Haval H9

«Из­бе­га­ние столк­но­ве­ния с боль­ши­ми си­ла­ми сви­де­тель­ству­ет не о тру­со­сти, а о муд­ро­сти». По­хо­же, этой под­сказ­кой Су­ньц­зы мар­ке­то­ло­ги Haval на­учи­лись поль­зо­вать­ся весь­ма лов­ко. Их флаг­ман­ский вне­до­рож­ник то­му до­ка­за­тель­ство.

Quattroruote - - Содержание - текст Илья Фонн • фо­то Editoriale Domus S.P.A.

Cтех дней, ко­гда Great Wall пред­ла­гал в Рос­сии оф­ф­ро­уде­ры сколь де­ше­вые, столь и не бли­став­шие ни на­деж­но­стью, ни про­грес­сив­но­стью тех­ни­че­ских ре­ше­ний, утек­ло нема­ло вре­ме­ни. Ки­тай­ская ком­па­ния ушла с рын­ка, но раз­лу­ка по­лу­чи­лась не слиш­ком-то дол­гой: по­сле идео­ло­ги­че­ской пе­ре­груп­пи­ров­ки ки­тай­цы вер­ну­лись в 2014 го­ду — в мо­мент, ко­гда рос­сий­ский ры­нок но­вых ав­то­мо­би­лей стре­ми­тель­но шел вниз.

Ав­то­ги­гант из Под­не­бес­ной при­нял­ся неспеш­но про­щу­пы­вать поч­ву с по­мо­щью но­во­го брен­да Haval. Его на­зва­ние про­ис­хо­дит от ан­глий­ско­го вы­ра­же­ния have all, «по­лу­чить все», а мо­дель­ная ли­ней­ка в Рос­сии по­ка на­счи­ты­ва­ет че­ты­ре по­зи­ции — толь­ко крос­со­ве­ры и вне­до­рож­ни­ки. Тем не ме­нее пла­ны у ком­па­нии се­рьез­ные

— собственна­я про­из­вод­ствен­ная пло­щад­ка еже­год­ной ем­ко­стью 150 000 ма­шин в Туль­ской об­ла­сти уже по­стро­е­на и на­ча­ла ра­бо­ту. В ап­ре­ле — мае с нее сой­дут пер­вые крос­со­ве­ры F7 рос­сий­ской сбор­ки, а ле­том нач­нет­ся сбор­ка уни­фи­ци­ро­ван­но­го с ним кросс-ку­пе. Кро­ме этих двух ком­пакт­ных мо­де­лей про­пис­ку в Туль­ской об­ла­сти по­лу­чит флаг­ман­ский вне­до­рож­ник Н9.

За про­шлый год про­да­жи Haval в Рос­сии вы­рос­ли впо­ло­ви­ну к ре­зуль­та­там 2017-го (на 49%, ес­ли быть точ­ным), и хо­тя аб­со­лют­ные циф­ры по­ка вы­гля­дят скром­но, тренд оче­ви­ден: по­ку­па­тель пред­ло­же­ние Haval оце­нил. В чем тут де­ло? Что­бы в пол­ной ме­ре по­нять по­тен­ци­ал брен­да и разо­брать­ся в фе­но­мене но­во­го ки­тай­ско­го на­ступ­ле­ния, мы отправили из Моск­вы в Ми­лан в ис­пы­та­тель­ный центр ита­льян­ской ре­дак­ции Quattroruo­te

флаг­ман­скую мо­дель ки­тай­ско­го брен­да, ко­то­рая в про­шлом го­ду пе­ре­жи­ла ура­ган­ный ска­чок спро­са: +166% к ре­зуль­та­там 2017 го­да (307 ре­а­ли­зо­ван­ных ав­то­мо­би­лей), став в ли­ней­ке мар­ки вто­рой по по­пу­ляр­но­сти по­сле сред­не­раз­мер­но­го крос­со­ве­ра Н6.

