Citroën C5 Aircross

Ес­ли твоя эм­бле­ма — двой­ной шев­рон, ты обя­зан быть ком­форт­ным. Имен­но этот ко­зырь но­вый фран­цуз­ский крос­со­вер вы­кла­ды­ва­ет на стол. Рас­стра­и­ва­ет лишь ап­пе­тит бен­зи­но­во­го тур­бо­мо­то­ра, бле­стя­ще­го по всем осталь­ным па­ра­мет­рам.

Quattroruote - - Содержание -

Ин­фор­ма­цию из от­де­ла мар­ке­тин­га все­гда сто­ит вос­при­ни­мать с опре­де­лен­ной до­лей скеп­си­са. Глав­ная за­да­ча сих праг­ма­тич­ных му­жей — про­да­жи. По­это­му не на­до удив­лять­ся их по­рой чрез­мер­но­му эн­ту­зи­аз­му по по­во­ду но­во­го про­дук­та. Но в дан­ном слу­чае мы и са­ми не прочь по­фан­та­зи­ро­вать. Посколь­ку пер­вая ана­ло­гия, что всплы­ва­ет в уме при ез­де на C5 Aircross, — ко­вер-са­мо­лет. Пол­ное ощу­ще­ние, что ко­ле­са про­ле­та­ют над яма­ми, на­столь­ко класс­но рас­прав­ля­ет­ся с неров­но­стя­ми

под­вес­ка. По эф­фек­тив­но­сти она вполне срав­ни­ма с пнев­ма­ти­че­ской. Толь­ко тут при­ме­ни­ли ку­да бо­лее эко­но­ми­че­ски оправ­дан­ное, но при этом лю­бо­пыт­ное тех­ни­че­ское ре­ше­ние. В его ос­но­ве ле­жат гид­рав­ли­че­ские огра­ни­чи­те­ли в кон­струк­ции амор­ти­за­то­ров, ко­то­рые пред­став­ля­ют со­бой до­воль­но про­стую, но важ­ную си­сте­му для обес­пе­че­ния вы­со­кой плав­но­сти хо­да.

При­бавь­те сю­да хо­ро­шо спро­фи­ли­ро­ван­ные крес­ла и от­лич­ную шу­мо­изо­ля­цию — и вот ком­форт уже сто­ит во гла­ве всех ка­честв но­во­го сред­не­раз­мер­но­го крос­со­ве­ра Citroën. Ко­то­рый уже несколь­ко

ме­ся­цев как про­да­ет­ся в Ки­тае (но без вол­шеб­ной под­вес­ки), име­ет тес­ные род­ствен­ные свя­зи с Peugeot 3008 (по­стро­е­ны на еди­ной плат­фор­ме EMP2) и дол­жен де­бю­ти­ро­вать на рос­сий­ском рын­ке с бен­зи­но­вым и ди­зель­ным мо­то­ра­ми.

МО­ДУЛЬ­НЫЙ СА­ЛОН

Те­сто­вый ав­то­мо­биль, осна­щен­ный 1,6-лит­ро­вым тур­бо­мо­то­ром мощ­но­стью 181 л.с. и в са­мой бо­га­той ком­плек­та­ции, хо­рош не толь­ко по ком­фор­ту, но и по прак­тич­но­сти. Преж­де все­го это от­но­сит­ся к зад­ней ча­сти и ло­ги­ке раз­ме­ще­ния пас­са­жи­ров и гру­за.

Три раз­дель­ных зад­них крес­ла с про­доль­ной ре­гу­ли­ров­кой в диа­па­зоне 15 см и склад­ны­ми спин­ка­ми поз­во­ля­ют лег­ко ме­нять кон­фи­гу­ра­цию са­ло­на в за­ви­си­мо­сти от по­треб­но­стей. Се­до­ки же пе­ред­не­го ря­да мо­гут рас­счи­ты­вать на два от­се­ка в цен­траль­ном тон­не­ле (один из них так­же вы­пол­ня­ет роль бес­про­вод­ной за­ряд­ки), па­ру под­ста­кан­ни­ков и ги­гант­ский охла­жда­е­мый бокс в цен­траль­ном под­ло­кот­ни­ке, где мож­но охла­дить во­ду или сне­ки. Пе­ред гла­за­ми во­ди­те­ля — 12-дюй­мо­вая циф­ро­вая па­нель с лег­ко чи­та­е­мой ин­фор­ма­ци­ей и несколь­ки­ми пред­уста­нов­лен­ны­ми кон­фи­гу­ра­ци­я­ми, сре­ди ко­то­рых вы­де­ля­ет­ся ми­ни­ма­лист­ская, ко­гда отоб­ра­жа­ет­ся толь­ко ско­рость, — в ноч­ное вре­мя та­кой ва­ри­ант мень­ше все­го на­пря­га­ет гла­за.

