В ЛА­БО­РА­ТО­РИИ И НА ТРЕКЕ

Quattroruote - - Техника Звук Выхлопа -

Точ­ное зна­ние вкла­да раз­лич­ных ис­точ­ни­ков шу­ма как с точ­ки зре­ния ко­ли­че­ства, так и ка­че­ства — пред­ва­ри­тель­ное усло­вие ана­ли­за зву­ка, про­из­во­ди­мо­го ав­то­мо­би­лем. Лучше все­го про­во­дить его в ла­бо­ра­то­рии: в без­э­хо­вой ка­ме­ре (фо­то вер­ху) фо­но­вые шу­мы сни­жа­ют­ся до ми­ни­му­ма, и та­ким об­ра­зом мож­но точ­но рас­по­знать ин­тен­сив­ность и ка­че­ство зву­ка, вы­да­ва­е­мо­го мо­то­ром и ши­на­ми, а так­же вы­де­лять «голос» ме­ха­ни­ки, впус­ка и вы­пус­ка. Спе­ци­а­ли­сты рас­по­зна­ют зву­ко­вые сиг­на­лы от­дель­ных ком­по­нен­тов, ис­сле­дуя спектр ча­стот шу­ма, за­пи­сан­но­го вы­со­ко­чув­стви­тель­ны­ми мик­ро­фо­на­ми: в за­ви­си­мо­сти от обо­ро­тов дви­га­те­ля и ко­ли­че­ства ци­лин­дров экс­перт лег­ко раз­де­ля­ет ис­точ­ни­ки шу­ма. По­это­му их мож­но «при­ту­шить» для со­кра­ще­ния по­мех и удо­вле­тво­ре­ния су­ще­ству­ю­щих норм.

С 1982 го­да в Ев­ро­со­ю­зе необ­хо­ди­мо про­хо­дить сер­ти­фи­ка­ци­он­ные ис­пы­та­ния по ме­то­ди­ке, пред­пи­сан­ной стан­дар­том ISO 362, преду­смат­ри­ва­ю­щим за­мер уров­ня шу­ма при ин­тен­сив­ном раз­гоне на вто­рой и тре­тьей пе­ре­да­чах. Тест начинается на ско­ро­сти 50 км/ч за 10 м до точ­ки за­ме­ра. По­след­ний осу­ществ­ля­ют дву­мя мик­ро­фо­на­ми, уста­нов­лен­ны­ми пер­пен­ди­ку­ляр­но на­прав­ле­нию дви­же­ния. Они на­хо­дят­ся в 7,5 м от тра­ек­то­рии и на вы­со­те 1,2 м.

Сна­ча­ла мак­си­маль­но до­пу­сти­мое зна­че­ние со­став­ля­ло 80 ДБ(A), а за­тем его на­ча­ли по­не­мно­гу сни­жать, по­ка в 1995 го­ду оно не до­стиг­ло 74 ДБ(A): учи­ты­вая, что гром­кость из­ме­ря­ет­ся ло­го­риф­ми­че­ски, до­пу­сти­мый шум со­кра­ти­ли на чет­верть.

С 2016 го­да был вве­ден но­вый нор­ма­тив, преду­смат­ри­ва­ю­щий из­ме­не­ния в ме­то­ди­ке ис­пы­та­ний, а ко­ли­че­ство до­пу­сти­мо­го шу­ма со­кра­ти­лось до 72 ДБ(A), но в 2020 и 2024 го­дах по­рог сни­зят до 70 и 68 ДБ(A) со­от­вет­ствен­но. Двух­мест­ные спорт­ка­ры и ма­ши­ны с вы­со­ким со­от­но­ше­ни­ем мощ­но­сти к мас­се (к сча­стью) под­чи­нят­ся бо­лее ща­дя­щим огра­ни­че­ни­ям — 75, 74 и 72 ДБ(A). Это нема­ло услож­ня­ет ра­бо­ту ин­же­не­ров, ко­то­рым при­хо­дит­ся мак­си­маль­но сни­жать осталь­ные шу­мы (на­при­мер, гул шин, важ­ность ко­то­ро­го с но­вы­ми нор­ма­ми воз­рас­та­ет), что­бы со­хра­нить до­стой­ный звук мотора. Но сим­фо­нии, ко­то­рые уме­ла иг­рать ме­ха­ни­ка во вре­ме­на сво­бод­но­го впус­ка и вы­пус­ка, уже не услы­шать из-за тур­бин, ней­тра­ли­за­то­ров и са­же­вых филь­тров — на­сто­я­щий и не раз­бав­лен­ный син­те­ти­кой «голос» со­хра­ни­ли в на­ше вре­мя толь­ко ре­тро­мо­би­ли.

Сер­ти­фи­ка­ция ав­то­мо­би­ля преду­смат­ри­ва­ет ис­пы­та­ние, вы­яв­ля­ю­щее уро­вень шу­ма при ин­тен­сив­ном раз­гоне.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.