — ЭТО ПЕ­РЕ­ЛО­ЖЕ­НИЕ ВЫ­СО­КОЙ ДИ­НА­МИ­КИ В ЭМО­ЦИ­О­НАЛЬ­НУЮ ФОР­МУ Но­буо На­ка­му­ра, шеф-ди­зай­нер

Для боль­шин­ства рын­ков с ле­та Supra ста­нет до­ступ­на в двух ком­плек­та­ци­ях, Active и Premium. Осна­ще­ние то­по­вой преду­смат­ри­ва­ет ак­тив­ный кру­из-кон­троль с функ­ци­ей Stop&go, адап­тив­ные све­то­ди­од­ные фа­ры, ка­ме­ру зад­не­го ви­да, си­де­нья с по­до­гре­вом и элек­тро­ре­гу­ли­ров­ка­ми, от­де­лан­ные ко­жей и аль­кан­та­рой, про­ек­ци­он­ный дис­плей, аудио­си­сте­му JBL с 12 ди­на­ми­ка­ми, про­ти­во­угон­ный ком­плекс и бес­про­вод­ную за­ряд­ку для смарт­фо­на. Сре­ди элек­трон­ных по­мощ­ни­ков во­ди­те­ля преду­смот­ре­ны си­сте­мы мо­ни­то­рин­га сле­пых зон, пре­ду­пре­жде­ния о непро­из­воль­ном пе­ре­се­че­нии раз­мет­ки и о транс­порт­ных сред­ствах, при­бли­жа­ю­щих­ся в по­пе­реч­ном на­прав­ле­нии при вы­ез­де с пар­ков­ки зад­ним хо­дом, а так­же опо­ве­ще­ния о бы­ст­ро при­бли­жа­ю­щем­ся сза­ди ав­то­мо­би­ле. За­яв­лен­ная це­на в 67 900 ев­ро ука­зы­ва­ет на пре­ми­аль­ную сущ­ность спорт­ка­ра. За пер­вые 12 ме­ся­цев про­даж ев­ро­пей­ским клиентам пред­ло­жат 900 эк­зем­пля­ров Supra. А за­од­но и спе­ци­аль­ную про­грам­му бо­ну­сов.

Но­вой Supra не за­ни­мать агрес­сив­но­сти и ха­рак­те­ра, что лег­ко доказывают па­сти воз­ду­хо­за­бор­ни­ков пе­ред­не­го бам­пе­ра и «уши» зад­них кры­льев. Глу­бо­ко по­са­жен­ная под стеклом оп­ти­ка на­по­ми­на­ет фа­ры по­след­ней се­рии, вы­пус­кав­шей­ся в 1993 го­ду.

ЭТО ПЕР­ВАЯ МО­ДЕЛЬ, КО­ТО­РУЮ ДЕ­ЛА­ЛО С НУ­ЛЯ АВТОСПОРТИ­ВНОЕ ПОД­РАЗ­ДЕ­ЛЕ­НИЕ GAZOO RACING

МО­ТОР СПЕ­РЕ­ДИ, ПРИ­ВОД ЗАД­НИЙ, РАЗВЕСОВКА 50 НА 50: ПЕТРОЛХЭДА­М ТОЧ­НО ПО­НРА­ВИТ­СЯ!

КО­РОТ­КАЯ БА­ЗА Дли­на ку­пе 4,38, ширина 1,85, вы­со­та 1,29 м. Ба­за (2,47 м) на 10 см ко­ро­че, чем у GT86. Мас­са без пи­ло­та со­став­ля­ет 1495 кг. ТОР­МО­ЗА ИЗ ИТА­ЛИИ Тор­моз­ная си­сте­ма Brembo — вен­ти­ли­ру­е­мые дис­ки 348 мм на пе­ред­ней оси, с фик­си­ро­ван­ны­ми ско­ба­ми и четырьмя порш­ня­ми; 345 мм — на зад­ней, с пла­ва­ю­щей ско­бой и од­ним порш­нем. Но­буо На­ка­му­ра, «отец» сти­ля Supra, по­же­лал со­еди­нить со­вре­мен­ность и тра­ди­ции, вдох­но­вив­шись при­ме­ром Toyota 2000GT (сле­ва) кон­ца 60-х. На­ка­му­ра — ди­зай­нер раз­но­сто­рон­ний. В 2014 го­ду он от­ме­тил­ся со­зда­ни­ем вто­ро­го по­ко­ле­ния Aygo. НИЗ­КИЙ ПРО­ФИЛЬ 19-дюй­мо­вые дис­ки обу­ты в ши­ны Michelin Pilot Super Sport раз­мер­но­стью 255/35 спе­ре­ди и 275/35 сза­ди. Алю­ми­ни­е­вая под­вес­ка преду­смат­ри­ва­ет схе­му мак­фер­сон на пе­ред­ней оси и мно­го­ры­чаж­ную на зад­ней.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.