MAZDA6

В био­гра­фии мо­де­ли слу­чил­ся пе­ре­лом­ный мо­мент, глав­ным ин­флю­эн­се­ром ко­то­ро­го вы­сту­па­ет крайне ак­ту­аль­ный мо­тор.

Quattroruote - - Содержание - Олег Аве­рья­нов

КАК ЗА­СТА­ВИТЬ ГО­ВО­РИТЬ О СЕ­БЕ СЛИВ­КИ ОБ­ЩЕ­СТВА? ЯПОН­ЦЫ УВЕ­РЕ­НЫ, ЧТО ЗНА­ЮТ НЕ ТОЛЬ­КО ОТ­ВЕТ, НО И ПУТЬ ТУ­ДА

Опе­ре­ме­ны мест руля ме­ня­ет­ся не толь­ко сум­ма впе­чат­ле­ний, но и со­сто­я­ние вы­жив­ших в мос­ков­ском тра­фи­ке ней­ро­нов го­лов­но­го моз­га. Управ­ляя обновленно­й Mazda6 в «зер­каль­ной» Ир­лан­дии несколь­ко ме­ся­цев на­зад, ты разъ­ез­жал­ся со встреч­ным мо­пе­дом под то­пот му­ра­шек на спине. И, су­до­рож­но кре­стясь, без­за­вет­но упо­вал на элек­тро­ни­ку — эф­фект от из­ме­ны чув­ства га­ба­ри­тов был по­тря­са­ю­щим.

Раз­рос­ший­ся до эго­цен­трист­ских раз­ме­ров циф­ро­вой ра­зум мо­де­ли с лих­вой ком­пен­си­ро­вал пре­да­тель­ство по­лу­ша­рий: в той прис­но­па­мят­ной по­езд­ке не по­стра­дал ни один се­дан. Не­про­из­воль­ные по­пыт­ки скрыть­ся от на­дви­га­ю­щей­ся со встреч­ной (пра­вой!) по­ло­сы угро­зы на обо­чине за ле­вой ли­ни­ей раз­мет­ки

под­ру­ли­ва­ю­щий ас­си­стент жест­ко пре­се­кал ак­ку­рат­ным, но на­стой­чи­вым контру­си­ли­ем. Вто­ри­ли ему и осталь­ные пред­ста­ви­те­ли i-activesens­e: вгля­ды­ва­лись в рас­плыв­ча­тые сле­пые зо­ны, по необ­хо­ди­мо­сти са­мо­сто­я­тель­но тор­мо­зи­ли се­дан и уми­ро­тво­ря­ли адап­тив­ным кру­из-кон­тро­лем. Не все­гда иде­аль­но, но по боль­шей ча­сти вра­зу­ми­тель­но.

А глав­ное — про те идео­ло­ги­че­ски вы­ве­рен­ные два с по­ло­ви­ной тур­бо­лит­ра на изу­мруд­ном ост­ро­ве раз­ве что воз­вы­шен­но упо­ми­на­ли: ев­ро­пам та­ко­го не ви­дать. При­шлось до­воль­ство­вать­ся мест­ным «ат­мо­сфер­ни­ком» иден­тич­но­го объ­е­ма.

Так что глав­ный ими­д­же­вый по­сыл на ста­дии пе­ре­хо­да в но­вое ам­плуа — а «ше­стер­ку» ак­тив­но про­дви­га­ют по иерарт

хи­че­ской лест­ни­це в сег­мент с при­став­кой Premium — рас­крыл­ся, по сча­стью, уже в рус­ле при­выч­но­го вос­при­я­тия дей­стви­тель­но­сти. Там, где без по­доб­ной оп­ции под ка­по­том сле­ду­ю­щий уро­вень маз­дов­ско­го ми­ро­ощу­ще­ния не внед­рить в умы, пред­по­чи­та­ю­щие бра­ви­ро­вать ха­рак­те­ри­сти­ка­ми.

Мо­тор, что 231 си­лой вполне бод­рит и мас­сив­ный CX-9, не да­ет по­во­дов для дра­ма­ти­зи­ро­ва­ния си­ту­а­ции. А 420 Нм при 2000 обо­ро­тах не остав­ля­ют по­во­дов для со­мне­ний — тя­га бу­дет все­гда, хоть со стар­та, хоть с хо­да. Очень пра­виль­ная: не буйная, но жи­вая, на­де­ля­ю­щая ав­то­мо­биль за­дор­ным и по­кла­ди­стым ха­рак­те­ром. То есть за­яв­ле­ние о се­ми се­кун­дах до «сот­ни» (как и ра­бо­та дви­га­те­ля на вы­со­ких обо­ро­тах) во­все не ре­жет слух.

И те пол­то­ра цент­не­ра, что мо­дель на­бра­ла в про­цес­се об­нов­ле­ния, с «тур­бо­чет­вер­кой» про­чув­ство­вать не пред­став­ля­ет­ся воз­мож­ным. Ки­ло­грам­мы рас­пре­де­ля­ют­ся по кон­струк­ции сло­я­ми шу­мо­изо­ля­ции, мет­ра­ми при­ят­ной ко­жи и ак­ку­рат­ны­ми вкрап­ле­ни­я­ми ма­те­ри­а­лов, по­вы­сив­ших жест­кость ку­зо­ва и бла­го­при­ят­но ска­зав­ших­ся на ре­ак­ци­ях под­вес­ки и ру­ле­во­го управ­ле­ния.

Ощу­тим ве­со­вой «доп» толь­ко в са­лоне — ти­хом, при­ят­ном и ком­форт­ном. Где до­ро­гу чув­ству­ешь не зад­ней точ­кой, а ру­лем. И с теп­ло­той вспо­ми­на­ешь за­дор­ность «зум-зу­ма» (помни­те 220-силь­ный V6 на Mazda6 пер­во­го по­ко­ле­ния?), ко­то­рой те­перь об­ла­да­ет и наш ста­тус­ный со­вре­мен­ник.

ТО­ПО­ВЫЙ 2,5-ЛИТ­РО­ВЫЙ ТУР­БО­МО­ТОР КРАЙНЕ УМЕСТЕН ДЛЯ ПРЕТВОРЕНИ­Я В ЖИЗНЬ ИДЕИ МО­ДЕЛЬ­НО­ГО АПШИФТИНГА

До­ре­стай­лин­го­вой вер­сии ря­дом не на­шлось — утвер­ждать, что си­жи­вать на ди­ване с бо­лее плот­ной на­бив­кой и ши­ро­ки­ми по­душ­ка­ми ра­зи­тель­но ком­форт­нее, не ста­нем. Огра­ни­чим­ся жид­кой ова­ци­ей в ад­рес па­ры Usb-пор­тов в бок­се зад­не­го под­ло­кот­ни­ка.

Nappa, вен­ти­ля­ция си­де­ний, встав­ки из на­ту­раль­но­го (японского!) ясе­ня, аудио­си­сте­ма Bose и про­чий «от­кутюр» — оп­ции. Крес­ла с бо­лее вы­пук­лой бо­ко­вой под­держ­кой и под­го­лов­ни­ка­ми оп­ти­ми­зи­ро­ван­ной фор­мы ис­клю­че­ний не пред­по­ла­га­ют.

Прин­ци­пи­аль­ные но­ше­ства: кла­ви­ша Auto Hold на тон­не­ле, циф­ро­вой ин­фор­ма­ци­он­ный дис­плей в сред­нем ци­фер­бла­те, си­сте­ма кру­го­во­го об­зо­ра.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.