ASTON MARTIN VANTAGE

УНИ­КАЛЬ­НЫЕ ЧЕР­ТЫ ХА­РАК­ТЕ­РА МО­ДЕ­ЛИ ТЕ­ПЕРЬ ПРОЯВЛЯЮТС­Я КУ­ДА КАК ЯВСТВЕННЕЕ...

Quattroruote - - Июль 2019 | Содержание -

Aв­то­мо­би­ли Aston Martin до недав­них пор бы­ли как Клинт Иствуд, ко­то­рый, по мне­нию Сер­джо Леоне, имел толь­ко два об­ра­за — со шля­пой и без. Не важ­но, шла ли речь о Vantage, DB9 или Vanquish, от­ли­чия сле­до­ва­ло ис­кать пре­жде все­го в за­па­се «ло­ша­дей» под ка­по­том, в то вре­мя как по ощущениям от управ­ле­ния вы слов­но на­хо­ди­лись за ру­лем несколь­ких вер­сий од­ной и той же мо­де­ли. Те­перь все ина­че...

На бу­ма­ге со­зву­чий с DB11 у Vantage до­ста­точ­но: мо­тор и ко­роб­ка иден­тич­ны, шас­си прак­ти­че­ски то же. Зна­чи­мые, но не фун­да­мен­таль­ные от­ли­чия. Важ­нее, что ком­па­ния по­лу­чи­ла че­ло­ве­че­скую под­пит­ку: в Aston при­шла ко­ман­да ин­же­не­ров, пе­ре­ма­нен­ных у кон­ку­рен­тов, сре­ди ко­то­рых ле­ген­дар­ный ис­пы­та­тель Mclaren Крис Гу­двин. И Мэтт Бе­кер, дол­гие го­ды за­ни­мав­ший­ся шас­си Lotus, — он-то и на­стра­и­вал хо­до­вую Vantage.

НА СТУПЕНЬКУ ВЫ­ШЕ

Ре­жи­мы Sport, Sport+ и Track: на­строй­ки во­жде­ния име­ют при­вкус про­грамм­но­го ма­ни­фе­ста. Тут-то и скры­та вся раз­ни­ца с DB11, вла­дель­цы ко­то­ро­го мо­гут выбирать меж­ду GT, Sport и Sport+. То есть каж­до­му Aston от­ве­де­на своя мис­сия. И что важ­нее, гра­дус драй­ва сме­стил­ся на ступеньку вверх. Это спра­вед­ли­во и в от­но­ше­нии сти­ли­сти­ки: длин­ный ка­пот до­бав­ля­ет ди­на­мич­но­сти (ав­то­мо­биль под­рос на 9 см, ба­за при­ба­ви­ла 10), но бритт остал­ся оча­ро­ва­тель­но ком­пакт­ным. Эле­гант­ность на этот раз не пре­ва­ли­ру­ет над агрес­си­ей. Хо­тя у Vantage хищ­ный об­лик, с на­ме­ком на уме­ние быть злым по тре­бо­ва­нию.

Что за­мет­но в том чис­ле и по ком­по­нов­ке во­ди­тель­ско­го ме­ста, по­чти иде­аль­но­го, к сло­ву: вы­со­кая по­яс­ная ли­ния не улуч­ша­ет, ко­неч­но, обзорность, но обес­пе­чи­ва­ет очень при­ят­ные впе­чат­ле­ния — что-то сред­нее меж­ду за­щи­той и экс­клю­зив­но­стью. Ат­мо­сфе­ра объ­еди­ня­ет ти­пич­ные для мар­ки бо­гат­ство и рос­кошь с ощу­ще­ни­ем ка­кой-то но­вой энер­гии.

