Volkswagen

По­след­ний Golf

Quattroruote - - Июль 2019 | Содержание -

Го­во­рят, Джор­джет­то Джуд­жа­ро и Валь­тер де Силь­ва во вре­мя сво­их ча­стых по­се­ще­ний Italdesign (Джуд­жа­ро все еще со­хра­нял до­лю 9,9% и был пре­зи­ден­том ком­па­нии, де Силь­ва при­шел ему на сме­ну в 2015 го­ду) не­од­но­крат­но об­суж­да­ли Golf VIII. Соз­да­тель пер­во­го — ле­ген­дар­но­го — по­ко­ле­ния мо­де­ли и про­зор­ли­вый вдох­но­ви­тель седь­мо­го спо­ри­ли, ка­ким же дол­жен быть на­след­ник, ко­то­рый сей­час уже го­тов к де­бю­ту, — пуб­лич­ный по­каз ожи­да­ет­ся до кон­ца го­да. Мы не зна­ем ни на­сколь­ко эти раз­го­во­ры отоб­ра­зи­лись в на­брос­ках, ни ка­кие из идей при­го­ди­лись сти­ли­сти­че­ско

му цен­тру Volkswagen по­сле то­го, как оба ди­зай­не­ра по­ки­ну­ли ор­би­ту Вольф­с­бур­га. Но факт в том, что по­сле трех по­ко­ле­ний под­ряд, на­ри­со­ван­ных ита­льян­ца­ми (стиль ше­стой се­рии раз­ра­ба­ты­вал Фла­вио Ман­цо­ни), вось­мое из­да­ние ко­ро­ля ком­пак­тов вновь за­го­во­рит на немец­ком — мо­де­лью за­ни­ма­лись шеф-ди­зай­нер мар­ки Клаус Би­шофф и шеф-ди­зай­нер кон­цер­на Ми­ха­эль Мау­эр.

ПОЛ­НЫЙ ВПЕ­РЕД, НО...

Впро­чем, мож­но ска­зать, что са­мая по­пу­ляр­ная по­сле «Жу­ка» мо­дель Volkswagen го­во­рит на ав­то­мо­биль­ном эс­пе­ран­то. Язык Golf оста­ет­ся по­нят­ным да­же спу­стя во­семь по­ко­ле­ний и 45 лет — на него не по­вли­я­ли ни мода, ни эпо­халь­ные из­ме­не­ния.

Од­на­ко в ис­то­рию Golf VIII, ско­рее все­го, вой­дет не бла­го­да­ря кон­сер­ва­тив­но­му ди­зай­ну. Жиз­нен­ный цикл мо­де­ли, про­да­жи ко­то­рой от­кро­ют в 2020-м, за­кон­чит­ся в 2027-м, то есть на год поз­же дед­лай­на, опре­де­лен­но­го неко­то­ры­ми ру­ко­во­ди­те­ля­ми Volkswagen плат­фор­мам для ав­то­мо­би­лей с ДВС. Ко­неч­но, все не рух­нет в од­но­ча­сье. В том чис­ле по­то­му, что «Ев­ро­па — не един­ствен­ный ры­нок, на ко­то­ром мы дей­ству­ем, по­это­му про­дол­жим вы­пуск дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния и по­сле этой да­ты», го­во­рят в Вольф­с­бур­ге. Тем не ме­нее сег­мент Golf,

то есть ком­пак­тов, наи­бо­лее по­пу­ля­рен в Ев­ро­пе. И пе­ре­ход на безуг­ле­род­ные ис­точ­ни­ки энер­гии мо­жет про­изой­ти очень быст­ро, ес­ли про­из­во­ди­те­ли и по­ли­ти­ки сов­мест­ны­ми уси­ли­я­ми да­дут мощ­ный им­пульс элек­три­фи­ка­ции ав­то­сег­мен­та. Глав­но­му сво­е­му ору­жию в этом на­ступ­ле­нии — мо­де­лям ID — сам Volkswagen от­во­дит роль Golf эпо­хи ну­ле­вых вы­бро­сов. Так что не слиш­ком дерз­ким вы­гля­дит пред­по­ло­же­ние, буд­то де­вя­той се­рии мо­жет и не быть.

ДИ­ЗЕЛЬ:

ЕСТЬ ВРЕ­МЯ ПО­ПРО­ЩАТЬ­СЯ

Так что же вось­мой Golf пред­ло­жит по­ку­па­те­лям? По­ка еще воз­мож­ность со­че­та­ния c ше­сти­сту­пен­ча­той «ме­ха­ни­кой» или ше­сти- и се­ми­сту­пен­ча­той DSG бен­зи­но­вых мо­то­ров и тур­бо­ди­зе­лей. Ли­ней­ка пер­вых начинается с трех­ци­лин­дро­во­го 1.0 TSI мощ­но­стью 115 л.с., вто­рых за­кан­чи­ва­ет­ся двух­лит­ро­вым аг­ре­га­том раз­ных сте­пе­ней фор­си­ров­ки (мак­си­маль­но 184 л.с.). Да, про­ща­ния Golf с ди­зе­лем по­ка ждать не сто­ит — в 2018 го­ду та­кой тип дви­га­те­ля вы­бра­ли 27% по­ку­па­те­лей мо­де­ли в Ев­ро­пе. Ско­рее все­го, пред­ста­вят

и ме­та­но­вую вер­сию — в эту тех­но­ло­гию кон­церн Volkswagen нема­ло вло­жил в по­след­ние го­ды и по­лу­чил очень хо­ро­шие ре­зуль­та­ты с точ­ки зре­ния эф­фек­тив­но­сти. По­чти точ­но бу­дет при­сут­ство­вать вер­сия GTE, ги­брид plug-in, ко­то­рый пред­ста­вят в на­ча­ле 2020 го­да. Для всех дви­га­те­лей так­же пред­ло­жат си­сте­му мяг­ко­го ги­бри­да с элек­тро­си­сте­мой 48 В. С уче­том де­бю­та «зе­ле­но­го» се­мей­ства ID элек­три­фи­ци­ро­ван­но­го e-golf не бу­дет.

GTI: ПРАК­ТИ­ЧЕ­СКИ НА­ВЕР­НЯ­КА

Невоз­мож­но обой­ти во­прос, ко­то­рый на­вер­ня­ка воз­ник с пер­вых строк ста­тьи: а как с вер­си­ей GTI? Всем до­чи­тав­шим до это­го мо­мен­та спе­шим от­ве­тить: да, та­кая мо­ди­фи­ка­ция за­пла­ни­ро­ва­на — с от­лич­ным двух­лит­ро­вым мо­то­ром мощ­но­стью по­чти 250 л.с. Ско­рее все­го в ли­ней­ке ока­жет

ПОДТВЕРЖДЕ­ННЫЕ ВА­РИ­АН­ТЫ Ак­ту­аль­ное седь­мое по­ко­ле­ние (на фо­то вни­зу) при­ве­ло к де­бю­ту се­рию но­вых вер­сий в 2014 го­ду: TGI (110 л.с.), пер­во­го ме­та­но­во­го Golf, GTE (204 л.с.), то есть пер­во­го ги­бри­да plugin, и e-golf, чи­сто­го элек­тро­ка­ра (115 л.с.): лишь по­след­не­му не най­дет­ся ме­ста в вось­мом по­ко­ле­нии.

ЗАД­НЯЯ СТОЙКА КЛАС­СИ­ЧЕ­СКОЙ ТРАПЕЦИЕВИ­ДНОЙ ФОР­МЫ ПО­ЛУ­ЧИ­ЛА НО­ВУЮ ОГРАНКУ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.