ВКАЛЫВАЮТ РОБОТЫ

В ПРО­ШЛОМ ЛЕГЕНДАРНУ­Ю КО­РОБ­КУ АМТ НА GRANTA НЕ ХАЯЛ ТОЛЬ­КО ЛЕНИВЫЙ. ЭФФЕКТНОЕ НА­СТО­Я­ЩЕЕ В ФОР­МА­ТЕ CROSS НЕ ОСТАВИЛО ХЕЙТЕРАМ ШАНСОВ...

Quattroruote - - Июль 2019 | Содержание - текст Алек­сандр Ка­та­ев • фо­то Lada

Очень хо­ро­шо, что до­ро­ги в Рес­пуб­ли­ке Ады­гея, где про­хо­дит пре­зен­та­ция новинки, пест­рят та­ким раз­но­об­ра­зи­ем. Вот све­жий и ров­нень­кий ас­фальт, дру­гой уча­сток слов­но по­сле зем­ле­тря­се­ния весь по­шел вол­на­ми и ло­ма­ны­ми тре­щи­на­ми, а к смот­ро­вой пло­щад­ке на го­ре едем по ка­ме­ни­стой грун­тов­ке с про­ва­ла­ми в ко­леи. Хо­до­вая «Ла­ды» под­вер­га­ет­ся ис­пы­та­ни­ям на все ла­ды.

И подвеска неиз­мен­но ра­ду­ет: энер­го­ем­кая, ком­форт­ная — и на мел­ких неров­но­стях, и на круп­ных, она по­чти все­про­щаю

щая. Та­кой Cross — класс, нам ну­жен. Это же ведь он, по-на­сто­я­ще­му уни­вер­саль­ный ав­то­мо­биль для ре­ги­о­нов?

ПРИПОДНЯТЬ НА­СТРО­Е­НИЕ

Уве­ли­чен­ный Cross-кли­ренс со­став­ля­ет 198 мм, ес­ли из­ме­рять от штат­но­го пла­сти­ко­во­го брыз­го­ви­ка под мо­то­ром. С пол­ной на­груз­кой про­свет со­кра­ща­ет­ся до 182, и это все еще непло­хо.

Приподнять на­стро­е­ние по­ку­па­те­лям по идее долж­ны и те нов­ше­ства, ко­то­рые экс-kalina по­лу­чи­ла с пе­ре­хо­дом в се­мей­ство Granta. Пе­ред­няя часть пол­но­стью оформ­ле­на ина­че, по-гран­тов­ски, а Cross вдо­ба­вок от­ли­ча­ет­ся пла­сти­ко­вым об­ве­сом, се­реб­ри­сты­ми щит­ка­ми под бам­пе­ра­ми и цве­та­ми ку­зо­ва. В ар­ках кры­льев по­яви­лись мяг­кие шу­мо­по­гло­ща­ю­щие вкла­ды­ши (и по­гло­ща­ют они, по­хо­же, на сла­ву). Фор­сун­ки стек­ло­омы­ва­те­лей спря­та­ны от по­то­ка хо­лод­но­го воз­ду­ха под кром­ку ка­по­та. За­мок ба­гаж­ни­ка осна­сти­ли элек­тро­при­во­дом и удоб­ной кноп­кой от­пи­ра­ния. Ме­ло­чи, а при­ят­но. В са­лоне ви­дим об­нов­лен­ные гран­тов­ские крес­ла и воз­мож­ное по же­ла­нию ве­се­лень­кое Cross-оформ­ле­ние об­ста­нов­ки яр­ко-оран­же­вы­ми фраг­мен­та­ми.

Ав­то­ма­та Jatco, до­ступ­но­го на дру­гих мо­де­лях се­мей­ства Granta, для уни­вер­са­ла Cross не преду­смот­ре­но, по­сколь­ку вну­ши­тель­ный кор­пус ко­роб­ки вли­я­ет на кли­ренс и сво­дит на нет вы­го­ду от лиф­та под­вес­ки. Ба­зо­во­му вось­ми­кла­пан­но­му 87-силь­но­му мо­то­ру здесь по­ло­же­на МКП5, а шест­на­дца­ти­кла­пан­ный 106-силь­ный со­че­та­ют еще и с РКП5 (или по-за­вод­ско­му АМТ). С при­стра­сти­ем изу­ча­ем двух­пе­даль­ную ма­ши­ну.

