BMW X7

Ко­гда ба­вар­цы вы­ка­ты­ва­ют нечто с се­мер­кой в ин­дек­се, мож­но быть спо­кой­ны­ми: все бу­дет на уровне. Ма­те­ри­а­лы, ком­плек­та­ции, ат­мо­сфе­ра. Здесь да­же пас­са­жи­ры тре­тье­го ря­да от­нюдь не об­де­ле­ны ком­фор­том.

Quattroruote - - Содержание -

Ми­ли тя­нут­ся ку­да то­ми­тель­нее при­выч­ных ки­ло­мет­ров. Что­бы убе­дить­ся в этом, во­все не обя­за­тель­но пе­ре­се­кать оке­ан. Но хай­вей, со­еди­ня­ю­щий Ба­то­нруж в Лу­и­зи­ане с те­хас­ским Хью­сто­ном, под­чер­ки­ва­ет ариф­ме­ти­че­скую и эмо­ци­о­наль­ную оче­вид­ность са­мым му­тор­ным об­ра­зом. Пол­ное от­сут­ствие по­во­ро­тов, жест­кий ско­рост­ной кон­троль и ни­че­го из то­го, что де­ла­ет об­во­ро­жи­тель­ны­ми не ме­нее бес­ко­неч­ные пря­ми­ки в Ка­ли­фор­нии. Пей­заж ску­по ме­ня­ет­ся от про­сто скуч­но­го до жут­ко тоск­ли­во­го.

Впро­чем, это лишь часть эта­па пу­те­ше­ствия, ко­то­рое при­ве­дет ка­ра­ван X7 из ме­ста, где мо­дель про­из­во­дит­ся (за­вод в Спар­тан­бур­ге, штат Юж­ная Ко­ро­ли­на, ро­ди­на SUV BMW), к ка­ли­фор­ний­ско­му по­бе­ре­жью. Идеальное кре­ще­ние ав­то­мо­би­ля для Но­во­го Све­та. Как в гео­гра­фи­че­ском смыс­ле,

то есть для Аме­ри­ки, так и для Но­во­го Све­та как рын­ка сбы­та: Ки­тая в част­но­сти и Азии в це­лом.

В Ев­ро­пе же BMW дли­ной свы­ше пя­ти мет­ров вряд ли мас­со­во при­жи­вет­ся. Не пой­мут, там ис­то­ри­че­ски сло­жи­лись дру­гие пред­по­чте­ния. Но факт оста­нет­ся фак­том — X7 дей­стви­тель­но од­на из са­мых ком­фор­та­бель­ных ба­вар­ских мо­де­лей в ис­то­рии. Ес­ли по-про­сто­му — идео­ло­ги­че­ски это до­ра­бо­тан­ная и при­под­ня­тая вер­сия 7-й се­рии, вит­ри­ны (уточ­ним для тех, кто в по­след­ние со­рок лет со­всем не ин­те­ре­со­вал­ся ав­то­мо­би­ля­ми) выс­ших до­сти­же­ний марки по ча­сти рос­ко­ши и тех­но­ло­гий.

В са­лоне ис­по­лин­ских раз­ме­ров неров­но­сти прак­ти­че­ски не ощу­ща­ют­ся, пнев­мо­под­вес­ка ком­пен­си­ру­ет «чув­стви­тель­ность» оп­ци­о­наль­ных 22-дюй­мо­вых ко­лес. Флаг­ман с за­вид­ной лег­ко­стью про­хо­дит ямы, вол­ны и все то, что яко­бы мог­ло бы под­пор­тить ат­мо­сфе­ру на бор­ту. Об осталь­ном за­бо­тят­ся осна­ще­ние и от­дел­ка: все за­ду­ма­но так, что­бы X7 стал ба­вар­ским от­ве­том Range Rover, по срав­не­нию с ко­то­рым де­мон­стри­ру­ет бо­лее от­то­чен­ную управ­ля­е­мость.

ПО­ЕЗД­КИ ПЕР­ВЫМ КЛАС­СОМ

Са­мые вы­ра­зи­тель­ные в ис­то­рии немец­кой ком­па­нии «нозд­ри» скры­ва­ют трех­лит­ро­вую ряд­ную «ше­стер­ку», ко­то­рая сво­и­ми 340 си­ла­ми без тру­да пе­ре­ме­ща­ет в про­стран­стве 2,3-тон­ный крос­со­вер. У мо­то­ра яр­ко вы­ра­жен­ный ха­рак­тер, при­ят­ный звук и вы­со­кая при­е­ми­стость. Од­на­ко за­быть про мас­су и га­ба­ри­ты не по­лу­ча­ет­ся — да­же пол­но­управ­ля­е­мо­го шас­си и ак­тив­ных ста­би­ли­за­то­ров, ко­то­рые обыч­но тво­рят чу­де­са, в дан­ном слу­чае недо­ста­точ­но, что­бы X7 укра­сил со­бой зал сла­вы BMW.