Од­на­ко прак­тич­ность па­ры ре­ше­ний вы­зы­ва­ет со­мне­ния. Пер­вое — се­лек­тор ак­ти­ва­ции кру­из-кон­тро­ля, от­ча­сти спря­тан­ный за ру­лем: по­ка не за­пом­нишь расположен­ие кла­виш, поль­зо­вать­ся им за­труд­ни­тель­но. Вто­рое — пол­но­цен­ная и вся­че­ски при­ят­ная ме­диа­си­сте­ма с не са­мы­ми под­хо­дя­щи­ми для сен­сор­но­го управ­ле­ния функ­ци­я­ми. Ма­ни­пу­ли­ро­вать кли­мат-кон­тро­лем че­рез дис­плей с ку­чей ме­ню ра­ди ба­наль­но­го из­ме­не­ния тем­пе­ра­ту­ры? Луч­ше бы оста­ви­ли ар­ха­ич­ную ана­ло­го­вую руч­ку. Бы­ло бы мень­ше по­во­дов от­вле­кать­ся от до­ро­ги.

В дви­же­нии хо­чет­ся от­ме­тить не толь­ко ком­форт, но и но­вую вось­ми­диа­па­зон­ную АКП: она ра­бо­та­ет мяг­ко, быст­ро, с ми­ни­маль­ной про­бук­сов­кой гид­ро­транс­фор­ма­то­ра и очень удач­ной ло­ги­кой. Все на­столь­ко здо­ро­во, что по­чти ни­ко­гда не хо­чет­ся пе­ре­хо­дить в руч­ной ре­жим. Нет осо­бой необ­хо­ди­мо­сти и в на­жа­тии кла­виш Sport или Eco на тон­не­ле, ко­то­рые — не очень­то яв­но — ме­ня­ют от­кли­ки транс­мис­сии

и мо­то­ра. Ха­рак­те­ри­сти­ки же под­вес­ки оста­ют­ся по­сто­ян­ны­ми, посколь­ку она пас­сив­но­го ти­па — на­строй­ки, как вы уже на­вер­ня­ка по­ня­ли, до­вол­но мяг­кие, и из­ме­нить это нель­зя. Для спи­ны хо­ро­шо, но вот для ди­на­ми­ки...

ЩЕДРАЯ ТУРБИНКА

Тур­бо­мо­тор тут не са­мый но­вый, уже успев­ший до­ка­зать на несколь­ких мо­де­лях PSA, что спи­сы­вать со сче­тов его ра­но­ва­то. В дан­ном слу­чае аг­ре­гат под­твер­жда­ет все свои по­ло­жи­тель­ные ка­че­ства, де­мон­стри­руя до­ста­точ­но де­ли­кат­ный и эла­стич­ный ха­рак­тер. Но при этом ряд­ная «чет­вер­ка» не ли­ша­ет и драй­вер­ских ам­би­ций, ес­ли под­сте­ги­вать ее пра­вой пе­да­лью. Са­мо со­бой, мас­са крос­со­ве­ра тре­бу­ет от 1,6-лит­ро­во­го дви­га­те­ля до­пол­ни­тель­ных уси­лий для до­воль­но бод­рой ез­ды. Это при­во­дит к се­рьез­но­му уве­ли­че­нию рас­хо­да топ­ли­ва, осо­бен­но по срав­не­нию с ди­зе­лем. В сред­нем крос­со­вер тре­бу­ет 8,3 л/100 км: на наш взгляд, циф­ра вполне адек­ват­на ха­рак­те­ри­сти­кам мо­де­ли.

МАЙ 2019

МАЙ 2019 Ввер­ху: «кру­тил­ка» на ле­вой спи­це руля ме­ня­ет ин­тер­фейс циф­ро­вой ком­би­на­ции при­бо­ров; на зад­нем плане мож­но за­ме­тить пульт управ­ле­ния кру­из-кон­тро­лем, ко­то­рый от­ча­сти скрыт ру­ле­вым ко­ле­сом, из-за че­го не очень удо­бен. На со­сед­ней стра­ни­це — пло­щад­ка с ин­дук­ци­он­ной за­ряд­кой для смарт­фо­нов.

Че­рез дис­плей муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы по цен­тру па­не­ли мож­но управ­лять мно­же­ством функ­ций, вклю­чая кли­мат­кон­троль. Удоб­ным та­кое ре­ше­ние не на­звать, посколь­ку для из­ме­не­ния тем­пе­ра­ту­ры при­хо­дит­ся каж­дый раз ко­пать­ся в ме­ню, что от­вле­ка­ет от до­ро­ги. Од­но­знач­но по­нра­ви­лось мно­же­ство преду­смот­рен­ных бок­сов для ве­щей — сре­ди них вы­де­ля­ет­ся охла­жда­е­мый ящик под цен­траль­ным под­ло­кот­ни­ком, ку­да лег­ко по­ме­ща­ет­ся 1,5-лит­ро­вая бу­тыл­ка. МАЙ 2019

Оп­ци­о­наль­ная обив­ка кре­сел ко­жей нап­па ав­то­ма­ти­че­ски под­ра­зу­ме­ва­ет пе­ред­ние си­де­нья Advanced Comfort с элек­тро­ре­гу­ли­ров­ка­ми, функ­ци­я­ми па­мя­ти, по­до­гре­ва и мас­са­жа. На вто­ром ря­ду три раз­дель­ных крес­ла, каж­дое из ко­то­рых сдви­га­ет­ся в про­доль­ном на­прав­ле­нии (диа­па­зон 150 мм) и ре­гу­ли­ру­ет­ся по уг­лу на­кло­на спин­ки.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.