УМЕЮТ ПО­ДАТЬ ГОЛОС

Тех­ни­ка: звук вы­хло­па Умеют по­дать голос

Quattroruote - - Июль 2019 | Со­дер­жа­ние -

Ко­гда все гром­че зву­чит те­ма ти­шай­ших элек­тро­мо­то­ров, раз­го­вор о вы­хло­пе мо­жет по­ка­зать­ся не шиб­ко ак­ту­аль­ным. Осо­бен­но для оби­та­те­лей спаль­ных рай­о­нов, вздра­ги­ва­ю­щих в по­сте­лях от рас­ка­ти­стых ка­но­над. И все же речь о до­воль­но зло­бо­днев­ной про­бле­ме, учи­ты­вая вни­ма­ние, ко­то­рое ав­то­про­из­во­ди­те­ли уде­ля­ют ей (есте­ствен­но, на мо­де­лях опе­ре­де­лен­но­го клас­са) и си­сте­мам, спо­соб­ным ме­нять и уси­ли­вать «го­лос»

ав­то­мо­би­ля. При этом не­об­хо­ди­мо впи­сы­вать­ся во все бо­лее стро­гие нор­ма­тив­ные огра­ни­че­ния по шу­му.

Но то­гда как же со­че­та­ет­ся за­кон­ное пра­во боль­шин­ства на ти­ши­ну со зву­ком, от ко­то­ро­го на ду­ше у лю­би­те­лей мощ­ных ма­шин ста­но­вит­ся теп­ло? Кон­фликт ин­те­ре­сов ста­вит вне за­ко­на «пря­мо­ток», по­сколь­ку из­да­ва­е­мый с его по­мо­щью ро­кот на­мно­го пре­вы­ша­ет до­пу­сти­мый уро­вень да­же с уче­том то­го фак­та, что ны­неш­ние мо­то­ры в боль­шин­стве сво

ем при­глу­ше­ны тур­би­ной, ней­тра­ли­за­то­ром и да­же про­ти­во­са­же­вым филь­тром.

СИМ­ФО­НИЯ ПО ЗА­ПРО­СУ

По­это­му тре­бу­ет­ся си­сте­ма, ко­то­рая вру­ба­ла бы спор­тив­ный звук толь­ко в опре­де­лен­ных усло­ви­ях. Са­мое про­стое ре­ше­ние, что в хо­ду уже несколь­ко лет, — уста­нов­ка в вы­пус­ке об­ход­но­го кла­па­на под управ­ле­ни­ем элек­тро­ни­ки: в за­ви­си­мо­сти от усло­вий от­ра­бо­тав­шие га­зы про­хо­дят че­рез ма­ги­страль и все глу­ши­те­ли или же в об­ход од­но­го из них. Так уве­ли­чи­ва­ет­ся гром­кость зву­ка, в то вре­мя как про­ти­во­дав­ле­ние в си­сте­ме па­да­ет, что обо­ра­чи­ва­ет­ся луч­шей от­да­чей. Есте­ствен­но, все от­ка­либ­ро­ва­но та­ким об­ра­зом, что во вре­мя сер­ти­фи­ка­ци­он­ных ис­пы­та­ний ра­бо­та­ет толь­ко са­мый ти­хий ре­жим, в то вре­мя как гром­кий звук мо­жет ак­ти­ви­ро­вать­ся ав­то­ма­ти­че­ски, ко­гда мо­тор рас­кру­чи­ва­ет­ся до опре­де­лен­но­го ре­жи­ма, по­лу­ча­ет нуж­ную на­груз­ку или же вы­бран со­от­вет­ству­ю­щий ре­жим — на­при­мер, Sport.

