BMW

M5

Quattroruote - - Июль 2019 | Содержание -

Ес­ли от­тал­ки­вать­ся от тра­ди­ций, это­го не мог­ло про­изой­ти ни­ко­гда. Но на каж­дое пра­ви­ло есть ис­клю­че­ние. Да и ам­би­ции по­до­спе­ли. Нач­нем с ре­зю­ме: столь впе­чат­ля­ю­ще­го M5 дав­но не по­яв­ля­лось на го­ри­зон­те. До­брав­шись до ру­бе­жа в 600 л.с., идео­ло­ги зад­не­го при­во­да по­смот­ре­лись в зер­ка­ло и на­шли в се­бе си­лы при­знать­ся: без по­мо­щи пе­ред­них ко­лес одо­леть та­кую мощь про­бле­ма­тич­но.

Мэт­ры яв­но осо­зна­ли риск, что же­лез­ные пра­ви­ла фи­зи­ки пре­вра­тят удо­воль­ствие от управ­ле­ния в на­ту­раль­ную борь­бу с ав­то­мо­би­лем. И на­шли оп­ти­маль­ное ре­ше­ние, как обуз­дать кон­ни­цу, учи­ты­вая, что это не про­сто очень быст­рый BMW или са­мая мощ­ная «пя­тер­ка»: у се­да­на ис­то­ри­че­ски сло­жив­ший­ся ха­рак­тер, по­это­му до­ста­точ­но, что­бы до пе­ред­них ко­лес до­хо­дил необ­хо­ди­мый ми­ни­мум тя­ги.

А по воз­мож­но­сти, что­бы и его не бы­ло. По­это­му тип при­во­да M5 сто­и­ло бы ско­рее окре­стить 2+2WD, чем 4WD. К это­му мы вско­ре вер­нем­ся.

ВО­СЕМЬ ЦИ­ЛИН­ДРОВ, ДВЕ ТУРБИНЫ

Спо­соб­ность со­зда­вать точ­ки со­при­кос­но­ве­ния меж­ду дву­мя на пер­вый взгляд про­ти­во­по­лож­ны­ми ми­ра­ми со­хра­ни­лась: ка­че­ства спорт­ка­ра не за­тме­ва­ют­ся блес­ком до­стой­но­го биз­нес-се­да­на. И ес­ли вы счаст­лив­чик, по­ми­мо желания име­ю­щий еще и воз­мож­ность при­об­ре­сти M5, то он вой­дет в ва­шу жизнь с лег­ко­стью ра­ци­о­наль­но­го 520d. Чуть боль­ше гу­ла от ка­че­ния огром­ных Pzero и лишь немно­гим мень­шее же­ла­ние рас­тво­рять в се­бе ба­наль­ные го­род­ские неров­но­сти — ме­ло­чи, ко­то­рые при­ни­ма­ешь без во­про­сов. В лю­бом слу­чае, что­бы влю­бить­ся в ма­ши­ну, до­ста­точ­но по­чув­ство­вать внут­рен­нюю ат­мо­сфе­ру в са­лоне, где от­ли­чия сто­ит ис­кать в не са­мых оче­вид­ных де­та­лях: про­фи­ле кре­сел, гра­фи­ке при­бо­ров, М-цве­тах на рем­нях без­опас­но­сти. И в ко­гор­те кла­виш на тон­не­ле, с по­мо­щью ко­то­рых ме­ня­ет­ся ха­рак­тер ав­то­мо­би­ля: от­клик на газ, жест­кость под­вес­ки и уси­лие на ру­ле мож­но вы­став­лять на трех неза­ви­си­мых уров­нях (Comfort, Sport и Sport plus). Оп­ти­маль­ный кок­тейль на­стро­ек (в за­ви­си­мо­сти от лич­ных пред­по­чте­ний и си­ту­а­ции) по­лу­ча­ет­ся за жал­кую до­лю се­кун­ды на­жа­ти­ем двух крас­ных кла­виш (M1 и M2) на спи­цах ру­ля.

Ал­го­ритм ра­бо­ты ко­роб­ки пе­ре­дач за­ви­сит от щелч­ка по кла­ви­ше на се­лек­то­ре. Он, кста­ти, под­чи­нен ти­пич­ной М-ло­ги­ке, ко­гда Drive спра­ва, а зад­ний ход — впе­ред вле­во: это ско­рее спо­соб под­черк­нуть при­над­леж­ность к осо­бой ка­сте, чем по­пыт­ка уста­но­вить но­вые стан­дар­ты прак­тич­но

Шесть со­тен ло­ша­дей под ка­по­том и бо­жья ко­ров­ка на «ноздрях»: на па­ру мгно­ве­ний M5 оку­тал оре­ол ро­ман­ти­ки. Уг­ле­ке­ра­ми­че­ская тор­моз­ная си­сте­ма — оп­ция. Бо­ко­вые зер­ка­ла с верх­ним «вир­ту­аль­ным» креп­ле­ни­ем — от­ли­чи­тель­ная чер­та М-вер­сии.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.