Mercedes-amg GT Coupé 4

Сна­ча­ла мы ис­пы­та­ли мо­дель в Те­ха­се, на до­ро­гах во­круг Ости­на. А за­тем и на ас­фаль­те тре­ка Circuit of the Americas. Все ра­ди то­го, что­бы по­нять, в ка­кой точ­ке се­дан... Про­сти­те, че­ты­рех­двер­ное ку­пе ста­но­вит­ся спорт­ка­ром.

Quattroruote - - Содержание -

Пер­вый ку­пе-се­дан AMG. Не вер­сия и не ком­плек­та­ция, а мо­дель, за­ду­ман­ная и ре­а­ли­зо­ван­ная в спор­тив­ном под­раз­де­ле­нии Mercedes: это тре­тий дебют по­сле SLS и GT, че­ты­рех­двер­ным род­ствен­ни­ком ко­то­ро­го но­вин­ка так же­ла­ет стать. И по­это­му (в том чис­ле) мы бу­дем на­зы­вать его про­сто GT4, хо­тя пол­ное на­име­но­ва­ние — GT coupé 4: с тев­тон­ской точ­но­стью Штут­гарт от­ка­зал­ся от из­бы­точ­ной лек­си­ко-но­ми­наль­ной бли­зо­сти с ми­ром го­нок.

V8 МОЩНО ТЯ­НЕТ

Нис­па­да­ю­щая кор­ма за­став­ля­ет срав­ни­вать но­вин­ку с Panamera, но что в этом та­ко­го? Но­вый AMG и же­ла­ет вы­сту­пать в этой ли­ге. По­ка оста­ешь­ся в ре­жи­ме Comfort, ав­то­мо­биль лег­ко справ­ля­ет­ся с осо­бен­но­стя­ми по­все­днев­ной жиз­ни: он мя­гок, но без от­ка­за от то­го за­ря­да ди­на­миз­ма, ко­то­рым про­пи­тан каж­дый его эле­мент, и по­чти бе­упреч­но тих, за ис­клю­че­ни­ем про­ни­ка­ю­ще­го в са­лон от ка­че­ния огром­ных 21-дюй­мо­вых шин гу­ла.

Осталь­ное узна­ет­ся на ас­фаль­те тре­ка Circuit of the Americas. Глав­ное, ста­рать­ся не ис­кать слиш­ком близ­кой сте­пе­ни род­ства с «двух­двер­кой», с ко­то­рой связь ско­рее ду­хов­ная. Ори­ги­на­лу нра­вит­ся быть ди­ким, по­чти гру­бым: это его фир­мен­ный стиль, под­дер­жи­вать ко­то­рый помогают га­ба­ри­ты и об­щий на­строй. В на­шем же слу­чае нуж­но счи­тать­ся с боль­шой ба­зой и пре­вы­ша­ю­щей две тон­ны мас­сой. В лю­бом слу­чае, че­ты­рех­двер­но­му ку­пе нра­вит­ся иг­рать­ся по­во­ро­та­ми: в быст­рых оно на­деж­но опи­ра­ет­ся на внеш­ние ко­ле­са и вну­ша­ет уве­рен­ность, при этом V8 буд­то под­сте­ги­ва­ет про­хо­дить каж­дую сле­ду­ю­щую ду­гу еще быст­рее. Бла­го­да­ря пол­но­му при­во­ду мож­но от­кры­вать газ за­ра­нее, а пе­ред­няя ось лег­ко пе­ре­ва­ри­ва­ет это и не спры­ги­ва­ет с тра­ек­то­рии. За быст­рым сек­то­ром сле­ду­ют мед­лен­ные связ­ки по­во­ро­тов, ко­то­рые по­рой боль­ше по­хо­жи на шпиль­ки. Здесь ба­за и мас­са иг­ра­ют про­тив нас, и при­ну­дить GT 4 дер­жать­ся нуж­ной тра­ек­то­рии не так про­сто, по­сколь­ку он уж очень охот­но сколь­зит на­ру­жу. С та­кой осо­бен­но­стью мож­но спра­вить­ся, но на это спо­соб­ны не все: нуж­но пе­ред по­во­ро­том немно­го раз­бол­тать ав­то­мо­биль. И то­гда по­лу­ча­ет­ся, что пе­ред­няя часть охот­нее за­ны­ри­ва­ет в по­во­рот, а зад­няя не ме­нее охот­но под­скаль­зы­ва­ет­ся, хо­тя это и про­ис­хо­дит до­воль­но внят­но. По­это­му ес­ли вос­поль­зо­вать­ся мо­щью V8, то мож­но ри­со­вать тра­ек­то­рии в си­ло­вых за­но­сах. Что вы го­во­ри­те? Он пол­но­при­вод­ный? Вер­но. Но в та­кие мо­мен­ты об этом про­сто за­бы­ва­ешь.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.