Ду­эль мо­то­цик­ла и го­ноч­но­го бо­ли­да

Quattroruo­te и преж­де про­во­дил по­доб­ные те­сты: че­ты­ре ко­ле­са про­тив двух. Но в этот раз ре­ши­ли все упро­стить и сыг­рать по пра­ви­лам: у го­ноч­но­го бо­ли­да тот же мо­тор, что у мо­то­цик­ла, од­на и та же трас­са, один день. Так что там с чис­лом ко­лес?..

Quattroruote - - Содержание -

Кто круче?

Болид Wolf про­но­сит­ся по пря­ми­ку на­ше­го тре­ка в Ва­и­ра­но. Он пря­мо за спи­ной, и хо­тя на вы­хо­де из по­во­ро­тов как буд­то чуть от­ста­ет, каж­дый раз под сброс га­за пе­ред тор­мо­же­ни­ем его власт­ный окрик вновь бьет по ушам, пе­ре­кры­вая звук мо­то­ра Aprilia RSV4 RF.

Быст­рый на­клон в по­во­рот — это лег­ко по­лу­ча­ет­ся на та­ком мо­то­цик­ле, — и вот уже вид­но, что за­ост­рен­ный пе­ре­док и угро­жа­ю­щее ан­ти­кры­ло Wolf ста­ли еще бли­же. Пы­та­ешь­ся ото­рвать­ся на раз­гоне. Но все бес­по­лез­но. Что ж, про­пу­стим его впе­ред на этом ви­ра­же.

В кон­це длин­но­го пря­ми­ка уже бук­валь­но са­дишь­ся ма­шине на хвост: мощ­ность мо­то­ров оди­на­ко­вая, но го­раз­до мень­шая мас­са да­ет пре­иму­ще­ство мо­то­цик­лу — мак­си­маль­ная ско­рость го­раз­до вы­ше 240 км/ч, до ко­то­рых спо­со­бен разо­гнать­ся го­ноч­ный ав­то­мо­биль. Но ко­гда нуж­но тор­мо­зить, Wolf, ка­жет­ся, вдвое быст­рее за­хо­дит в по­во­рот, так что раз­ни­ца в его про­хож­де­нии — про­пасть.

При взгля­де сза­ди этот болид про­из­во­дит еще бо­лее силь­ное впе­чат­ле­ние: про­сто му­раш­ки по ко­же, ко­гда ви­дишь, нас­коль­ко лов­ко он про­ле­та­ет ши­ка­ну. На мо­то­цик­ле та­кой темп под­дер­жи­вать не уда­ет­ся да­же с позд­ни­ми тор­мо­же­ни­я­ми, очень ак­ку­рат­ны­ми тра­ек­то­ри­я­ми и сме­лы­ми ата­ка­ми. Ни­че­го не по­мо­га­ет — там, где рай­де­ру нуж­но тор­мо­зить и пе­ре­клю­чать­ся вниз, че­ты­рех­ко­лес­ный ат­лет уже раз­го­ня­ет­ся и пе­ре­хо­дит на пе­ре­да­чу вы­ше.

ЭТО APRILIA

Wolf GB08 Thunder ко­ман­ды Team Giudici сто­ит на ас­фаль­те тре­ка Quattroruo­te в Ва­и­ра­но ря­дом с Aprilia RSV4. Они да­же не ка­жут­ся род­ствен­ни­ка­ми: у пер­во­го че­ты­ре ко­ле­са, у вто­ро­го — все­го два. Лишь серд­це у них од­но и то же — мощ­ное и рож­ден­ное для го­нок.

У бо­ли­да оно на мак­си­маль­ные 192 л.с. при немыс­ли­мых для че­ты­рех ко­лес 12 500 об/мин. Хо­тя боль­ше этих цифр впе­чат­ля­ет вре­мя кру­га бо­ли­да на трас­се в Мюд­жел­ло: 1:44,7, что быст­рее ре­кор­да Ва­лен­ти­но Рос­си по­чти на две се­кун­ды!

Мощ­ность здесь со­вер­шен­но ни при чем: под кар­бо­но­вым кар­ка­сом тот же мо­тор, что у Aprilia RSV4, но с из­ме­нен­ной вы­пуск­ной си­сте­мой, и, есте­ствен­но, соб­ствен­ная транс­мис­сия. Да­же впуск­ной кол­лек­тор тот же.

