Круп­ный план:

Ка­зус Suiza

Quattroruote - - Июль 2019 | Содержание -

« Мы хо­тим вер­нуть­ся во вре­ме­на, ко­гда оли­це­тво­ре­ни­ем рос­ко­ши яв­ля­лись Rolls-royce в Со­еди­нен­ном Ко­ро­лев­стве и Hispano Suiza на кон­ти­нен­те». Та­ки­ми сло­ва­ми нас встре­тил Сер­хио Мар­ти­нез Кам­пос, гла­ва ис­пан­ско­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля, спу­стя го­ды за­бве­ния пре­зен­то­вав­ше­го на же­нев­ском ав­то­са­лоне в мар­те мо­дель Carmen — су­пер­люк­со­вый элек­тро­кар. Этот ход сде­лан, что­бы вер­нуть се­бе право ис­поль­зо­вать мар­ку Hispano Suiza. Право, ко­то­рое се­год­ня оспа­ри­ва­ет­ся.

Пре­тен­ден­тов на ис­па­но­швей­цар­ское на­сле­дие два. По­ми­мо ис пан­ской ком­па­нии, при­над­ле­жа­щей Ми­ге­лю Су­куе

Ма­теу, пра­вну­ку ос­но­ва­те­ля мар­ки, есть и швей­цар­ская ком­па­ния Hispano Suiza Automobilm­anufaktur AG, рож­ден­ная в 2010 го­ду по ини­ци­а­ти­ве ав­стрий­ско­го ди­зай­не­ра Эр­ви­на Лео Хим­ме­ля (за его пле­ча­ми — фи­нан­си­ро­ва­ние со сто­ро­ны Вен­ско­го пра­ви­тель­ства). По­след­ний уве­ря­ет, что вла­де­ет пра­ва­ми на мар­ку. Так ка­кая же Hispano Suiza на­сто­я­щая?

От­вет на ще­кот­ли­вый во­прос изу­ча­ет суд. Есть ре­ше­ние Вер­хов­но­го Три­бу­на­ла Мадрида, по­вто­ря­ю­щее ре­ше­ние су­деб­ных ин­стан­ций Бар­се­ло­ны, со­глас­но ко­то­ро­му ис­поль­зо­ва­ние мар­ки со сто­ро­ны се­мей­ства Ма­теу счи­та­ет­ся непра­во­моч­ным, по­сколь­ку «на­зва­ние не ис­поль­зо­ва­лось для про­из­вод­ства, ре­мон­та или про­да­жи ав­то­мо­би­лей на про­тя­же­нии бо­лее 80 лет». Хо­тя ка­та­лон­ская ком­па­ния счи­та­ет, что мо­жет его за­дей­ство­вать как ми­ни­мум «на тех рын­ках, где про­да­ет­ся Carmen. Для это­го мы да­же за­клю­чи­ли со­гла­ше­ние с Safran».

Стоп-стоп-стоп: а что та­кое Safran? Это ком­па­ния, ко­то­рая по­лу­чи­ла пра­ва на бренд во Фран­ции по­сле то­го, как бы­ла на­ци­о­на­ли­зи­ро­ва­на фа­б­ри­ка по про­из­вод­ству авиа­ци­он­ных дви­га­те­лей Hispano Suiza, что по­мог­ло вер­нуть пре­вос­ход­ство фран­цуз­ской авиа­ции во вре­мя пер­вой ми­ро­вой вой­ны. Кста­ти, имен­но от это­го во­ен­но­го опы­та ро­дил­ся сим­вол мар­ки — аист, укра­шав­ший эм­бле­му эс­кад­ри­льи фран­цуз­ских асов. В об­щем, ком­па­ния Ма­теу вро­де бы име­ет право на ис­поль­зо­ва­ние сво­ей «ста­рой мар­ки» ес­ли не на­пря­мую, то хо­тя бы че­рез Safran. ПЕРИПЕТИИ ИС­ТО­РИИ

Мар­ка Hispano Suiza ро­ди­лась в 1904 го­ду в Бар­се­лоне по­сле встре­чи двух фи­нан­си­стов — Да­ми­а­на Ма­теу и Фран­сис­ко Сейо — с же­нев­ским ин­же­не­ром Мар­ком Бир­киг­том (от ис­па­но-швей­цар­ско­го аль­ян­са и имя). Но по­сле зо­ло­то­го пе­ри­о­да ис­то­рии бренд пре­кра­тил про­из­вод­ство с вы­хо­дом уни­каль­но­го H6C Xenia в 1938 го­ду, скон­стру­и­ро­ван­но­го при уча­стии пи­ло­та Ан­дрэ Дю­бонне. Имен­но той мо­де­лью и вдох

нов­ля­лись соз­да­те­ли Carmen. На­зва­ние новинки — дань па­мя­ти ма­те­ри пре­зи­ден­та ком­па­нии Ма­теу. Двух­мест­ный ав­то­мо­биль при­во­дит­ся в дви­же­ние элек­три­че­ской си­ло­вой уста­нов­кой мощ­но­стью 1019 л.с., раз­ра­бо­тан­ной QEV Technologi­es, и изоби­лу­ет со­вре­мен­ны­ми ин­фо­раз­вле­ка­тель­ны­ми си­сте­ма­ми. Все­го пла­ни­ру­ет­ся про­из­ве­сти 19 эк­зем­пля­ров, каж­дый сто­и­мо­стью 1,5 млн ев­ро. При этом яко­бы уже сей­час боль­шин­ство ма­шин за­бро­ни­ро­ва­ны бо­га­ты­ми про­мыш­лен­ни­ка­ми, от­прыс­ка­ми име­ни­тых се­мейств и, ко­неч­но же, фут­бо­ли­ста­ми.