Тон­нель сра­бо­тан так, что од­ни по­счи­та­ют его изящ­ным, а дру­гие, на­обо­рот, вы­чур­ным. Ес­ли речь о функ­ци­о­наль­но­сти, то мы го­ло­су­ем за вто­рую оцен­ку: над всем до­ми­ни­ру­ет обя­за­тель­ная кла­ви

ша пус­ка дви­га­те­ля в ти­пич­ном сти­ле Aston, но в це­лом слиш­ком мно­го кно­пок и слиш­ком ма­ло ра­ци­о­наль­но­сти в их раз­ме­ще­нии. При­том, что ком­би­на­ция при­бо­ров, на­обо­рот, очень упо­ря­до­чен­ная — на циф­ро­вой па­не­ли со­бра­ны ана­ло­го­вый та­хо­метр с бо­ко­вы­ми зо­на­ми, ку­да мож­но вы­во­дить са­мые раз­ные за­став­ки. Все это от­лич­но чи­та­ет­ся, хо­тя бо­ко­вые па­не­ли ино­гда про­из­во­дят впе­чат­ле­ние пу­сто­ты, по­сколь­ку на за­став­ках слиш­ком ма­ло ин­фор­ма­ции. В лю­бом слу­чае, ни­ка­ко­го срав­не­ния с при­бор­ны­ми ком­би­на­ци­я­ми про­шло­го, ко­то­рые со­зда­ва­лись буд­то в ча­со­вой ма­стер­ской. А вер­хом непрак­тич­но­сти был та­хо­метр с ука­за­те­ля­ми, рас­по­ло­жен­ны­ми про­тив ча­со­вой стрел­ки.

ВЕЛИКОЛЕПН­ЫЕ НОТЫ

Мо­тор Vantage (хо­тя по су­ти это про­сто пе­ре­на­стро­ен­ный аг­ре­гат M177 из Штут­гар­та) да­же не име­ет су­хо­го кар­те­ра, ко­то­рый есть у AMG GT. Но на Vantage ра­бо­та­ет дви­га­тель так, что немец­кий род­ствен­ник по­за­ви­ду­ет: жа­ден до обо­ро­тов, по­лон сил в лю­бых си­ту­а­ци­ях, а о на­ли­чии над­ду­ва до­га­ды­ва­ешь­ся толь­ко по то­му, что рас­кру­чи­ва­ет­ся V8 лишь до 7000 об/мин.

Звук то­же ха­рак­тер­ный: в нем слы­шат­ся мо­ти­вы, уна­сле­до­ван­ные от про­из­ве­де­ний из Аф­фаль­тер­ба­ха, но од­но­вре­мен­но за­мет­ны и ноты про­шло­го Vantage. И ес­ли нуж­но за­ле­чить ду­шев­ные ра­ны, на­не­сен­ные вам це­ле­устрем­лен­ным про­грес­сом, вспом­ни­те, что и ат­мо­сфер­ные V8 прош

ло­го то­же бы­ли из Гер­ма­нии — их со­би­ра­ли на за­во­де в Кёльне.

Пыл мотора от­лич­но со­че­та­ет­ся с ка­че­ства­ми шас­си, и та­кой со­юз за­рож­да­ет по­до­зре­ние, что вме­сто клас­си­че­ско­го — и ве­ли­ко­леп­но­го — гид­ро­ме­ха­ни­че­ско­го ав­то­ма­та тут боль­ше к ме­сту был бы «ро­бот» с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми. Хо­тя у ZF нет и не долж­но быть по­во­дов для чув­ства ви­ны. Vantage на сей раз ре­шил быть дей­стви­тель­но спор­тив­ным. Неоспо­ри­мы­ми про­та­го­ни­ста­ми та­кой транс­фор­ма­ции вы­сту­па­ют хо­до­вая и са­мо­бло­ки­ру­ю­щий­ся диф­фе­рен­ци­ал с элек­трон­ным управ­ле­ни­ем, ко­то­рые да­рят иде­аль­ный ба­ланс меж­ду ма­нев­рен­но­стью и устой­чи­во­стью. Да, ав­то­мо­биль не са­мый лег­кий (911-й, на­при­мер, на 10% лег­че) и у него немно­го не хва­та­ет об­рат­ной свя­зи на ру­ле (Aston лишь недав­но пе­ре­шел на элек­тро­уси­ли­тель). Но глав­ное в дру­гом: Vantage спо­со­бен по­нра­вить­ся тре­бо­ва­тель­ным и опыт­ным пи­ло­там, лег­ко на­хо­дя об­щий язык с ме­нее под­го­тов­лен­ны­ми во­ди­те­ля­ми. В этом смыс­ле он силь­но от­да­лил­ся от DB11 — за­мет­но улуч­ши­лась управ­ля­е­мость, но и ком­форт остал­ся на долж­ном уровне. То есть на Vantage мож­но от­прав­лять­ся в даль­ние по­езд­ки, и имен­но по­это­му ему очень при­го­дил­ся бы бо­лее на­сы­щен­ный ар­се­нал элек­трон­ных си­стем, от­ве­ча­ю­щих за без­опас­ность и ком­форт. Пре­жде все­го, по­жа­луй, адап­тив­ный кру­из-кон­троль.

