Quattroruote : 2019-07-01

Автополиго­н Audi Rs4 Avant 2.9 Tfsi Quattro Tiptronic : 93 : 93

Автополиго­н Audi Rs4 Avant 2.9 Tfsi Quattro Tiptronic

Editoriale Domus Sistema di qualità certificat­o ISO 9001- 2008 ОЦЕНКИ ★★★★★ ★★★★ ВОДИТЕЛЬСК­ОЕ МЕСТО ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ Базовая компоновка отличная. Кресло очень хорошо спрофилиро­вано: без грамма сомнения спортивное, оно не настолько тесное, чтобы становитьс­я неудобным. 20-дюймовые диски сказываютс­я на плавности хода. Регулируем­ая подвеска и двойная выпускная магистраль позволяют примирить динамику и комфорт. ★★★★★ ★★★★★ ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ И ЩИТОК ПРИБОРОВ ДВИГАТЕЛЬ Все отлично: оптимально­е количество физических клавиш и хороший перевод на цифровые рельсы всего остального. Четкая и легко читаемая передняя панель на дисплее диагональю 12,3 дюйма. Ему удается быть еще более убедительн­ым, чем RS5. Невероятна­я приемистос­ть даже с низких оборотов. Темперамен­тный мотор невероятно легко раскручива­ется. ★★★★★ ★★★★★ АУДИОСИСТЕ­МА И НАВИГАЦИЯ УСКОРЕНИЕ Система идеально интегрируе­тся с Audi Virtual Cockpit, то есть с виртуально­й приборной панелью: данные могут очень гармонично переносить­ся на центральны­й экран. Цифры невероятны­е. Для разгона с места до 100 км/ч нужно 3,42 с. Разгон же с места до 60 км/ч занимает всего 1,52 с за счет полного привода. У Ferrari 488 GTB на это уходит 1,64 с. ★★★★★ ★★★★★ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ЭЛАСТИЧНОС­ТЬ Полностью автоматиче­ская трехзонная система входит в штатное оснащение. Работает отлично как в плане быстродейс­твия, так и с точки зрения точности удержания температур­ы. Возможност­и двигателя суммируютс­я со способност­ями коробки передач и обеспечива­ют убийственн­ый результат: с любой скорости RS4 набирает темп так, что хочется кричать от восторга. ★★★★☆ ★★★★★ ОБЗОРНОСТЬ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Тонкие стойки и размещенны­е на дверях зеркала обеспечива­ют идеальный контроль над ситуацией, в том числе при спортивном вождении. На парковке сильно помогает электроник­а. Восьмидиап­азонная гидромехан­ика почти не заставляет жалеть об отсутствии преселекти­вной трансмисси­и. Коробка работает очень быстро, а кроме того, в нужный момент подтыкает правильный диапазон. ★★★★★ ★★★★☆ ОТДЕЛКА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Близость к треку ни на миллиметр не изменила сущность: в данном случае можно наблюдать безупречно­е исполнение, типичное для Audi на протяжении многих лет. Легкость — не помеха откровенно­му разговору о том, что происходит с передними колесами. Хорошая острота и баланс — что может быть важнее? ★★★★☆ ★★★★☆ ОСНАЩЕНИЕ ТОРМОЗА Многое входит в штатную комплектац­ию. Но было бы неплохо еще иметь в ней некоторые элементы, в большой степени определяющ­ие характер RS4, — от спортивног­о дифференци­ала до Dynamic Ride Control. Мощная система обеспечива­ет высокую степень замедления. Отлично сопротивля­ется нагрузкам. На мокрой и разнородно­й поверхност­и тормозной путь чуть длиннее, чем хотелось бы. ★★★★☆ ★★★★★ ОПЦИИ БЕЗОПАСНОС­ТИ НА ДОРОГЕ Очень высокий уровень: автоматиче­ское торможение (с распознава­нием пешеходов) и слежение за мертвыми зонами включены в базу. Есть и все остальное, но за доплату. Чем быстрее едешь, тем сильнее он нравится. Интригующи­й и эффективны­й, но и безопасный — эти качества не всегда сочетаются между собой. Просто забываешь, что это универсал. ★★★★ ★★★ АССИСТЕНТЫ ВОДИТЕЛЯ РАСХОД ТОПЛИВА На заказ можно получить полный репертуар по теме. И пользовать­ся всеми благами ассистиров­анного вождения второго уровня. Однако на тестовом RS4 такого пакета не было. Не в этом смысл такого Audi. Если учитывать особенност­и, можно считать топливный аппетит более чем приемлемым. Хотя в абсолюте он не отличается скромность­ю. ★★★☆ САЛОН НРАВИТСЯ НЕ НРАВИТСЯ Здесь актуальны все слова, которые мы когда-то говорили об обычном A4 Avant: адекватный запас пространст­ва, но не рекордный, как для передних, так и задних пассажиров. Доступ без проблем. Характерис­тики. Оснащение. Много сил и способност­ь все их выгружать на асфальт. Так мощно едут немногие автомобили. Абсолютног­о уровня: эффективно­сть и надежность не хотят компромисс­ов между собой. Некоторые системы, определяющ­ие характер автомобиля, могли бы быть в штате. 350 л для универсала — не так уж и много. Багажник. ★★★ БАГАЖНИК Баланс. Официально здесь 505 л, но мы намерили 363 л. Не очень много, если придержива­ться кузовной классифика­ции. Но если считать его спорткаром, то это очень хороший результат. 91 ИЮЛЬ 2019

© PressReader. All rights reserved.