Range Rover Evoque

Фа­на­ты са­мо­го ма­лень­ко­го крос­со­ве­ра в пре­ми­ум-ли­ней­ке бри­тан­цев по­ста­ви­ли жест­кое усло­вие: при смене по­ко­ле­ний мо­дель не долж­на вы­рас­ти в раз­ме­рах. Так и сде­ла­но. Но в осталь­ном Evoque из­ме­нил­ся ка­те­го­ри­че­ски.

Quattroruote - - Содержание -

Бук­валь­но ни од­ной об­щей ку­зов­ной де­та­ли с пер­вым по­ко­ле­ни­ем — преж­ни­ми в крос­со­ве­ре но­вой ге­не­ра­ции оста­ви­ли толь­ко двер­ные пет­ли. И то, ве­ро­ят­но, лишь что­бы под­черк­нуть мас­штаб про­изо­шед­ших пе­ре­мен.

Яв­ствен­нее все­го он ощу­ща­ет­ся в са­лоне: два сен­сор­ных экра­на диа­го­на­лью 10 дюй­мов по цен­тру, верх­ний — для ме­диа­си­сте­мы, ниж­ний — для осталь­ных функ­ций, со­бран­ных в «за­клад­ки». Удоб­ные сен­сор­ные кла­ви­ши на ру­ле.

Evoque вто­ро­го по­ко­ле­ния по­стро­ен на аб­со­лют­но но­вой плат­фор­ме, при­спо­соб­лен­ной для вы­пус­ка мо­ди­фи­ка­ций не толь­ко с ДВС, но и ги­брид­ных. При этом и тра­ди­ци­он­ные си­ло­вые уста­нов­ки те­перь су­ще­ству­ют в вер­сии мяг­ких ги­бри­дов,

посколь­ку на двух­лит­ро­вых дви­га­те­лях Ingenium де­бю­ти­ро­ва­ла тех­но­ло­гия 48 В. Ее по­мощь при во­жде­нии лег­ко за­ме­тить. Един­ствен­ное ис­клю­че­ние — при­вык­нуть при­дет­ся к ак­ку­рат­ным сра­ба­ты­ва­ни­ям си­сте­мы старт-стоп где-то на 20 км/ч.

Мяг­кий ги­брид — не окон­ча­тель­ное ре­ше­ние для сни­же­ния рас­хо­да, осо­бен­но ко­гда речь о пол­но­при­вод­ном ав­то­мо­би­ле мас­сой под две тон­ны. Тем не ме­нее с ап­пе­ти­том у Evоque на пер­вый взгляд все нор­маль­но — по борт­ком­пью­те­ру он до­воль­но уме­рен­ный (7,6 л/100 км в сред­нем и око­ло 10 л/100 км на вне­до­рож­ных участ­ках). Но вско­ре мы уточ­ним этот мо­мент на на­шем по­ли­гоне.

Всем мо­то­рам ас­си­сти­ру­ет де­вя­ти­диа­па­зон­ная АКП про­из­вод­ства ZF. На вер­сии с то­по­вым бен­зи­но­вым дви­га­те­лем мощ­но­стью 249 л.с. она ра­бо­та­ет ед­ва ли не иде­аль­но — на­столь­ко мяг­ко, свое­вре­мен­но и неза­мет­но пе­ре­клю­ча­ют­ся пе­ре­да­чи. Но в па­ре с 240-силь­ным тур­бо­ди­зе­лем АКП под­час бы­ва­ет не слиш­ком рас­то­роп­на. Ве­ро­ят­но, из-за раз­ни­цы в пе­ре­да­точ­ных от­но­ше­ни­ях меж­ду сбли­жен­ны­ми ниж­ни­ми сту­пе­ня­ми (I-IV от­лич­ны для офф-ро­уда) и рас­тя­ну­ты­ми верх­ни­ми.

На ас­фаль­те ру­ле­вое управ­ле­ние ка­жет­ся до­ста­точ­но чув­стви­тель­ным, хо­тя и слиш­ком лег­ким. Сто­ит при­ба­вить хо­ду и по­про­бо­вать штур­мо­вать по­во­ро­ты про­вор­нее, как вы быст­ро убе­ди­тесь в неко­то­рой нена­ту­раль­но­сти об­рат­ной свя­зи.

Впро­чем, это уже до­су­жие упраж­не­ния из необя­за­тель­ной для Evoque про­грам­мы. Как и вне­до­рож­ные эк­зер­си­сы. Хо­тя вне ас­фаль­та млад­ший Range спо­со­бен на ку­да боль­шее, чем мно­гие пря­мые кон­ку­рен­ты.

Си­сте­ма Terrain Response 2 c ре­жи­мом Auto — часть ба­зо­во­го осна­ще­ния всех вер­сий. Пол­ный при­вод — Active Driveline раз­ра­бот­ки GKN, с обыч­ной элек­трон­ной муф­той. Он поз­во­ля­ет Evoque лег­ко раз­би­рать­ся с ме­ста­ми топ­ким га­леч­ным бе­ре­гом гор­ной реч­ки. Фор­си­ро­вать са­му вод­ную пре­гра­ду те­перь про­ще, посколь­ку пре­одо­ле­ва­е­мый брод — 60 см (преж­де 50 см). Для пу­ще­го азар­та мож­но за­ка­зать си­сте­му «про­зрач­но­го ка­по­та» — транс­ля­цию про­ис­хо­дя­ще­го под ко­ле­са­ми на цен­траль­ный мо­ни­тор в са­лоне... Вот толь­ко есть со­мне­ния в нуж­но­сти это­го ар­се­на­ла це­ле­вой ауди­то­рии но­во­го Evoque.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.