НА ЭТОТ РАЗ НЕПОДРАЖАЕ­МАЯ ЭЛЕ­ГАНТ­НОСТЬ ПРИОБРЕЛА НО­ВУЮ КОННОТАЦИЮ

Кра­си­вей­шие фи­зи­че­ские при­бо­ры про­шло­го за­ме­не­ны на ас­ке­тич­ную циф­ро­вую па­нель. В за­ви­си­мо­сти от ре­жи­ма во­жде­ния немно­го ме­ня­ет­ся гра­фи­ка, но не ба­зо­вая ком­по­нов­ка. Как и на DB11, муль­ти­ме­дий­ная си­сте­ма вхо­дит в па­кет тех­но­ло­гий, предо­став­лен­ный Daimler: она близ­кая род­ствен­ни­ца уже уста­рев­шей Comand, пред­став­лен­ной на мно­гих мо­де­лях Mercedes. Па­нель­ка на тон­не­ле вы­гля­дит очень ори­ги­наль­но, од­на­ко на де­ле она неудоб­ная. В верх­ней ча­сти — кла­ви­ши управ­ле­ния ко­роб­кой, они за­ме­ни­ли клас­си­че­ский се­лек­тор.

Кла­ви­ша пус­ка мотора, вен­ча­ю­щая тон­нель, под­све­чи­ва­ет­ся крас­ным — фир­мен­ная фиш­ка Aston.

Уже ба­зо­вые крес­ла Vantage — с вы­ра­жен­ным про­фи­лем. Он еще бо­лее ак­цен­ти­ро­ван­ный у спор­тив­ных си­де­ний, ко­то­рые пред­ла­га­ют­ся в ка­че­стве оп­ции. Элек­тро­ре­гу­ли­ров­ки с управ­ле­ни­ем на бо­ко­ви­нах тон­не­ля— то­же оп­ция.

Ре­жим ESP Track обо­зна­ча­ет­ся как Off. На са­мом де­ле элек­тро­ни­ка про­дол­жа­ет вме­ши­вать­ся, хо­тя по­рог сра­ба­ты­ва­ния силь­но сдви­га­ет­ся. То есть на­вы­ка­ми ис­прав­ле­ния за­но­сов вруч­ную ре­ко­мен­ду­ет­ся все же об­ла­дать.

Пе­ред­ние фа­ры Vantage — яр­кий ди­зай­нер­ский эле­мент: у них нет ни­че­го об­ще­го с силь­ным сти­ли­сти­че­ским от­пе­чат­ком, от­ли­чав­шим Aston Martin преды­ду­щие два де­ся­ти­ле­тия. И ко­то­рый от­ча­сти до сих пор при­сут­ству­ет на DB11.

ДЕР­ЖАТЬ БА­ЛАНС РУ­ЛЕМ И ГА­ЗОМ — СА­МЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ К УДОВОЛЬСТВ­ИЮ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.