PEUGEOT И KYMCO ИЗ­ВЕСТ­НЫ СВО­И­МИ СКУ­ТЕ­РА­МИ. ЗА­ЧЕМ ОНИ ПРЕД­СТА­ВИ­ЛИ КОН­ЦЕП­ТЫ МО­ТО­ЦИК­ЛОВ?

Quattroruote - - Lifestyle -

Peugeot из­вест­на не толь­ко как круп­ный про­из­во­ди­тель ску­те­ров — исто­рия ком­па­нии на­счи­ты­ва­ет 120 лет, то есть она еще и ста­рей­шая в двух­ко­лес­ном ми­ре. В 1898 го­ду, к при­ме­ру, по­стро­и­ла пер­вый мо­то­цикл с дви­га­те­лем De Dion-bouton, в 1913-м пред­ста­ви­ла 500 M1, ко­то­рый по тех­ни­че­ским ха­рак­те­ри­сти­кам (двух­ци­лин­дро­вый мо­тор объ­е­мом 500 см3, два верх­них рас­пред­ва­ла, 4 кла­па­на на ци­линдр) был очень аван­гард­ным по тем вре­ме­нам. И два концепта мо­то­цик­лов (род­стер и сafe racer), недав­но пре­зен­то­ван­ные в Па­ри­же и Ми­лане, зна­ме­ну­ют воз­вра­ще­ние ком­па­нии на мо­то­цик­лет­ную аре­ну.

«Peugeot про­из­во­ди­ла мо­то­цик­лы с мо­мен­та сво­е­го ос­но­ва­ния. Мож­но пе­ре­чис­лить мно­же­ство ре­кор­дов ско­ро­сти, по­бед в гон­ках и вспом­нить, что мы все­гда бы­ли на острие тех­но­ло­гий. Воз­врат в мир мо­то­цик­лов спу­стя столь­ко вре­ме­ни, — го­во­рит Эн­ри­ко Пел­ле­гри­но из Peugeot Motorcycle­s, — озна­ча­ет об­нов­ле­ние че­рез приз­му соб­ствен­ной ис­то­рии. Мы об­ла­да­ем слав­ным про­шлым и долж­ны пред­ла­гать про­дук­ты, ко­то­рые бы со­от­вет­ство­ва­ли иден­тич­но­сти брен­да и под­чер­ки

ва­ли бы его спо­соб­ность впи­сать­ся в бу­ду­щее».

Kymco — ко­то­рый за ис­клю­че­ни­ем несколь­ких по­пы­ток со­зда­ния бай­ков с ма­лень­ки­ми мо­то­ра­ми ни­ко­гда ими се­рьез­но не за­ни­мал­ся — сде­лал еще бо­лее ши­ро­кий шаг с Supernex, мо­де­лью с ше­сти­сту­пен­ча­той КП и впе­чат­ля­ю­щи­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми: 0-100 км/ч за 2,9 с, 0-200 км/ч за 7,5 и 0-250 км/ч за 10,9 с. Это ин­но­ва­ци­он­ный элек­три­че­ский мо­то­цикл, вла­де­лец ко­то­ро­го смо­жет вы­брать од­ну из че­ты­рех про­грамм управ­ле­ния дви­га­те­лем в за­ви­си­мо­сти от на­стро­е­ния. Звук, ко­то­рый слы­шит пас­са­жир, то­же мож­но пер­со­на­ли­зи­ро­вать.

«Наш мо­то­цикл очень по­нра­вил­ся лю­дям. Я это осо­знал, ко­гда мно­гие ста­ли спра­ши­вать, ко­гда же его мож­но бу­дет уви­деть на до­ро­ге, — го­во­рит Ал­лен Ко, гла­ва Kymco. — Я убеж­ден, что Supernex — ин­но­ва­ци­он­ный про­дукт, в том чис­ле с точ­ки зре­ния ди­зай­на. Из то­го, что я по­нял, лю­ди хо­тят че­го-то но­вень­ко­го».

Для Kymco все еще впе­ре­ди: «Мы го­во­рим об элек­три­че­ском мо­то­цик­ле, по­это­му нуж­но учи­ты­вать сра­зу несколь­ко ас­пек­тов: мас­су и дол­го­веч­ность ак­ку­му­ля­то­ров. Все хо­тят, что­бы мо­то­цикл ве­сил ма­ло, но при этом ехал быст­ро и дол­го. Но ес­ли он дол­жен быть ди­на­мич­ным и рас­по­ла­гать боль­шим за­па­сом хо­да, необ­хо­ди­мо уста­нав­ли­вать мно­же­ство ба­та­рей. А ес­ли их мно­го, то мас­са силь­но уве­ли­чи­ва­ет­ся. Так что мы ищем ком­про­мисс».

БОЛЬ­ШИЕ КО­ЛЕ­СА Сле­ва — Peugeot P2X, кон­цепт cafe racer с мотором 300 см3, и Kymco Supernex, пер­вый тай­вань­ский электромот­оцикл с ха­рак­те­ри­сти­ка­ми, как у го­ноч­ной тех­ни­ки.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.