ВКАЛЫВАЮТ РОБОТЫ

Пре­жде ро­бот АВТОВАЗА имел дур­ную ре­пу­та­цию неадек­ва­та. Те­перь и Vesta, и Granta ком­плек­ту­ют­ся мо­дер­ни­зи­ро­ван­ны­ми РКП. Ин­же­не­ры со­об­ща­ют, что

пе­ре­клю­че­ния ста­ли про­ис­хо­дить на 30% быст­рее. До­бав­ле­ны спор­тив­ный ре­жим с кноп­кой на кон­со­ли и зим­ний, ко­то­рый поз­во­ля­ет на­чать дви­же­ние с вы­бран­ной вруч­ную вто­рой пе­ре­да­чи. Кро­ме то­го, ко­роб­ку обу­чи­ли «полз­ти»: от­пус­ка­ешь тор­моз, и ма­ши­на тро­га­ет­ся, как с АКП.

«По­за­бы­ты хло­по­ты, счаст­лив че­ло­век»? Да, вполне счаст­лив! Тро­га­ет­ся уни­вер­сал де­ли­кат­но, а раз­во­рот с несколь­ки­ми пе­ре­клю­че­ни­я­ми на ре­верс и об­рат­но про­ис­хо­дит без до­сад­ных па­уз и без дер­гот­ни. «Ро­бот» ме­ня­ет пе­ре­да­чи свое­вре­мен­но, плав­но и быст­ро, удач­но под­га­ды­ва­ет с пе­ре­хо­да­ми вниз, при ко­то­рых про­ис­хо­дят азарт­ные пе­ре­га­зов­ки. Спор­тив­ный ре­жим, ко­гда доль­ше удер­жи­ва­ет­ся вы­бран­ная пе­ре­да­ча, ка­жет­ся ка­ким-то из­бы­точ­ным, и без него хо­ро­шо. Во­об­ще на на­шей дол­гой па­мя­ти это чуть ли не луч­шая ро­бо­ти­зи­ро­ван­ная ко­роб­ка с од­ним сцеп­ле­ни­ем! И еще плюс — да­же при ра­бо­те мотора на вы­со­ких обо­ро­тах в спор­тив­ном ре­жи­ме Cross вос­при­ни­ма­ет­ся «негром­ким» ав­то­мо­би­лем.

По ча­сти управ­ля­е­мо­сти но­во­стей нет: связь меж­ду ру­лем и ко­ле­са­ми от­кро­вен­но раз­мы­тая. В по­во­ро­тах це­лишь на тра­ек­то­рию, как из пуш­ки по во­ро­бью. Про­бле­мы обе­ща­ют ре­шить в сле­ду­ю­щем по­ко­ле­нии мо­де­ли, ста­рое ру­ле­вое это­го не поз­во­ля­ет, рав­но как и пред­ло­жить ре­гу­ли­ров­ку вы­ле­та ко­лон­ки. А вот что дей­стви­тель­но оза­да­чи­ло — в пря­мом смыс­ле про­валь­ная пе­даль тор­мо­за на ма­ши­нах с РКП (срав­ни­ли с вер­си­ей на «ме­ха­ни­ке», где все нор­маль­но).

СЕРДИТО, НО НЕДО­РО­ГО

Вме­сти­тель­ный ку­зов, чу­дес­ная подвеска, при­ят­ное со­че­та­ние 106-силь­но­го мотора и «ро­бо­та». По­зи­тив от но­вых уни­вер­са­лов на пре­зен­та­ции пор­тят то­чеч­ные недо­ра­бот­ки. При об­ра­ще­нии с пуль­та­ми стек­ло­подъ­ем­ни­ков и зер­кал все так же слы­шит­ся звон­кое де­ше­вое цо­ка­нье ре­ле, стек­ло­очи­сти­те­ли все еще хо­дят несин­хрон­но, двер­цы без за­мед­ли­те­лей рас­па­хи­ва­ют­ся «на­от­машь», рискуя уда­рить со­сед­ние ма­ши­ны. Со­бра­но с огре­ха­ми: крыш­ка пер­ча­точ­но­го ящи­ка сто­ит кри­во, со­пря­же­ния де­та­лей неров­ные. По­че­му на­вскид­ку пе­ред­няя па­нель вы­гля­дит, как круп­но­кус­ко­вая ком­по­зи­ция из пла­сти­ли­на? За­чем бы­ло при­ду­мы­вать для внешних ру­чек эти по­ло­соч­ки, ес­ли про­из­во­ди­тель не спо­со­бен со­блю­сти в се­рии по­сто­ян­ство их тол­щи­ны? А ведь в гла­за ко­ря­вость бро­са­ет­ся сра­зу. Ва­зов­цы по­сто­ян­но твер­дят о со­вер­шен­ство­ва­нии про­дук­та, но...