ДЛЯ СЛОЖНЫХ СЛУ­ЧА­ЕВ

Си­сте­ма, ко­то­рая ме­ня­ет путь про­хож­де­ния от­ра­бо­тав­ших га­зов, пред­по­ла­га­ет на­ли­чие «здо­ро­во­го» дви­га­те­ля, ко­то­рый имел бы под­хо­дя­щий тембр, что­бы его мож­но бы­ло вы­пус­кать на во­лю по­чти без огра­ни­че­ний. Но что де­лать, ес­ли под ка­по­том ди­зель или трех­ци­лин­дро­вый аг­ре­гат? Ко­неч­но, вряд ли в та­ком слу­чае речь идет о спорт­ка­ре. Од­на­ко нет ни­че­го невоз­мож­но­го, учи­ты­вая но­вые ги­брид­ные тен­ден­ции и щед­рость неко­то­рых мо­то­ров,

ра­бо­та­ю­щих на тя­же­лом топ­ли­ве. Ре­ше­ни­ем мо­жет быть вос­про­из­ве­де­ние мик­ши­ро­ван­но­го зву­ка с по­мо­щью са­лон­ных ди­на­ми­ков, свя­зан­ных с вы­пус­ком.

Си­сте­ма, раз­ра­бо­тан­ная немец­кой ком­па­ни­ей Eberspäche­r в 2012 го­ду, де­бю­ти­ро­ва­ла на Audi A6 3.0 TDI V6 quattro мощ­но­стью 313 л.с., а на дан­ный мо­мент при­ме­ня­ет­ся на SQ7. Здесь преду­смот­рен блок управ­ле­ния, ко­то­рый в за­ви­си­мо­сти от на­груз­ки и ре­жи­ма ра­бо­ты мо­то­ра да­ет ко­ман­ду ди­на­ми­ку вы­да­вать же­ла­е­мый звук. По­след­ний ме­ня­ет­ся и в за­ви­си­мо­сти от вы­бран­ной про­грам­мы во­жде­ния, обыч­ной или спор­тив­ной. Си­сте­ма спо­соб­на так­же сни­жать гром­кость, ис­поль­зуя тех­но­ло­гию шу­мо­по­дав­ле­ния. ПО­ЧТИ НОЛЬ ДЕЦИБЕЛОВ

Хо­тя звук вы­да­ет­ся ис­кус­ствен­но, а не от дви­же­ния порш­ней и кла­па­нов, мы все же го­во­рим о «го­ло­се» вы­хло­па, вос­про­из­во­ди­мо­го глу­ши­те­лем. И да­же до­ве­ден­ный до пол­но­го со­от­вет­ствия за­ко­но­да­тель­ству, в неко­то­рых усло­ви­ях он мо­жет по­ка­зать­ся слиш­ком гром­ким тем, ко­му лю­бой звук — шум. Но есть ре­ше­ние, ко­то­рое уж точ­но не по­ме­ша­ет про­хо­жим: огра­ни­чить рас­про­стра­не­ние «го­ло­са» са­ло­ном ав­то­мо­би­ля, вы­во­дя его с по­мо­щью ди­на­ми­ков аудио­си­сте­мы. По­че­му-то сра­зу вспо­ми­на­ет­ся кар­ти­на из дет­ства: ве­ло­си­пед, при­креп­лен­ная при­щеп­кой кар­тон­ка, что щел­ка­ет по спи­цам ко­ле­са и из­да­ет спе­ци­фи­че­ский треск. Впро­чем, та­ков знак вре­мен: неслу­чай­но син­те­ти­че­ским зву­ком на­сла­жда­ют­ся вла­дель­цы столь эко­ло­гич­но­го спорт­ка­ра, как BMW i8.

На изоб­ра­же­нии — си­сте­ма вы­пус­ка Porsche Macan GTS: от трех­лит­ро­во­го тур­бо V6 мощ­но­стью 360 л.с. ухо­дят две ма­ги­стра­ли, каж­дая со сво­и­ми ней­тра­ли­за­то­ра­ми и глу­ши­те­ля­ми. В них уста­нов­лен кла­пан, ко­то­рый поз­во­ля­ет га­зам ид­ти по пря­мо­му пу­ти или же че­рез еще один глу­ши­тель.

Ford Mustang осна­щен функ­ци­ей Good Neighbour, про­грам­ми­ру­ю­щей вре­мя, ко­гда шум мо­то­ра при за­пус­ке огра­ни­чи­ва­ет­ся, что­бы не ме­шать со­се­дям.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.