Тех­но­ло­гии де­ла­ют SUV со­бран­ным и пред­ска­зу­е­мым, но с ро­стом тем­па в от­кли­ках от­чет­ли­во чув­ству­ет­ся опре­де­лен­ная инер­ция. Что в об­щем-то не вы­зы­ва

ет удив­ле­ния. Да и не в управ­ля­е­мо­сти, по прав­де го­во­ря, смысл X7: глав­ная его за­да­ча — убла­жать тех, кто на бор­ту. При­чем не толь­ко оби­та­те­лей пе­ред­них кре­сел, что в ре­аль­но­сти спо­соб­ны сде­лать мно­гие и за го­раз­до бо­лее скром­ные день­ги. Плюс в том, что в «ба­вар­це» семь мест, и да­же на тре­тьем ря­ду от­нюдь непло­хо: нет нуж­ды со­вер­шать ак­ро­ба­ти­че­ские этю­ды, что­бы про­брать­ся на си­де­нья, к сло­ву, не та­кие уж ма­лень­кие (а это ско­рее при­ви­ле­гия). Элек­тро­при­вод — у всех без ис­клю­че­ния.

В об­щем и це­лом все очень пре­ми­аль­но, а что­бы «небо в ал­ма­зах» бы­ло у всех, преду­смот­рен еще и вто­рой люк — спе­ци­аль­но для пас­са­жи­ров га­лер­ки. Ес­ли и это­го ма­ло, спе­шим до­ба­вить, что мож­но за­ка­зать и бо­лее ари­сто­кра­ти­че­скую ше­сти­мест­ную ком­по­нов­ку са­ло­на с раз­дель­ны­ми крес­ла­ми и уз­ким цен­траль­ным про­хо­дом меж­ду вто­рым и тре­тьим ря­да­ми.

На­по­сле­док нена­дол­го вер­нем­ся к ли­ней­ке аг­ре­га­тов. То­по­вый 462-силь­ный тур­би­ро­ван­ный V8 объ­е­мом 4,4 л, пред­став­лен­ный в США, до Рос­сии по­ка не до­е­хал. Со­юз «по­ка» об­на­де­жи­ва­ет, но ни­че­го не га­ран­ти­ру­ет. А ряд­ный ше­сти­ци­лин­дро­вый ди­зель на на­шем рын­ке пред­став­лен в двух ва­ри­ан­тах: 30d с 265 л.с. и че­ты­рех­тур­бо­вый M50d, ко­то­рый раз­ви­ва­ет мощ­ность 400 л.с.

В окру­же­нии ста­рых аме­ри­кан­ских дред­но­у­тов и пикапов X7 не ка­жет­ся че­рес­чур боль­шим. Пе­ред­няя па­нель и ин­те­рьер со­зда­ны в ти­пич­ной ба­вар­ской сти­ли­сти­ке. Ком­би­на­ция при­бо­ров — на циф­ро­вой па­не­ли, предо­став­ля­ю­щей ши­ро­кие воз­мож­но­сти кон­фи­гу­ра­ции и но­вую ло­ги­ку ра­бо­ты idrive.

На фо­то — вер­сия в са­мом эк­зо­тич­ном ис­пол­не­нии, то есть с раз­дель­ны­ми крес­ла­ми вто­ро­го ря­да. Эта де­таль де­ла­ет ат­мо­сфе­ру на бор­ту рос­кош­но­го крос­со­ве­ра еще бо­лее экс­клю­зив­ной. Все си­де­нья без ис­клю­че­ния ре­гу­ли­ру­ют­ся элек­тро­при­во­дом.

В се­ми­мест­ной кон­фи­гу­ра­ции са­ло­на в от­ли­чие от ва­ри­ан­та с пя­тью крес­ла­ми ба­гаж­ни­ка по­чти нет. Ниж­ний от­кид­ной борт, как в слу­чае с X5, снаб­жен элек­тро­при­во­дом. Сле­ва — на пер­вом плане вто­рой люк.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.