ДЛИНАЯ ИС­ТО­РИЯ

Форм-фак­тор по­чти пя­ти­мет­ро­во­го (за­яв­лен­ная дли­на 4856 мм, ко­лес­ная ба­за 2800 мм) вне­до­рож­ни­ка пред­опре­де­лил боль­шин­ство сти­ли­сти­че­ских ре­ше­ний. Хо­тя рас­суж­де­ния о ди­зайне как кра­со­те все­гда от­да­ют вку­сов­щи­ной, в дан­ном слу­чае за­ме­тим лишь, что центр сти­ля Haval по­ра­бо­тал от­лич­но: ма­ши­на не вы­гля­дит груз­ной, не ки­чит­ся бес­смыс­лен­ны­ми укра­ша­тель­ства­ми, как это ча­сто бы­ва­ет у мо­ло­дых ази­ат­ских брен­дов. Спо­кой­ная скром­ность — укра­ше­ние луч­ших. И флаг­ма­ну Haval она очень к ли­цу.

С функ­ци­о­наль­ной точ­ки зре­ния в экс­те­рье­ре H9 ни­что не вы­зы­ва­ет раз­дра­же­ния. По­чти. На наш вкус, ин­те­гри­ро­ван­ные под­нож­ки немно­го про­ти­во­ре­чат це­лям, ра­ди ко­то­рых по­ку­па­ют на­сто­я­щий вне­до­рож­ник, — они за­ра­нее ста­вят опре­де­лен­ный пре­дел воз­мож­но­стям ав­то­мо­би­ля за пре­де­ла­ми ас­фаль­та. Ну и еще рас­паш­ная дверь ба­гаж­ни­ка от­кры­ва­ет­ся впра­во, хо­тя удоб­нее бы­ло бы на­обо­рот, вле­во, но это вполне про­сти­тель­ная ме­лочь. Са­лон оформ­лен в той же сдер­жан­ной ма­не­ре,

ОБЫЧ­НЫЙ ПРОСЕЛОК ДЛЯ H9 — СУЩАЯ БЕЗДЕЛИЦА. ВНЕ­ДО­РОЖ­НО­ГО АР­СЕ­НА­ЛА HAVAL ХВА­ТИТ И ДЛЯ ПОКОРЕНИЯ ПОЛ­НО­ЦЕН­НО­ГО БЕЗ­ДО­РО­ЖЬЯ

что и ку­зов. Си­де­нье во­ди­те­ля удоб­ное, с плот­ной на­бив­кой, по­душ­ка не по­ка­жет­ся ко­рот­кой да­же се­до­кам ро­стом вы­ше сред­не­го. Крес­ло снаб­же­но пол­ным на­бо­ром элек­тро­ре­гу­ли­ро­вок (да­же по­яс­нич­но­го под­по­ра), так что най­ти иде­аль­ную по­сад­ку по­лу­чит­ся бы­ст­ро.

Не­при­выч­ный ал­го­ритм вклю­че­ния по­до­гре­ва си­де­ний: на­жав кноп­ку на пе­ред­ней па­не­ли, вы­зы­ва­е­те на цен­траль­ный экран ме­ню «про­жар­ки» и уже там ли­бо вы­би­ра­е­те уро­вень про­гре­ва или от­клю­ча­е­те функ­цию. Объ­яс­нить эту стран­ную про­це­ду­ру мож­но един­ствен­ным спо­со­бом — для рос­сий­ско­го рын­ка про­сто уре­за­ли функ­ци­о­нал, ис­клю­чив из си­сте­мы оп­ции мас­са­жа и вен­ти­ля­ции кре­сел и оста­вив управ­ле­ние преж­ним. Кноп­ки на пе­ред­ней па­не­ли сгруп­пи­ро­ва­ны ло­гич­но, чи­та­ют­ся хо­ро­шо. Са­мый ниж­ний ряд за­ни­ма­ют кла­ви­ши от­клю­че­ния вспо­мо­га­тель­ных си­стем. На цен­траль­ном тон­не­ле — нефик­си­ру­е­мый се­лек­тор 8-диа­па­зон­ной АКП (ZF 8HP70 с воз­мож­но­стью руч­но­го пе­ре­клю­че­ния и ле­пест­ка­ми за ру­лем), шай­ба вы­бо­ра ком­плекс­ных ре­жи­мов дви­же­ния и до­пол­ни­тель­ные кноп­ки на­строй­ки транс­мис­сии, кла­ви­ши от­клю­че­ния старт-стоп и элек­тро­руч­ник. Щи­ток при­бо­ров с цвет­ным дис­пле­ем меж­ду при­бо­ра­ми чи­та­ет­ся иде­аль­но, а при смене ре­жи­мов еще и ме­ня­ет рас­цвет­ку и ра­ду­ет ани­ма­ци­ей вы­со­ко­го раз­ре­ше­ния. Шай

ба управ­ле­ния все­ми све­то­вы­ми при­бо­ра­ми на­хо­дит­ся по-ев­ро­пей­ски на кон­со­ли сле­ва от руля. Са­ма ру­ле­вая рей­ка до­воль­но ко­рот­кая. На ба­ран­ке сму­ти­ла лишь кноп­ка вклю­че­ния обо­гре­ва руля — то и де­ло слу­чай­но за­де­ва­ешь ее при не слиш­ком ак­ку­рат­ном об­ра­ще­нии с ру­лем.

