Bentley

Continenta­l GTC

Quattroruote - - Июль 2019 | Содержание -

Про­пор­ции Continenta­l за­мет­но из­ме­ни­лись. Пе­ред­ний свес со­кра­тил­ся, ка­пот вы­тя­нул­ся на 135 мм. В ре­зуль­та­те при взгля­де сбо­ку си­лу­эт вы­гля­дит го­раз­до бо­лее ди­на­мич­ным и эле­гант­ным, в част­но­сти, за счет эф­фект­ной вы­штам­пов­ки на бо­ко­вине. Спе­ре­ди Bentley мо­мен­таль­но узна­ешь по огром­но­му пря­мо­уголь­но­му щи­ту ре­шет­ки и круг­лым ди­од­ным фа­рам — по­след­ние фор­ми­ру­ют непо­вто­ри­мый ро­счерк све­та. Алю­ми­ни­е­вый си­ло­вой кар­кас те­перь жест­че преж­не­го, вы­пол­нен­но­го из ста­ли, на 5% и лег­че на 20.

Ма­тер­ча­тый верх из зву­ко­по­гло­ща­ю­щих ма­те­ри­а­лов, спо­соб­ных, по дан­ным про­из­во­ди­те­ля, сни­зить внут­рен­ний шум на 3 дб, ав­то­ма­ти­че­ски скла­ды­ва­ет­ся

за 19 с. Как с под­ня­той, так и со сло­жен­ной кры­шей Convertibl­e пред­став­ля­ет се­бя ми­ру с тем же до­сто­ин­ством, что и бес­по­доб­ные клас­си­че­ские Bentley ми­нув­ших дней.

Салон — сре­до­то­чие рос­ко­ши и тра­ди­ций. Ин­те­рьер обиль­но упа­ко­ван в пер­фо­ри­ро­ван­ную ко­жу и на­ту­раль­ное де­ре­во, и вы­брать мож­но прак­ти­че­ски из бес­ко­неч­но­го спис­ка со­че­та­ний. Же­ла­е­те цен­траль­ную кон­соль с фир­мен­ной от­дел­кой из по­ли­ро­ван­но­го алю­ми­ния? Нет про­блем!

Что уж го­во­рить о фе­е­рич­ном трех­сто­рон­нем цен­траль­ном эле­мен­те пе­ред­ней па­не­ли, вра­ща­ю­щем­ся во­круг сво­ей оси, — в за­ви­си­мо­сти от пред­по­чте­ний он от­кры­ва­ет взо­ру сен­сор­ный экран диа­го­на­лью 12,3 дюй­ма, три ана­ло­го­вых ци­фер­бла­та при­бо­ров или про­сто глад­кую по­верх­ность. Уро­вень ком­фор­та, без со­мне­ний, вы­со­чай­ший: пнев­мо­под­вес­ка с бо­лее круп­ны­ми ка­ме­ра­ми и адап­тив­ные амор­ти­за­то­ры иде­аль­но изо­ли­ру­ют салон от неров­но­стей.

НА ЗЛОБУ ДНЯ

То же ка­са­ет­ся шу­мов. Мо­тор слыш­но, ес­ли стрел­ку та­хо­мет­ра за­го­нять бли­же к огра­ни­чи­те­лю. И то — злоб­но W12 зву­чит толь­ко по­сле ак­ти­ва­ции ре­жи­ма Sport. По­след­ний обост­ря­ет от­кли­ки дви­га­те­ля и ко­роб­ки, пе­ре­рас­пре­де­ля­ет кру­тя­щий мо­мент, под­би­ра­ет жест­кость пнев­мо­под­вес­ки и амор­ти­за­то­ров. Кро­ме то­го, ме­ня­ют­ся ха­рак­те­ри­сти­ки ак­тив­ных ста­би­ли­за­то­ров — для них преду­смот­ре­на от­дель­ная си­сте­ма управ­ле­ния 48 В. Впро­чем, Convertibl­e лег­ко пе­ре­ста­ет джентль­мен­ство­вать и на­чи­на­ет про­яв­лять агрес­сию: 12-ци­лин­дро­вый ма­сто­донт в 635 л.с. и 900 Нм с по­мо­щью вось­ми­сту­пен­ча­той ко­роб­ки с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми тя­нет с впе­чат­ля­ю­щим остер­ве­не­ни­ем и не вы­ды­ха­ет­ся вплоть до от­сеч­ки. Не­смот­ря на мас­су (сна­ря­жен­ная — 2414 кг), Continenta­l GTC едет очень уве­рен­но. За­слу­га в этом пре­жде все­го электроник­и, ко­то­рая со­кра­ща­ет до ми­ни­му­ма кре­ны и то­чеч­но пе­ре­рас­пре­де­ля­ет кру­тя­щий мо­мент меж­ду че­тырь­мя ко­ле­са­ми, но так­же и очень сба­лан­си­ро­ван­но­го шас­си. Что ка­са­ет­ся тор­мо­же­ния, то каб­рио осна­щен впе­чат­ля­ю­щи­ми дис­ка­ми — на пе­ред­ней оси они диа­мет­ром 420 мм.

От­дел­ка — в луч­ших тра­ди­ци­ях про­из­во­ди­те­ля. В са­лоне каб­ри­о­ле­та ца­рит по­ис­ти­не ко­ро­лев­ская ат­мо­сфе­ра. Цен­траль­ная часть пе­ред­ней па­не­ли вра­ща­ет­ся во­круг сво­ей оси: она мо­жет быть экра­ном муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы или, в ка­че­стве альтернати­вы, от­кры­вать взгля­ду три ана­ло­го­вых при­бо­ра. Из де­флек­то­ра под под­го­лов­ни­ком ду­ет теп­лый воз­дух — шее и го­ло­ве бу­дет ком­форт­но да­же в про­хлад­ную по­го­ду.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.