«На­шей це­лью бы­ло обес­пе­че­ние мак­си­маль­ной на­деж­но­сти: для го­ноч­но­го ав­то­мо­би­ля это са­мое важ­ное, посколь­ку поз­во­ля­ет про­во­дить весь се­зон без ре­мон­та и, со­от­вет­ствен­но, боль­ших за­трат. Те­сты, ква­ли­фи­ка­ции, гон­ки — мо­тор очень мно­го ра­бо­та­ет на пре­дель­ных обо­ро­тах, по­это­му дол­жен вы­дер­жи­вать боль­шие на­груз­ки. В этой кон­фи­гу­ра­ции ав­то­мо­биль про­шел 2000 км без се­рьез­ных про­блем, но мы на­ме­ре­ны до­брать­ся до 30003200 км», — го­во­рит Ма­у­ри­цио Бел­ла­ро­за, гла­ва Wolf Racing Cars.

Что под­толк­ну­ло к вы­бо­ру мо­то­ра V4 Aprilia для бо­ли­да?

Ин­же­не­ры от­тал­ки­ва­лись от мас­сы и ха­рак­те­ри­стик, а кро­ме то­го, рас­счи­ты­ва­ли — и не без ос­но­ва­ния — на под­держ­ку про­из­во­ди­те­ля: «Не все ком­па­нии го­то­вы по­став­лять свои мо­то­ры для сто­рон­них про­ек­тов. Дви­га­тель, кста­ти, неде­ше­вый — он один из са­мых до­ро­гих. Но мы очень до­воль­ны вы­бо­ром».

На 12 500 об/мин от­сеч­ка уста­нов­ле­на ра­ди сни­же­ния на­груз­ки: в та­кой кон­фи­гу­ра­ции мо­тор раз­ви­ва­ет чуть мень­ше мо­то­цик­лет­но­го мак­си­му­ма в 201 л.с. при 13 000 об/мин. Боль­ше в нем прак­ти­че­ски ни­че­го не ме­ня­ли, за ис­клю­че­ни­ем элек­тро­ни­ки — ее упро­сти­ли, что­бы кон­тро­ли­ро­ва­ла толь­ко дви­га­тель. Да­же ка­бе­ли Aprilia про­ло­жи­ли в об­ход несколь­ких дат­чи­ков. Диф­фе­рен­ци­ал очень ком­пакт­ный и лег­кий, без бло­ки­ров­ки, и элек­три­че­ский зад­ний ход.

Итог по­един­ка — опять ни­чья: ав­то­мо­биль ока­зал­ся круче, но толь­ко с «серд­цем»

от мо­то­цик­ла. Ну­жен но­вый ра­унд!

СЕРД­ЦА ЧЕ­ТЫ­РЕХ Серд­це Wolf — мо­тор V4 Aprilia с ве­ли­ко­леп­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми по лю­бым мер­кам.

ГО­НОЧ­НЫЙ БОЛИД GB08 Thunder при­над­ле­жит Team Giudici (ввер­ху спра­ва), ко­то­рая участ­ву­ет в ита­льян­ском чем­пи­о­на­те спорт­про­то­ти­пов. Спра­ва — диф­фе­рен­ци­ал Drexler, ввер­ху — руль из кар­бо­на. Струк­ту­ра ав­то­мо­би­ля так­же вы­пол­не­на из уг­ле­пла­сти­ка.

У НЕГО МО­ТОР ОТ СЕ­РИЙ­НО­ГО RSV4, НО В МУДЖЕЛЛО WOLF GB08 ЕДЕТ БЫСТ­РЕЕ M1 ВА­ЛЕН­ТИ­НО РОС­СИ ГОН­КИ В КОМПЛЕКТЕ Кон­цеп­ция Wolf GB08 Thunder по­чти та­кая же, как у оте­че­ствен­но­го Shortcut: про­то­тип про­да­ет­ся в го­то­вом ви­де — на нем мож­но участ­во­вать в мо­но­куб­ке в рам­ках ита­льян­ско­го чем­пи­о­на­та спорт­про­то­ти­пов. Чис­ло участ­ни­ков огра­ни­че­но 20 ко­ман­да­ми. А вот це­на в пять раз вы­ше, чем у рос­сий­ско­го про­ек­та: ав­то­мо­биль пред­ла­га­ют за 70 000 ев­ро, сум­ма прав­да, вклю­ча­ет взнос за уча­стие, 12 ком­плек­тов шин и тех­под­держ­ку.

СО­ЗДАН ДЛЯ ГО­НОК Aprilia RSV4 RF осна­щен то­по­вой элек­тро­ни­кой, а по кон­струк­ции это на­сто­я­щий су­пер­байк. Че­ты­рех­ци­лин­дро­вый мо­тор тя­нет очень мощ­но на лю­бых обо­ро­тах. И он лег­кий — имен­но по­это­му ин­же­не­ры Wolf его и вы­бра­ли.

RSV4 — ВЕЛИКОЛЕПН­АЯ СКУЛЬПТУРА, НО И WOLF ОТ­ЛИЧ­НО ВЫ­ГЛЯ­ДИТ. А УЖ ЕДЕТ...

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.