КОМ­ФОРТ В ДВИ­ЖЕ­НИИ

Быстрая ез­да с рез­ки­ми ма­нев­ра­ми — со­всем не то, ра­ди че­го сто­ит по­ку­пать этот ав­то­мо­биль. Во время ак­тив­но­стей при­хо­дит­ся счи­тать­ся с вы­со­ким цен­тром тя­же­сти и вну­ши­тель­ной мас­сой ав­то­мо­би­ля — чу­дес не бы­ва­ет. Да и ру­ле­вое с ро­стом ско­ро­сти ста­но­вит­ся слиш­ком лег­ким.

Во всех осталь­ных ре­жи­мах флаг­ман Haval оправ­ды­ва­ет каж­дый вло­жен­ный в него рубль. Шу­мо­изо­ля­ция очень хо­ро­ша как по ощу­ще­ни­ям, так и по дан­ным точ­ной техники — вид­но, что над этим про­из­во­ди­тель ра­бо­тал ста­ра­тель­но. Ез­до­вой ком­форт — на уровне кон­ку­рен­тов, что в дан­ном слу­чае озна­ча­ет: круп­ные и сред­ние неров­но­сти ав­то­мо­биль пре­одо­ле­ва­ет лег­ко, «со­би­рая» с дороги лишь мел­кие частые изъ­я­ны, с ко­то­ры­ми ма­ло кто со­вла­да­ет. Со­глас­но дан­ным ис­пы­та­тель­но­го цен­тра, толь­ко во­до­сточ­ные же­ло­ба вы­зы­ва­ют у H9 чуть бо­лее вы­ра­жен­ные ре­ак­ции, но да­же они в це­лом не на­ру­ша­ют об­щей при­ят­ной кар­ти­ны.

При­ба­вив в хо­де ре­стай­лин­га по­чти три де­сят­ка «ло­ша­док», бен­зи­но­вая тур­бо­чет­вер­ка ста­ла за­мет­но бод­рее ре­а­ги­ро­вать на ма­ни­пу­ля­ции с пе­да­лью га­за. Мо­тор рас­кру­чи­ва­ет­ся мяг­ко и вы­да­ет тя­гу ров­но, да­же с неко­то­рой лен­цой. Ко­роб­ка до­воль­но бы­ст­ро при­вы­ка­ет пе­ре­клю­чать­ся на верх­ние пе­ре­да­чи. Так что для рез­ких спур­тов или об­го­нов на трас­се сто­ит пе­ре­хо­дить в ре­жим Sport или же ра­бо­тать под­ру­ле­вы­ми ле­пест­ка­ми.

Рас­ход ока­зал­ся на удив­ле­ние вме­ня­е­мый — в усло­ви­ях ис­пы­та­ний в сред­нем вы­шло 12,5 л. В хо­де са­мо­го про­бе­га из Моск­вы в Ми­лан и обрат­но нам не уда­лось «при­вез­ти» бо­лее 12 л.

У ис­пы­тан­но­го эк­зем­пля­ра под ка­по­том был двух­лит­ро­вый бен­зи­но­вый тур­бо­мо­тор с непо­сред­ствен­ным впрыс­ком, ко­то­рый ве­дет ро­до­слов­ную от аг­ре­га­тов Volkswagen.

1. По цен­тру щит­ка при­бо­ров боль­шой экран борт­ком­пью­те­ра, в ко­то­рый впи­са­на шка­ла спи­до­мет­ра. При смене ре­жи­мов дви­же­ния оформ­ле­ние экра­на ме­ня­ет­ся. 2. Цен­траль­ный дис­плей муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы чет­кий. 3. Управ­ле­ние ре­жи­ма­ми дви­же­ния и вспо­мо­га­тель­ны­ми си­сте­ма­ми ре­а­ли­зо­ва­но очень ра­ци­о­наль­но.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.