«...Но за та­кие деньги!». Из­веч­ный фи­наль­ный ар­гу­мент в поль­зу бюд­жет­ной ма­ши­ны. И дей­стви­тель­но — Lada Granta Cross пред­став­ле­на с «нестраш­ны­ми» цен­ни­ка­ми. Ба­зо­вая 87-силь­ная вер­сия Classic сто­ит 554 900 руб., сред­няя Comfort — от 577 900, топ-ис­пол­не­ние Luxe — от 618 900. Посмот­рим на прайс-ли­сты бли­жай­ших кон­ку­рен­тов с уве­ли­чен­ным кли­рен­сом? Renault Sandero Stepway сто­ит от 727 990 руб., за Kia Rio X-line про­сят от 884 900. Так что АВ­ТО­ВАЗ пред­ла­га­ет са­мый до­ступ­ный ва­ри­ант с по­доб­ным ком­фор­том про­мчать­ся на но­вой ма­шине по ады­гей­ской ко­лее.

Зад­ний парк­тро­ник — осо­бен­ность топ­ком­плек­та­ции Luxe. Брыз­го­ви­ки и рей­лин­ги ста­вят по умол­ча­нию.

Си­де­нья и па­не­ли две­рей у Cross мо­гут быть и це­ли­ком се­ры­ми. Но обод­ки при­бо­ров все­гда оран­же­вые. Пло­хо, что ком­би­на­ция по­рой бли­ку­ет так силь­но, что не раз­ли­чить да­же шка­лы. По­до­грев кре­сел до­сту­пен со сред­ней ком­плек­та­ции. Элек­тро­обо­грев вет­ро­во­го стек­ла лишь у топ-вер­сии (на фо­то), а еще дат­чи­ки све­та и до­ждя, задние элек­тро­стек­ло­подъ­ем­ни­ки и кру­из-кон­троль с невнят­ным управ­ле­ни­ем. В ба­зе есть кон­ди­ци­о­нер, но нет аудио­си­сте­мы.

Со­об­ща­ют, что на­строй­ки «ро­бо­та» у се­мейств Vesta и Granta от­ли­ча­ют­ся — каж­до­му свои. В ма­ну­аль­ном ре­жи­ме «ро­бот» так же по­ня­тен, как и в ав­то­ма­ти­че­ском. Кноп­ка ре­жи­ма Sport на­хо­дит­ся на кон­со­ли, о вклю­че­нии со­об­ща­ет туск­лая лам­поч­ка. ESP по­ка не пред­ла­га­ют. Неот­клю­ча­е­мая си­сте­ма ста­би­ли­за­ции ма­шине с пре­тен­зи­ей на по­вы­шен­ную про­хо­ди­мость точ­но ни к че­му.

До­пла­та за ро­бо­ти­зи­ро­ван­ную ко­роб­ку со­став­ля­ет 25 000 руб. Мак­си­маль­ная це­на мо­де­ли — 643 900 руб.

По­сле об­нов­ле­ния во­ди­тель­ское крес­ло по­лу­чи­ло ре­гу­ли­ров­ку по вы­со­те. Объ­ем гру­зо­во­го от­се­ка в уни­вер­са­ле 355– 670 л. За­пас­ное ко­ле­со сталь­ное, 14-дюй­мо­вое.

Мо­дер­ни­за­ция дви­га­те­лей 1.6 умень­ши­ла риск по­вре­жде­ния кла­па­нов в слу­чае об­ры­ва рем­ня ГРМ. Пе­ре­да­точ­ное от­но­ше­ние глав­ной па­ры для вер­сий с МКП и РКП уве­ли­че­но до 3,9 ра­ди луч­шей ди­на­ми­ки. Оба мотора по ин­струк­ции тре­бу­ют за­прав­лять бен­зи­ном с чис­лом не ни­же 95.

Обыч­ный уни­вер­сал до­сту­пен с 14-дюй­мо­вы­ми сталь­ны­ми ко­ле­са­ми, а Cross воз­мо­жен ис­клю­чи­тель­но на то­по­вых ли­тых 15-дюй­мо­вых с осо­бы­ми ши­на­ми раз­мер­но­стью 195/55 (у обыч­ных это 185/55). Про­ти­во­ту­ман­ные фа­ры по­ла­га­ют­ся толь­ко в топ­ком­плек­та­ции.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.