Nissan Qashqai

За дю­жи­ну лет жиз­ни он стал 19-крат­ным «Ав­то­мо­би­лем го­да», по­ста­вил на пол­ку де­сят­ки пре­мий с на­гра­да­ми и рас­сре­до­то­чил­ся по гло­бу­су 3,3-мил­ли­он­ным ти­ра­жом. Ка­за­лось бы, сда­лись ему эти улуч­ше­ния...

Quattroruote - - Содержание -

Обой­дем­ся без же­ман­ных ин­триг и те­ат­раль­ных па­уз — сда­лись! Пра­виль­ные в ос­нов­ной мас­се до­бав­ки (речь об об­нов­ле­нии, не за­бы­ли?) ку­му­ля­тив­но, мно­го­то­чеч­но и с ощу­ти­мым эф­фек­том ра­бо­та­ют на глав­ный идео­ло­ги­че­ский по­сыл Qashqai — ком­форт 24/7/365. Ез­до­вой, аку­сти­че­ский, эр­го­но­ми­че­ский, ви­зу­аль­ный — од­ним сло­вом, на эк­зи­стен­ци­аль­ную суть, без ко­то­рой доб­рот­ная мас­со­вая мо­дель мо­жет, но не долж­на су­ще­ство­вать. В слу­чае с Nissan — тот ат­мо­сфер­ный мак­си­мум, что фор­ми­ру­ют но­вые адап­тив­ные фа­ры, чуть бо­лее прак­тич­ные ма­те­ри­а­лы, улуч­шен­ные на­строй­ки кре­сел, стра­хо­воч­ная элек­тро­ни­ка и мо­дер­ни­зи­ро­ван­ное шас­си.

Нет, в ду­ше он остал­ся тем же «бо­ди­по­зи­тив­ным» уваль­нем,

за­ис­ки­ва­ю­щим пе­ред быст­ры­ми ви­ра­жа­ми и стес­ни­тель­но опус­ка­ю­щим гла­за пе­ред ди­на­мич­ны­ми «про­стре­ла­ми» — шан­сы 144-силь­но­го крос­со­ве­ра на бли­зость с ак­тив­ным драй­ве­ром апри­о­ри услов­ны. Под­вес­ку мо­ди­фи­ци­ро­ва­ли бо­лее жест­ким ста­би­ли­за­то­ром, пру­жи­на­ми по­мяг­че да по­дат­ли­вы­ми амор­ти­за­то­ра­ми — во­про­сов к ней по­чти нет. Ни в плане по­ко­ре­ния неров­но­стей, ни в де­ле удер­жа­ния по­ло­же­ния ку­зо­ва. В ру­ле то­же хва­та­ет ощу­ще­ний — за­но­во от­ка­либ­ро­ван­ный элек­тро­уси­ли­тель не да­ет про­мах­нуть­ся ми­мо, про­сти­те за то­пор­ность, тра­ек­то­рии. Но вот ва­ри­а­тор...

При уско­ре­нии «в пол», не важ­но, на вы­хо­де из по­во­ро­та или на пря­мом от­рез­ке, ко­роб­ка бла­жит со свой­ствен­ны­ми CVT шу­мо­вы­ми эф­фек­та­ми и от­ча­ян­но про­кра­сти­ни­ру­ет. Гид­ро­транс­фор­ма­тор (кста­ти, с бо­лее ран­ней бло­ки­ров­кой) за­паз­ды­ва­ет с пе­ре­да­чей мо­мен­та, ре­ак­ция на­сту­па­ет поз­же же­ла­е­мо­го и об­хо­дит­ся без эмо­ци­о­наль­ных всплес­ков: на ко­ле­са нью­тон­мет­ры преж­не­го двух­лит­ро­во­го дви­га­те­ля при­хо­дят так ров­но, что быст­ро за­став­ля­ют вер­нуть­ся к на­чаль­ной мо­дель­ной идее.

