Персона: То­мас Уль­брих, гла­ва VW E-mobility

Глав­ный по элек­три­че­ству

Quattroruote - - Июль 2019 | Содержание -

Свы­ше 22 млн ав­то­мо­би­лей на плат­фор­ме MEB в 2028 го­ду, 15 млн из ко­то­рых при­хо­дит­ся на од­ну толь­ко мар­ку VW: в Вольф­с­бур­ге уве­ре­ны, что па­риж­ские со­гла­ше­ния о кли­ма­те ре­аль­но ис­пол­нить, толь­ко ес­ли ну­ле­вой вы­хлоп ста­нет мас­со­вым яв­ле­ни­ем. Это под­твер­жда­ет гла­ва под­раз­де­ле­ния E-mobility То­мас Уль­брих.

По­че­му вы сде­ла­ли став­ку на чи­стые элек­тро­ка­ры?

Рас­смот­рев жиз­нен­ный цикл ав­то­мо­би­ля, мы убе­ди­лись, что это един­ствен­ный вы­ход. Топ­лив­ные ячей­ки и plug-in — вре­мен­ные ре­ше­ния, но в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве они недо­ста­точ­но эко­ло­гич­ны и не вы­год­ны. Останутся ры­ноч­ные ни­ши для сверх­даль­них по­ез­док или для тя­же­ло­го транс­пор­та. Но до­ми­ни­ро­вать бу­дут BEV (элек­тро­ка­ры).

Зна­чит ли это, что бли­зок ко­нец ДВС?

Мы рас­счи­ты­ва­ем, что к 2030 го­ду на элек­тро­ка­ры ста­нет при­хо­дить­ся 40% про­даж. Остав­ша­я­ся доля — тра­ди­ци­он­ные дви­га­те­ли, у ко­то­рых еще есть за­пас для улуч­ше­ний. Ра­но или позд­но при­дет­ся по­про­щать­ся с ди­зе­ля­ми, но не в бли­жай­шем бу­ду­щем. В том же, что ка­са­ет­ся CO2, ди­зель го­раз­до эф­фек­тив­нее бен­зи­но­вых мо­то­ров.

Не слиш­ком ли оп­ти­ми­стич­ны про­гно­зы?

На­обо­рот. Ко­гда мы ве­дем рас­че­ты, все­гда под­ни­ма­ем прогноз, по­сколь­ку про­ве­ри­ли, что ес­ли ка­че­ствен­ный ав­то­мо­биль пред­ла

га­ет­ся по хо­ро­шей цене и при этом об­ла­да­ет адек­ват­ным за­па­сом хо­да, кли­ен­ты его ку­пят. Те, кто за­ка­зы­ва­ет e-golf се­год­ня, ждут по­став­ку по 6-8 ме­ся­цев.

Элек­тро­тя­га от­ра­зит­ся на за­ня­то­сти...

Вер­но, сбор­ка элек­тро­ка­ра тре­бу­ет на 20% мень­ше пер­со­на­ла. Од­на­ко в Цвик­кау, на на­шем пер­вом из вось­ми за­во­дов по про­из­вод­ству элек­тро­ка­ров, мы уве­ли­чи­ли мощ­но­сти про­пор­ци­о­наль­но сни­же­нию за­ня­то­сти. И это со­от­вет­ству­ет те­куч­ке кад­ров, про­гно­зи­ру­е­мой на сле­ду­ю­щий год. Для по­став­щи­ков же сни­же­ние мо­жет со­ста­вить до 30%, но там про­бле­ма свя­за­на с тех­ни­че­ским про­грес­сом и сы­рьем. К несча­стью, ев­ро­пей­ская це­поч­ка по­став­ки еще недо­ста­точ­но раз­ви­та.

За­пас хо­да оста­ет­ся од­ним из глав­ных во­про­сов при по­куп­ке элек­тро­ка­ра. Ка­ко­ва ре­а­ли­стич­ная цель?

Око­ло 700 км. По мо­е­му мне­нию, нет смыс­ла пред­ла­гать боль­ше. Уве­ли­че­ние за­па­са хо­да по­тре­бу­ет бо­лее круп­ных ба­та­рей. То есть по­лу­чит­ся тя­же­лее, дороже и ме­нее эф­фек­тив­но. Ко­гда вы­стро­ят за­ряд­ную сеть, че­рез пять— семь лет, мож­но на­чать ра­бо­ты по об­лег­че­нию ав­то­мо­би­лей. Во-пер­вых, тех­но­ло­гия ак­ку­му­ля­то­ров усо­вер­шен­ству­ет­ся, а во-вто­рых, от­но­ше­ние по­тре­би­те­лей из­ме­нит­ся.

Но есть и це­на...

Мы ра­бо­та­ем над тем, что­бы сни­зить ба­зо­вую це­ну до 18 000 ев­ро, в том чис­ле и на мо­де­ли, со­здан­ные на иной плат­фор­ме. Ни­же это­го по­ро­га опу­стить­ся не по­лу­чит­ся из-за сто­и­мо­сти тех­но­ло­гий. Но мы лишь в на­ча­ле пу­ти...

Что ка­са­ет­ся за­ряд­ной се­ти, пла­ни­ру­е­те ли вы со­зда­вать соб­ствен­ную? Мил­ли­о­ны BEV на до­ро­ге ста­нут про­бле­мой для по­ста­вок элек­тро­энер­гии?

Об­щий спрос не вы­зо­вет кол­лап­са. Во­прос в до­ста­точ­но­сти воз­об­нов­ля­е­мых ис­точ­ни­ков. Ина­че весь этот пе­ре­ход на элек­тро­тя­гу ока­жет­ся бес­смыс­лен­ным.

Объ­ем необ­хо­ди­мых ин­ве­сти­ций для элек­три­фи­ка­ции про­сто мон­стру­оз­ный. От ка­кой мар­жи вы готовы от­ка­зать­ся?

Мар­жи­наль­ность ва­рьи­ру­ет­ся от мо­де­ли к мо­де­ли и от сег­мен­та к сег­мен­ту. Все осо­зна­ют, что по­на­ча­лу бу­дет слож­но за­ра­ба­ты­вать на элек­тро­ка­рах. Нам так­же при­дет­ся под­стра­и­вать­ся.

Счи­та­е­те ли вы опас­ной кон­ку­рен­цию из Ки­тая?

Да. Я ча­сто бы­ваю в Ки­тае и ви­жу тот бе­ше­ный ритм, с ко­то­рым мест­ные про­из­во­ди­те­ли ве­дут раз­ра­бот­ку элек­тро­мо­би­лей. В этом сег­мен­те они спо­соб­ны быст­ро до­стичь тех­но­ло­ги­че­ско­го ли­дер­ства.

То­мас Уль­брих, немец, 1966 го­да рож­де­ния, ра­бо­та­ет в Volkswagen с 1992 го­да. В 2018 го­ду на­зна­чен чле­ном со­ве­та ди­рек­то­ров E-mobility. Он от­ве­ча­ет за плат­фор­му MEB и за­ни­ма­ет­ся элек­три­фи­ка­ци­ей всех ма­рок, вхо­дя­щих в кон­церн. MEB ЭТО Я

ID Crozz concept (2017) анон­си­ру­ет крос­со­вер, ко­то­рый де­бю­ти­ру­ет в 2020 го­ду в рам­ках элек­тро­на­ступ­ле­ния Volkswagen.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.