МО­ТОР С ДВУ­МЯ ХАРАКТЕРАМ­И

Quattroruote - - Автополиго­н Audi Rs4 Avant -

Глав­ный ко­зырь RS4 — не­со­мнен­но но­вый би­тур­бо V6 объ­е­мом 2,9 л, вы­да­ю­щий 450 л.с. и 600 Нм. Он раз­ра­бо­тан Audi, но уста­нав­ли­ва­ет­ся так­же на Porsche Cayenne S. Как и у од­но­ком­прес­сор­но­го трех­лит­ро­во­го аг­ре­га­та, на ба­зе ко­то­ро­го по­стро­ен (ход порш­ня со­кра­щен на 3 мм, ко­лен­вал уси­лен), у аг­ре­га­та «эр­эс­ки» угол раз­ва­ла ци­лин­дров 90°, и по­это­му преду­смот­рен ба­лан­сир­ный вал в алю­ми­ни­е­вом бло­ке. Бла­го­да­ря двой­но­му фа­зо­вра­ща­те­лю и си­сте­ме из­ме­не­ния вы­со­ты подъ­ема впуск­ных кла­па­нов дви­га­тель мо­жет ра­бо­тать при низ­ких на­груз­ках и ре­жи­мах по цик­лу, ко­то­рый Audi на­зы­ва­ет B (ва­ри­ант цик­ла Мил­ле­ра): впуск­ные кла­па­ны за­кры­ва­ют­ся рань­ше, за счет че­го в ци­лин­дры по­па­да­ет мень­ше воз­ду­ха и со­кра­ща­ет­ся такт сжа­тия, что улуч­ша­ет от­да­чу и сни­жа­ет расход топ­ли­ва. При бо­лее вы­со­ких на­груз­ках мо­тор пе­ре­хо­дит к клас­си­че­ско­му цик­лу От­то.

Трансмисси­я вклю­ча­ет вось­ми­диа­па­зон­ную АКП Tiptronic и по­сто­ян­ный пол­ный при­вод с ме­жо­се­вым са­мо­бло­ки­ру­ю­щим­ся диф­фе­рен­ци­а­лом, в то вре­мя как на зад­ней оси до­сту­пен спор­тив­ный «дифф», спо­соб­ный ак­тив­но пе­ре­рас­пре­де­лять тя­гу меж­ду зад­ни­ми ко­ле­са­ми. Еще один опре­де­ля­ю­щий для спор­тив­но­го во­жде­ния эле­мент — адап­тив­ное ру­ле­вое управ­ле­ние, ко­то­рое с по­мо­щью спе­ци­аль­но­го ме­ха­низ­ма мо­жет из­ме­нять пе­ре­да­точ­ное чис­ло до 14:1 (ес­ли от­кло­нить руль на 14°, ко­ле­са по­вер­нут­ся на 1°) для бо­лее остро­го от­кли­ка.

Dynamic Ride Control (оп­ция) пред­по­ла­га­ет амор­ти­за­то­ры с элек­трон­ным управ­ле­ни­ем и тре­мя ре­жи­ма­ми демп­фи­ро­ва­ния. Кро­ме то­го, они гид­рав­ли­че­ски вза­и­мо­свя­за­ны по диа­го­на­ли, что огра­ни­чи­ва­ет кре­ны и клев­ки. ОГРА­НИ­ЧЕН­НЫЙ КРЕН 2 ОСТ­РЫЙ ОТ­КЛИК Турбины рас­по­ло­же­ны в раз­ва­ле ци­лин­дров: так га­зы про­хо­дят по бо­лее ко­рот­ко­му пу­ти, что уско­ря­ет от­клик на газ и улуч­ша­ет ра­бо­ту ней­тра­ли­за­то­ров.

В спис­ке оп­ций RS4 — уг­ле­ке­ра­ми­че­ские пе­ред­ние тор­мо­за диа­мет­ром 400 мм с ше­сти­порш­не­вы­ми непо­движ­ны­ми ско­ба­ми. Они же, кста­ти, со­че­та­ют­ся и с се­рий­ны­ми сталь­ны­ми дис­ка­ми 375 мм. Сза­ди — все­гда 330 мм. СУПЕРТОРМО­ЗА 5 4 TORQUE VECTORING Зад­ний спор­тив­ный диф­фе­рен­ци­ал (оп­ция) с по­мо­щью двух мно­го­дис­ко­вых муфт с элек­тро­гид­рав­ли­че­ским при­во­дом пе­ре­рас­пре­де­ля­ет тя­гу меж­ду зад­ни­ми ко­ле­са­ми, что­бы бо­роть­ся с из­бы­точ­ной и недо­ста­точ­ной управ­ля­е­мо­стью. Ме­жо­се­вой са­мо­бло­ки­ру­ю­щий­ся ме­ха­ни­че­ский диф­фе­рен­ци­ал в обыч­ных усло­ви­ях рас­пре­де­ля­ет тя­гу меж­ду пе­ред­ни­ми и зад­ни­ми ко­ле­са­ми в про­пор­ции 40:60, но в слу­чае по­те­ри сцеп­ле­ния со­от­но­ше­ние мо­жет ме­нять­ся от 70:30 до 15:85. ИЗМЕНЯЕМОЕ РАС­ПРЕ­ДЕ­ЛЕ­НИЕ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.