А в рам­ках по­все­днев­но­го ком­фор­та Qashqai хо­рош, как лю­би­мое крес­ло в без­мол­вии дач­ных стен. Ты чет­ко зна­ешь,

где и что во­круг сто­ит, ле­жит и по­ко­ит­ся. Зна­ешь и поль­зу­ешь­ся ско­рее ма­ши­наль­но. Как и внут­ри крос­со­ве­ра — в ар­хи­тек­ту­ру са­ло­на ре­стай­лин­гом не вме­ши­ва­лись, все на преж­них ме­стах. Ти­ши­ны ощу­ти­мо до­ба­ви­ли шу­мо­по­гло­ща­ю­щее вет­ро­вое стек­ло и вкрап­ле­ния изо­ля­ци­он­ных ма­те­ри­а­лов (в по­ло­сти кры­ши, две­рей, по­ро­гов, по­ла ба­гаж­ни­ка и т. п.). Пла­сти­ком ча­стич­но при­кры­ли дни­ще, кар­тер за­щи­ща­ет сталь­ной лист. Об­за­вел­ся Qashqai и по­лез­ным на­вы­ком ав­то­ма­ти­че­ско­го экс­трен­но­го тор­мо­же­ния. Так что в ти­пич­ном го­род­ском диа­па­зоне ско­ро­стей 40—80 км/ч столк­но­ве­ния с дру­гой ма­ши­ной с боль­шой до­лей ве­ро­ят­но­сти удаст­ся ми­но­вать. Для лю­дей, зве­рей и про­чих объ­ек­тов по­доб­ное при­бли­же­ние Nissan по-преж­не­му оста­нет­ся ин­три­гой: элек­тро­ни­ка их еще не учи­ты­ва­ет...

Олег Аве­рья­нов Объ­ем ба­гаж­ни­ка при­выч­но ва­рьи­ру­ет­ся сме­ной по­ло­же­ния спи­нок зад­них си­де­ний. Еще один ва­ри­ант уве­ли­че­ния лит­ра­жа — при по­куп­ке вы­брать до­кат­ку вме­сто пол­но­раз­мер­но­го ко­ле­са (401 про­тив 352 л).

Ян­декс-на­ви­га­ция с 8-дюй­мо­вым тач­скри­ном уме­ет рас­по­зна­вать голосовые ко­ман­ды Али­сой, об­нов­лять­ся по «воз­ду­ху», ра­дио­ве­щать он­лайн и вы­да­вать ин­фор­ма­цию о проб­ках в ре­жи­ме ре­аль­но­го вре­ме­ни.

Но­вая (ко­жа­ная!) обив­ка пе­ред­ней па­не­ли улуч­ша­ет эс­те­ти­ку ин­те­рье­ра. Но глав­ное пре­иму­ще­ство ма­те­ри­а­ла в дру­гом — го­во­рят, он сто­ек к ца­ра­пи­нам. Все стек­ло­подъ­ем­ни­ки обес­пе­чи­ли ав­то­ма­ти­че­ским ре­жи­мом и под­свет­кой.

Под­кор­рек­ти­ро­ван­ные оп­ти­ка (ди­од­ная, с 3D-эф­фек­том) и бам­пер — не все ты­ло­вые нов­ше­ства: при дви­же­нии зад­ним хо­дом мо­дель на­учи­ли рас­по­зна­вать и пре­ду­пре­ждать о пре­пят­стви­ях в 20-мет­ро­вой зоне.

От­ныне в ав­то­мо­би­ле мо­гут по­до­гре­вать­ся не толь­ко пе­ред­ние си­де­нья, но и по­душ­ки со спин­ка­ми двух край­них мест вто­ро­го ря­да. Удоб­ную функ­цию ак­ти­ви­ру­ет не осо­бо ло­гич­ная вто­рая спра­ва кла­ви­ша (ввер­ху) на цен­траль­ном тон­не­ле, до ко­то­рой до­тя­нуть­ся сза­ди про­бле­ма­тич­но.

По­до­гре­ва обо­да ру­ле­во­го ко­ле­са (те­перь с усе­че­ни­ем в ниж­ней ча­сти) ни у од­но­го из пред­ше­ствен­ни­ков не бы­ло да­же за до­пла­ту.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.