ОЦЕН­КИ

Quattroruote - - Автополиго­н -

ВО­ДИ­ТЕЛЬ­СКОЕ МЕ­СТО

★★★★ Уют­ное и спо­соб­ное удо­вле­тво­рить лю­бые пред­по­чте­ния по по­сад­ке бла­го­да­ря при­лич­но­му диа­па­зо­ну ре­гу­ли­ро­вок руля и си­де­нья с удоб­ным про­фи­лем. ПЕ­РЕД­НЯЯ ПА­НЕЛЬ И ЩИТОК ПРИ­БО­РОВ ★★★☆

Дан­ные на 12-дюй­мо­вом дис­плее в ком­би­на­ции при­бо­ров лег­ко чи­та­ют­ся; кла­ви­ши управ­ле­ния рас­по­ло­же­ны пре­иму­ще­ствен­но удоб­но, за ис­клю­че­ни­ем на­стро­ек кру­из-кон­тро­ля, от­ча­сти скры­тых ру­лем.

АУДИО­СИ­СТЕ­МА И НА­ВИ­ГА­ЦИЯ ★★★★

Дис­плей круп­ный, хо­тя бы­ва­ют ре­ше­ния и по­луч­ше. Си­сте­ма пред­ла­га­ет мно­же­ство функ­ций (вклю­чая под­клю­че­ние сморт­фо­нов) и до­воль­но про­ста в ис­поль­зо­ва­нии.

КЛИ­МАТ-КОН­ТРОЛЬ ★★★★

Точ­ное рас­пре­де­ле­ние воз­душ­ных по­то­ков, мно­же­ство де­флек­то­ров (в том чис­ле на вто­ром ря­ду), ста­биль­ная и эф­фек­тив­ная двух­зон­ная си­сте­ма. Не са­мое удоб­ное управ­ле­ние че­рез дис­плей.

ОБЗОРНОСТЬ ★★★☆

Хо­ро­ший об­зор впе­ред с ми­ни­маль­ны­ми мерт­вы­ми зо­на­ми. Угол об­зо­ра на­зад сужа­ет неболь­шое стек­ло пя­той две­ри: по­мо­гут ка­ме­ры.

ОТ­ДЕЛ­КА ★★★★ Хо­ро­шо сде­ла­на там, где на­до, на­чи­ная с уплот­ни­те­лей, улуч­ша­ю­щих шу­мо­изо­ля­цию, и до­ро­гих ма­те­ри­а­лов. Од­на­ко неко­то­рые пла­сти­ки жест­кие и про­из­во­дят не са­мое при­ят­ное впе­чат­ле­ние.

ОСНА­ЩЕ­НИЕ ★★★★☆

Да­же ба­зо­вая ком­плек­та­ция до­ста­точ­но бо­га­та, осо­бен­но по ча­сти без­опас­но­сти. То­по­вая вер­сия осна­ще­на по-мак­си­му­му. По­че­му-то нет функ­ции ав­то­ма­ти­че­ско­го подъ­ема две­ри ба­гаж­ни­ка. ОП­ЦИИ БЕЗ­ОПАС­НО­СТИ ★★★★☆

Все необ­хо­ди­мое, что­бы чув­ство­вать се­бя за­щи­щен­ным, вклю­че­но в ба­зу: си­сте­мы ав­то­ма­ти­че­ско­го тор­мо­же­ния, мо­ни­то­рин­га сле­пых зон, рас­по­зна­ва­ния уста­ло­сти. На за­каз до­ступ­на ви­део­ка­ме­ра-ре­ги­стра­тор.

АССИСТЕНТЫ ВО­ДИ­ТЕ­ЛЯ/ADAS ★★★★

В ар­се­на­ле при­сут­ству­ет ак­тив­ный кру­из-кон­троль с функ­ци­ей stop&go, ко­то­рый ра­бо­та­ет сов­мест­но с си­сте­мой удер­жа­ния по­ло­сы. За до­пла­ту — ав­то­ма­ти­че­ский пар­ков­щик.

СА­ЛОН ★★★★

Боль­шой за­пас про­стран­ства по ши­рине и вы­со­те. Все хо­ро­шо и на вто­ром ря­ду за счет кре­сел с про­доль­ной ре­гу­ли­ров­кой, ко­то­рая га­ран­ти­ру­ет рав­ный ком­форт всем пас­са­жи­рам.

БА­ГАЖ­НИК ★★★★☆

Сре­ди плю­сов — воз­мож­ность уве­ли­чить объ­ем со скром­ных 377 л при пол­но­стью сдви­ну­тых на­зад крес­лах и пол­ке на вто­ром уровне до мак­си­маль­ных 581 л.

