ЛУЧШЕЕ ОСНА­ЩЕ­НИЕ

Quattroruote - - Автополиго­н Bmw M5 -

недо­ста­точ­ную или из­бы­точ­ную по­во­ра­чи­ва­е­мость без по­те­ри тем­па.

Си­сте­мы ста­би­ли­за­ции DSC и кон­тро­ля тя­ги от­ве­ча­ют за ди­на­ми­че­ские па­ра­мет­ры: преду­смот­ре­но пять кон­фи­гу­ра­ций, ос­но­ван­ных на со­че­та­нии ре­жи­мов ра­бо­ты DSC (DSC on, MDM, DSC off) и рас­пре­де­ле­ния тя­ги (4WD, 4WD Sport, 2WD). Так что M5 мо­жет быть и чи­сто зад­не­при­вод­ным при пол­но­стью от­клю­чен­ной ста­би­ли­за­ции. Пе­ред­няя подвеска на двой­ных ры­ча­гах и зад­няя «мно­го­ры­чаж­ка» вы­пол­не­ны из алю­ми­ния, амор­ти­за­то­ры — с элек­трон­ным управ­ле­ни­ем. Пе­ред­ние уг­ле­ке­ра­ми­че­ские тор­мо­за (на за­каз) име­ют ше­сти­порш­не­вые суп­пор­ты с фик­си­ро­ван­ной ско­бой. Бло­ки­ров­ка гид­ро­транс­фор­ма­то­ра сра­ба­ты­ва­ет сра­зу же по­сле стар­та, что­бы обес­пе­чить жест­кую связь меж­ду дви­га­те­лем и ко­роб­кой. Кро­ме то­го, улуч­шен от­клик ав­то­мо­би­ля на ко­ман­ды.

Фо­то­гра­фия на пер­вом раз­во­ро­те сим­во­лич­на, по­сколь­ку в M5 глав­ное имен­но мо­тор. С но­вы­ми тур­бо­ком­прес­со­ра­ми, непо­сред­ствен­ным впрыс­ком с дав­ле­ни­ем 350 бар­ров и оп­ти­ми­зи­ро­ван­ны­ми вы­пуск­ны­ми кол­лек­то­ра­ми V8 объ­е­мом 4,4 л вы­да­ет 600 л.с. и 750 Нм. По­чти двух­тон­ный ба­вар­ский се­дан вы­стре­ли­ва­ет с 0 до 100 км/ч чуть бо­лее чем за 3 с и пре­одо­ле­ва­ет ба­рьер в 300 км/ч (с оп­ци­о­наль­ным M Driver’s Package). Но огром­ный за­пас мощ­но­сти еще нуж­но «спро­еци­ро­вать» на ас­фальт и как-то дер­жать в уз­де. От­сю­да пол­ный при­вод M xdrive с ме­жо­се­вой мно­го­дис­ко­вой муф­той, ко­то­рая в стан­дарт­ных усло­ви­ях раз­да­ет боль­шую часть тя­ги на задние ко­ле­са, что­бы при­вить мо­де­ли тра­ди­ци­он­ные зад­не­при­вод­ные по­вад­ки. Ак­тив­ный диф­фе­рен­ци­ал M пе­ре­ки­ды­ва­ет кру­тя­щий мо­мент меж­ду зад­ни­ми ко­ле­са­ми, что­бы ис­прав­лять

В двой­ной вы­пуск­ной ма­ги­стра­ли преду­смот­рен об­ход­ной кла­пан, поз­во­ля­ю­щий ме­нять звук V8. Кро­ме то­го, его уси­ли­ва­ет аудио­си­сте­ма.

КАРБОНОВАЯ КРЫ­ША СНИ­ЖА­ЕТ МАС­СУ. НЕ ОЧЕНЬ СИЛЬ­НО, НО ТАМ, ГДЕ ОСО­БЕН­НО ВАЖ­НО Пе­ред­няя подвеска на двух ры­ча­гах и зад­няя «мно­го­ры­чаж­ка» вы­пол­не­ны из алю­ми­ния и осна­ще­ны амор­ти­за­то­ра­ми с элек­трон­ным управ­ле­ни­ем. Уг­ле­ке­ра­ми­че­ские дис­ки (оп­ция) — с ше­сти­порш­не­вы­ми суп­пор­та­ми. Пе­ре­да­точ­ное от­но­ше­ние ру­ле­во­го ме­ха­низ­ма с элек­тро­уси­ли­те­лем — 14,3:1. В ос­но­ве пол­но­го при­во­да xdrive — ме­жо­се­вая мно­го­дис­ко­вая муф­та. Си­сте­ма на­прав­ля­ет тя­гу на пе­ред­ние ко­ле­са толь­ко при необ­хо­ди­мо­сти. Ак­тив­ный диф­фе­рен­ци­ал M рас­пре­де­ля­ет тя­гу меж­ду внут­рен­ним и внеш­ним ко­ле­са­ми, что улуч­ша­ет ма­нев­рен­ность.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.