«Совет в со­ста­ве пя­ти че­ло­век, то есть ме­ня, тех­ни­че­ско­го ди­рек­то­ра, ди­зай­не­ра, пар­фю­ме­ра и со­ме­лье, от­бе­рет 19 счаст­лив­чи­ков и лю­би­те­лей кра­си­вой жиз­ни, ко­то­рым до­ста­нет­ся Carmen. При этом вме­сте с ав­то­мо­би­лем бу­дет по­став­лен пер­со­на­ли­зи­ро­ван­ный пар­фюм и пар­тия ви­на (око­ло 350 бу­ты­лок) — по­след­ние два бо­ну­са кли­ент вы­бе­рет по сво­е­му усмот­ре­нию, но по­со­ве­то­вав­шись с на­ши­ми спе­ци­а­ли­ста­ми», — объ­яс­ня­ет Сер­хио Мар­ти­нез Кам­пос.

Вто­рая, кон­ку­ри­ру­ю­щая Hispano — ду­хов­ный на­след­ник дре­ва, что от­ко­ло­лось от ори­ги­наль­ной ком­па­нии в 30-х го­дах, ко­гда Бир­кигт дал жизнь Hispano Suiza на сво­ей ро­дине в Же­не­ве, где стал спе­ци­а­ли­зи­ро­вать­ся в про­из­вод­стве пу­шек. Ком­па­ния за­кры­лась в 1985 го­ду, го­раз­до рань­ше, чем в 2010-м в Цу­ге по­яви­лась Hispano Suiza Хим­ме­ля. По­след­ний, в свою оче­редь, по­сле пре­зен­та­ции на же­нев­ском ав­то­са­лоне то­го же го­да мо­де­ли на ба­зе Audi R8 (немец­кая мар­ка, кста­ти, та­кой шаг не очень-то оце­ни­ла) по­про­бо­вал вновь об­ра­тить на се­бя вни­ма­ние в этом го­ду с по­мо­щью су­пер­ка­ра Maguari HS1 GT, на­зван­но­го в честь юж­но­аме­ри­кан­ско­го аиста — пер­на­тый сим­вол вы­бра­ли, что­бы и эм­бле­мой по­хо­дить на ис­то­ри­че­скую ка­та­лон­скую ком­па­нию.

Впро­чем, юж­но­аме­ри­кан­ский аист, в от­ли­чие от ка­та­лон­ско­го, по­ка что ни­че­го не при­нес в ка­пу­сту, по­сколь­ку Maguari на ры­нок еще не вы­шел. В от­ли­чие от Carmen. По сло­вам Мар­ти­не­за, «эта мо­дель иде­аль­но отоб­ра­жа­ет цен­но­сти брен­да, то есть со­че­та­ние рос­ко­ши, тра­ди­ций, тех­но­ло­гий и ин­но­ва­ций». Ми­гель Ма­теу по­яс­ня­ет кон­цеп­цию: «В на­ча­ле ве­ка, ко­гда Hispano Suiza толь­ко по­яви­лась, был раз­ра­бо­тан пер­вый в ми­ре элек­тро­кар, ко­то­рый, од­на­ко, не от­пра­вил­ся в про­из­вод­ство. Спу­стя век мы готовы ис­пра­вить недо­ра­бот­ку. Уже мно­го лет мы меч­та­ем об этом». Слиш­ком дол­го, что­бы сда­вать­ся.

СУД МАДРИДА СЧИ­ТА­ЕТ НЕПРАВОМЕР­НЫМ ИС­ПОЛЬ­ЗО­ВА­НИЕ СТАРОГО НА­ЗВА­НИЯ ИЗ-ЗА ДОЛГОГО ПРОСТОЯ. НО ТЕ­ПЕРЬ ПО­ЯВИЛ­СЯ CARMEN

ШВЕЙЦАРИЯ Maguari HS1 GT — это кон­цепт Hispano Suiza Automobil-manufaktur, ав­ст­ро-швей­цар­ской ком­па­нии, ко­то­рая оспа­ри­ва­ет право ис­поль­зо­ва­ния на­зва­ния мар­ки на­след­ни­ка­ми брен­да.

Carmen, ги­пер­люк­со­вый элек­тро­кар, пред­став­лен­ный в Же­не­ве Hispano Suiza Cars, — ис­пан­ской ком­па­ни­ей, ко­то­рая при­над­ле­жит се­мье, ос­но­вав­шей ори­ги­наль­ную ком­па­нию. КАТАЛОНИЯ

Сле­ва на­пра­во: Эр­вин Лео Хим­мель, ос­но­ва­тель Hispano Suiza Automobilm­anufaktur AG; Сер­хио Мар­ти­нез Кам­пос, гла­ва кон­цер­на Peralada, при­над­ле­жа­ще­го се­мье Ма­теу, ко­то­рый хо­чет пе­ре­за­пу­стить ис­то­ри­че­скую мар­ку бла­го­да­ря вы­пус­ку люк­со­во­го элек­тро­ка­ра.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.