УМНЫЙ ДИФ­ФЕ­РЕН­ЦИ­АЛ

Quattroruote - - Автополиго­н Aston Martin Vantage -

На Vantage мож­но отыс­кать мно­же­ство ком­по­нен­тов от дру­гих Aston, на­чи­ная с рас­по­ло­жен­но­го в пре­де­лах ба­зы че­ты­рех­лит­ро­во­го би­тур­бо V8 Mercedes-amg M177 от DB11: в том чис­ле из-за над­ду­ва он вы­да­ет «пол­ку» кру­тя­ще­го мо­мен­та в диа­па­зоне 20005000 об/мин. Рас­по­ло­жен­ный мак­си­маль­но низ­ко, он по­лу­чил но­вые опо­ры и бо­лее ком­пакт­ный кар­тер, что­бы улуч­шить центр тя­же­сти и обес­пе­чить оп­ти­маль­ное рас­пре­де­ле­ние мас­сы по осям. До­сти­же­нию это­го спо­соб­ству­ет и уста­нов­ка ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­ки ZF на зад­ней оси (схе­ма transaxle).

Вы­пуск­ная си­сте­ма раз­ра­бо­та­на так, что­бы ав­то­мо­биль зву­чал спор­тив­нее по срав­не­нию с DB11 за счет уси­ле­ния сред­них ча­стот и под­чер­ки­ва­ния мо­мен­та пе­ре­клю­че­ний КП. С оп­ци­о­наль­ной вы­пуск­ной си­сте­мой Sport звук ста­но­вит­ся еще бо­лее вы­ра­жен­ным.

Са­мо­бло­ки­ру­ю­щий­ся диф­фе­рен­ци­ал с элек­трон­ным управ­ле­ни­ем ра­бо­та­ет в со­че­та­нии с ESP и обес­пе­чи­ва­ет бло­ки­ров­ку от 0 до 2500 Нм, в том чис­ле в за­ви­си­мо­сти от вы­бран­но­го ре­жи­ма дви­же­ния. Пе­ред­няя подвеска на двой­ных ры­ча­гах и зад­няя «мно­го­ры­чаж­ка» пол­но­стью алю­ми­ни­е­вые (амор­ти­за­то­ры адап­тив­ные, с элек­трон­ным управ­ле­ни­ем). Си­ло­вой кар­кас так­же вы­пол­нен из алю­ми­ния, его штам­по­ван­ные и ли­тые эле­мен­ты со­еди­не­ны меж­ду со­бой клеп­кой и спе­ци­аль­ным кле­ем. Бла­го­да­ря ис­поль­зо­ва­нию вы­со­ко­проч­но­го спла­ва UHS 6000 мас­са струк­ту­ры со­кра­ти­лась на 20 кг по срав­не­нию с преды­ду­щей мо­де­лью, в то вре­мя как жест­кость на кру­че­ние вы­рос­ла с 27 000 до 35 000 Нм/гра­дус.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.