BMW

Z4

Quattroruote - - Июль 2019 | Содержание -

Мож­но пол­но­стью пе­ре­де­лать Z4. Но кон­цеп­ту­аль­но мо­дель все рав­но оста­нет­ся преж­ней. Так бы­ло все­гда. И в тре­тьем по­ко­ле­нии то­же — спай­дер BMW про­дол­жа­ет куль­ти­ви­ро­вать утон­чен­ное и древ­нее как сам ав­то­мо­биль ис­кус­ство да­рить удо­воль­ствие от во­жде­ния, от­вер­гая роль ба­наль­но­го сред­ства пе­ре­дви­же­ния.

Связь с про­шлым про­сле­жи­ва­ет­ся по неко­то­рым ком­по­нен­там, та­ким как дви­га­тель, ко­роб­ка пе­ре­дач и еще па­ра эле­мен­тов. Впро­чем, нов­ше­ства то­же неред­ко воз­вра­ща­ют к кор­ням. Мы го­во­рим, к при­ме­ру, о том же вер­хе, ко­то­рый по­сле флир­та с ме­тал­лом во вто­ром по­ко­ле­нии вер­нул­ся к бла­го­род­ной ма­те­рии. Для тех, кто не знал, бук­ва в ин­дек­се мо­де­ли — от Zukunft, что с немец­ко­го пе­ре­во­дит­ся как «бу­ду­щее».

И Z4 дей­стви­тель­но поль­зу­ет­ся воз­мож­но­стью от­пра­вить сво­е­го по­ку­па­те­ля в зав­траш­ний день с по­мо­щью кок­пи­та и ин­фо-раз­вле­ка­тель­ной си­сте­мы. Как и на 8-й се­рии, де­бю­ти­ру­ет i-drive но­во­го по­ко­ле­ния, где уже от­ла­ди­ли ра­бо­ту та­ч­па­дов: мы го­во­рим как о гра­фи­ке, так и о ло­ги­ке. Кар­та по цен­тру па­не­ли и со­от­вет­ству­ю­щие ме­ню ин­ту­и­тив­но по­нят­ны. Немно­го при­вык­нуть при­дет­ся раз­ве что к об­рат­но­му хо­ду стрел­ки та­хо­мет­ра. На ка­ком-ни­будь се­мей­ном крос­со­ве­ре это ме­лочь. Но в слу­чае спай­де­ра, со­здан­но­го имен­но для во­жде­ния, а не для разъ­ез­дов, стрел­ка, что при­бли­жа­ет­ся к крас­ной зоне про­тив хо­да ча­сов, вы­гля­дит неле­по.

Впро­чем, по су­ти ав­то­мо­биль оста­ет­ся иде­аль­ным driver’s car. Хо­тя есть ню­ан­сы. На­при­мер, со­зда­ет­ся впе­чат­ле­ние, что управ­ля­ешь ма­ши­ной, си­дя бли­же к пе­ред­ней оси по срав­не­нию с про­шлым — ко­гда­то те­бя не по­ки­да­ло ощу­ще­ние, что крес­ло рас­по­ло­же­но непо­сред­ствен­но над зад­ни­ми ко­ле­са­ми. Это да­ри­ло очень необыч­ные эмо­ции в каж­дом по­во­ро­те, по­сколь­ку ка­пот ви­зу­аль­но ка­зал­ся еще длин­нее, чем на са­мом де­ле. Но и сей­час Z4 дви­га­ет­ся очень необыч­но, и в этом за­клю­ча­ет­ся его шарм.

«За­прав­лять» ка­пот в тра­ек­то­рию — утон­чен­ное удо­воль­ствие, ко­то­рое не мо­жет на­до­есть. Об осталь­ном по­за­бо­тит­ся трех­лит­ро­вая «тур­бо­ше­стер­ка», вы­да­ю­щая пол­но­цен­ные и крайне ап­пе­тит­ные 340 л.с. Дви­га­тель уме­ет быть мяг­ким и по­слуш­ным при неспеш­ной ез­де, но ста­но­вит­ся жест­ким и власт­ным при спор­тив­ной. Во всех слу­ча­ях яв­ляя иде­аль­ный при­мер со­вер­шен­ства вне вре­ме­ни и вне мо­ды со сто­ро­ны.

Спай­дер Z4 пол­но­прав­но впи­сы­ва­ет­ся в но­вый курс BMW, ко­то­ро­му сле­ду­ют и 8-я се­рия и X5. Хо­тя об­щая кон­цеп­ция не из­ме­ни­лась, от­ли­чия по срав­не­нию с про­шлым про­сле­жи­ва­ют­ся как на сти­ли­сти­че­ском уровне, так и на функ­ци­о­наль­ном. По­ми­мо трех­лит­ро­во­го мотора, ко­то­рым осна­ща­ет­ся то­по­вая вер­сия, ли­ней­ка вклю­ча­ет двух­лит­ро­вый аг­ре­гат в двух ва­ри­ан­тах фор­си­ров­ки: 197 л.с. для 20i и 258 л.с. на бо­лее мощ­ном 30i.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.