ЕЗ­ДО­ВОЙ КОМ­ФОРТ ★★★★★

Под­вес­ка мо­жет по­хва­стать от­лич­ной спо­соб­но­стью по­гло­щать неров­но­сти и га­ран­ти­ро­вать вы­со­кую плав­ность хо­да. Уро­вень ком­фор­та на вы­со­ких ско­ро­стях под­ни­ма­ет и хо­ро­шая шу­мо­изо­ля­ция.

ДВИ­ГА­ТЕЛЬ Кру­тя­ще­го мо­мен­та в аб­со­лю­те не в из­быт­ке (250 Нм), но мощь ★★★★☆ и со­от­вет­ство­вать тя­га на ни­зах поз­во­ля­ют ожи­да­ни­ям. 1,6-лит­ро­во­му тур­бо­мо­то­ру УСКО­РЕ­НИЕ ★★★★

В ще­кот­ли­вую си­ту­а­цию при об­гоне по­пасть прак­ти­че­ски нере­аль­но: мо­тор тя­нет уве­рен­но, а по­лу­чен­ные на те­сте 8,8 с до 100 км/ч под­твер­жда­ют ощу­ще­ния. ЭЛА­СТИЧ­НОСТЬ ★★★★☆

Мо­тор лег­ко справ­ля­ет­ся с уве­ли­че­ни­ем ско­ро­сти бла­го­да­ря быст­ро­дей­ствию ко­роб­ки, спо­соб­ной ски­нуть па­ру пе­ре­дач вниз и обес­пе­чить до­ста­точ­ную тя­гу в нуж­ный мо­мент. КО­РОБ­КА ПЕ­РЕ­ДАЧ ★★★★☆

Клас­си­че­ская гид­ро­ме­ха­ни­ка Aisin — удач­ная транс­мис­сия, она от­лич­но со­че­та­ет­ся с ком­форт­ным ха­рак­те­ром ав­то­мо­би­ля: пе­ре­клю­че­ния про­хо­дят мяг­ко и по­чти неза­мет­но, хо­тя и не столь опе­ра­тив­но. РУ­ЛЕ­ВОЕ УПРАВ­ЛЕ­НИЕ ★★★☆

Не са­мое острое, од­на­ко ни­ка­ко­го дис­ком­фор­та на из­ви­ли­стых участ­ках. С ро­стом ско­ро­сти на­чи­на­ет не хва­тать точ­но­сти и об­рат­ной свя­зи. ТОР­МО­ЗА ★★★★ С уче­том мяг­ких на­стро­ек под­вес­ки пе­ред­няя часть силь­но клю­ет, что, од­на­ко, не ска­зы­ва­ет­ся нега­тив­но на устой­чи­во­сти и тор­моз­ном пу­ти. НА ДО­РО­ГЕ ★★★☆ Ес­ли мяг­кая под­вес­ка — ман­на небес­ная для ком­форт­но­го пе­ре­дви­же­ния, то для ди­на­ми­ки — на­обо­рот: по­во­ро­ты C5 не очень жа­лу­ет. Устой­чи­во­сти спо­соб­ству­ет ESP, пусть и на­стой­чи­вая сверх ме­ры. РАС­ХОД ТОП­ЛИ­ВА ★★★☆

С уче­том ти­па ав­то­мо­би­ля и мощ­но­сти дви­га­те­ля 8 л/100 км — непло­хой ре­зуль­тат. Од­на­ко, как и все бен­зи­но­вые мо­то­ры, этот си­ло­вой аг­ре­гат чув­стви­те­лен к сти­лю вож­де­ния.

НРА­ВИТ­СЯ

Ком­форт. Вы­со­ко­го уров­ня бла­го­да­ря под­вес­ке, шу­мо­изо­ля­ции и удоб­ным крес­лам. Прак­тич­ность. Раз­дель­ные крес­ла со скла­ды­ва­ю­щи­ми­ся спин­ка­ми поз­во­ля­ют ва­рьи­ро­вать объ­ем ба­гаж­ни­ка.

НЕ НРА­ВИТ­СЯ

Тор­мо­же­ние на льду. Устой­чи­вость при тор­мо­же­нии на скольз­ком по­кры­тии непло­ха, но тор­моз­ной путь ве­ли­ко­ват.

Рас­ход. Ап­пе­тит бен­зи­но­во­го тур­бо­мо­то­ра очень за­ви­сит от сти­ля вож­де­ния. За бод­рость нуж­но пла­тить.

МАЙ 2019

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.