Skoda Kodiaq RS

На вер­шине крос­со­вер­ной мо­дель­ной ли­ней­ки рас­по­ло­жил­ся са­мый мощ­ный се­рий­ный ди­зель­ный ав­то­мо­биль в ис­то­рии чеш­ской мар­ки. Кста­ти, с прак­тич­но­стью у него то­же все в по­ряд­ке.

Quattroruote - - Содержание -

Ни­ка­ких ком­плек­сов по от­но­ше­нию к из­вест­ным спор­тив­ным крос­со­ве­рам. Имен­но в та­ком кон­тек­сте на­ме­рен вы­сту­пать Kodiaq RS, го­то­вый по­хва­стать не толь­ко 240 «ло­шад­ка­ми» двух­лит­ро­во­го би­тур­бо­ди­зе­ля, са­мо­го мощ­но­го в ис­то­рии Skoda, но и ре­кор­дом Нюр­бур­грин­га в сво­ем клас­се. Но­вая вер­сия чеш­ско­го SUV от­ли­ча­ет­ся от млад­ших со­бра­тьев сти­лем как экс­те­рье­ра, так и са­ло­на. Это, од­на­ко, не ме­ша­ет ему со­хра­нять функ­ци­о­наль­ность осталь­ных Kodiaq. Дру­ги­ми сло­ва­ми, RS так­же спо­со­бен удо­вле­тво­рять по­треб­но­сти боль­ших се­мей за счет се­ми мест на бор­ту. И он не гну­ша­ет­ся по­езд­ка­ми вне ас­фаль­та. До­рож­ный про­свет

по­чти в 20 см по­ка­зы­ва­ет, что крос­со­вер не по­же­лал от­ка­зы­вать­ся от воз­мож­но­сти без бо­яз­ни пре­одо­ле­вать вне­до­рож­ные участ­ки. Спор­тив­ность и пол­но­цен­ная прак­тич­ность RS под­дер­жи­ва­ют­ся и дви­га­те­лем, ко­то­рый де­ла­ет все воз­мож­ное, что­бы скрыть свою ди­зель­ную сущ­ность.

Все воз­мож­но­сти ста­но­вят­ся еще вы­пуклее, ко­гда пе­ре­хо­дишь в ре­жим Sport, по­сколь­ку ак­ту­а­тор в си­сте­ме вы­пус­ка ме­ня­ет то­наль­ность и гром­кость че­ты­рех­ци­лин­дро­во­го би­тур­бо­ди­зе­ля. В ре­зуль­та­те рож­да­ет­ся зву­ко­вое сопровожде­ние, на­по­ми­на­ю­щее го­лос бен­зи­но­во­го мо­то­ра, при­чем с боль­шим ко­ли­че­ством ци­лин­дров. Да, «син­те­ти­ка». Но очень гар­мо­нич­ная с уче­том ре­ак­тив­но­сти, с ко­то­рой на­чи­на­ют дей­ство­вать мо­тор, ко­роб­ка c двой­ным сцеп­ле­ни­ем и под­вес­ка. Уси­лие же на ру­ле воз­рас­та­ет слиш­ком силь­но. В лю­бом слу­чае Kodiaq RS не пре­вра­ща­ет­ся в го­ноч­ный крос­со­вер: ес­ли на са­мых вы­ра­жен­ных неров­но­стях жест­кость под­вес­ки чув­ству­ет­ся, то в уз­ких связ­ках по­во­ро­тов хо­до­вая не все­гда иде­аль­но справ­ля­ет­ся с мас­сой под две тон­ны.

ТЯ­ГИ ДО­СТА­ТОЧ­НО

Хо­тя Kodiaq ве­дет в по­во­ро­тах се­бя не слиш­ком точ­но, он по­ка­зы­ва­ет в це­лом со­бран­ное и на­деж­ное по­ве­де­ние, поз­во­ляя во­ди­те­лю по­чув­ство­вать тя­гу мо­то­ра при ин­тен­сив­ном раз­гоне. Си­ло­вой аг­ре­гат энер­гич­но и точ­но раз­да­ет кру­тя­щий мо­мент на ко­ле­са уже с низ­ких обо­ро­тов: он уме­ет до­воль­но ре­ши­тель­но рас­кру­чи­вать­ся до 4800 об/мин. Ес­ли про­пу­стить ми­мо ре­жи­мы Off-road и спо­кой­ный Eco, а так­же Individual, то про­грам­мы Comfort и Normal мож­но счи­тать по­хо­жи­ми: обе на­де­ля­ют RS ха­рак­те­ром, по ко­то­ро­му он ма­ло чем от­ли­ча­ет­ся от осталь­ных — ме­нее мощ­ных — Kodiaq. То есть они воз­вра­ща­ют при­выч­ную спо­соб­ность быть ра­ци­о­наль­ным в еже­днев­ной экс­плу­а­та­ции. Но при этом поз­во­ля­ют на­сла­ждать­ся ком­фор­том бо­лее вы­со­ко­го уров­ня за счет бод­ро­сти двух­лит­ро­во­го мо­то­ра.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.